Η αεροπορική βιομηχανία είναι ο πιο συγκεντρωμένος τομέας υψηλής τεχνολογίας και ανήκει στην προηγμένη τεχνολογία κατασκευής. Για παράδειγμα, ο κινητήρας F119 που αναπτύχθηκε από την Pratt & Whitney των Ηνωμένων Πολιτειών, ο κινητήρας F120 της General Electric Company, ο κινητήρας M88-2 της SNECMA Company της Γαλλίας και ο κινητήρας EJ200 που αναπτύχθηκε από κοινού από το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γερμανία , Ιταλία και Ισπανία. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτοί οι αεροκινητήρες που αντιπροσωπεύουν το πιο προηγμένο επίπεδο στον κόσμο έχουν κοινό χαρακτηριστικό τη χρήση νέων υλικών, νέων διαδικασιών και νέων τεχνολογιών. Τα επτά νέα υλικά που χρησιμοποιούνται εισάγονται αντίστοιχα ως εξής:
1
Σύνθετο άνθρακα/άνθρακα
Τι είναι τα σύνθετα υλικά άνθρακα/άνθρακα; Είναι ένα σύνθετο υλικό μήτρας άνθρακα ενισχυμένο από ανθρακονήματα και το ύφασμά του, με χαμηλή πυκνότητα (<2.0g/cm3), high strength, high specific modulus, high thermal conductivity, low expansion coefficient, good friction performance, and good thermal shock resistance , high dimensional stability, etc., especially the few candidate materials used above 1650 °C, the highest theoretical temperature is as high as 2600 °C, so it is considered to be one of the most promising high-temperature materials in the world.
Αν και τα σύνθετα υλικά άνθρακα/άνθρακα έχουν πολλές εξαιρετικές ιδιότητες υψηλής θερμοκρασίας, υφίστανται αντιδράσεις οξείδωσης σε αερόβιο περιβάλλον με θερμοκρασία μεγαλύτερη από 400 βαθμούς, με αποτέλεσμα την απότομη μείωση των ιδιοτήτων του υλικού. Επομένως, η εφαρμογή σύνθετων υλικών άνθρακα/άνθρακα σε αερόβια περιβάλλοντα υψηλής θερμοκρασίας πρέπει να έχει μέτρα προστασίας από την οξείδωση. Η αντιοξειδωτική προστασία των σύνθετων υλικών άνθρακα/άνθρακα γίνεται κυρίως με τους ακόλουθους δύο τρόπους, δηλαδή, η τροποποίηση της μήτρας και η παθητικοποίηση των επιφανειακά ενεργών σημείων μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την προστασία των σύνθετων υλικών άνθρακα/άνθρακα σε χαμηλότερες θερμοκρασίες. καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία, πρέπει να χρησιμοποιείται η μέθοδος επίστρωσης για την απομόνωση του σύνθετου υλικού άνθρακα/άνθρακα από άμεση επαφή με το οξυγόνο, έτσι ώστε να επιτευχθεί ο σκοπός της προστασίας από την οξείδωση. Επί του παρόντος, η μέθοδος επίστρωσης είναι η πιο χρησιμοποιούμενη μέθοδος. Με τη συνεχή πρόοδο της επιστήμης και της τεχνολογίας, υπάρχει όλο και μεγαλύτερη εξάρτηση από την απόδοση εξαιρετικά υψηλής θερμοκρασίας των σύνθετων υλικών άνθρακα/άνθρακα και η μόνη εφικτή λύση προστασίας από την οξείδωση υπό συνθήκες εξαιρετικά υψηλής θερμοκρασίας μπορεί να είναι μόνο η προστασία επίστρωσης. .
Αξίζει να αναφέρουμε ότι τα σύνθετα υλικά με βάση το C/C είναι ένα νέο υλικό με υψηλότερη αντοχή στη θερμοκρασία που έχει λάβει τη μεγαλύτερη προσοχή στον κόσμο τα τελευταία χρόνια. Επειδή μόνο τα σύνθετα υλικά C/C θεωρούνται ως τα μόνα υλικά διάδοχα για πτερύγια ρότορα στροβίλου με αναλογία ώσης προς βάρος μεγαλύτερη από 20 και θερμοκρασία εισόδου κινητήρα 1930-2227 βαθμούς . Ο υψηλότερος στρατηγικός στόχος που επιδιώκουν οι προηγμένες βιομηχανικές χώρες.
Το λεγόμενο σύνθετο υλικό με βάση το C/C είναι ένα βασικό σύνθετο υλικό άνθρακα ενισχυμένο με ίνες άνθρακα, το οποίο συνδυάζει τις πυρίμαχες ιδιότητες του άνθρακα με την υψηλή αντοχή και την υψηλή ακαμψία των ινών άνθρακα, καθιστώντας το μη εύθραυστο. Επειδή τα σύνθετα υλικά με βάση το C/C έχουν μικρό βάρος, υψηλή αντοχή, ανώτερη θερμική σταθερότητα και εξαιρετική θερμική αγωγιμότητα, είναι τα πιο ιδανικά ανθεκτικά σε υψηλές θερμοκρασίες υλικά σήμερα, ειδικά σε περιβάλλοντα υψηλής θερμοκρασίας 1000-1300 βαθμού C Όχι μόνο δεν μειώθηκε η δύναμη, αλλά μπόρεσε να αυξηθεί. Ειδικά όταν είναι κάτω από 1650 βαθμούς, εξακολουθεί να διατηρεί τη δύναμη και τη χάρη σε θερμοκρασία δωματίου. Επομένως, τα σύνθετα υλικά με βάση το C/C έχουν μεγάλες δυνατότητες ανάπτυξης στην αεροδιαστημική κατασκευή.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ένα από τα κύρια προβλήματα των σύνθετων υλικών με βάση το C/C στην εφαρμογή αεροκινητήρων είναι η κακή αντοχή στην οξείδωση. Ως εκ τούτου, τα τελευταία χρόνια, οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν υιοθετήσει μια σειρά από τεχνολογικά μέτρα για την επίλυση αυτού του προβλήματος, και σταδιακά Εφαρμόστηκαν στον νέο κινητήρα. Για παράδειγμα, το ουραίο ακροφύσιο του μετακαυστήρα στον αμερικανικό κινητήρα F119, το ακροφύσιο και το ακροφύσιο του θαλάμου καύσης του κινητήρα F100 και ορισμένα μέρη του θαλάμου καύσης της μηχανής επαλήθευσης F120 έχουν κατασκευαστεί από σύνθετα υλικά με βάση το C/C. Ένα άλλο παράδειγμα είναι ο γαλλικός κινητήρας M88-2 και η ράβδος ψεκασμού καυσίμου μετακαυστήρα, η θερμική ασπίδα και το ακροφύσιο του κινητήρα Mirage 2000 χρησιμοποιούν επίσης σύνθετα υλικά με βάση το C/C.
2
Νέο υλικό από χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής
Τι είναι ο χάλυβας εξαιρετικά υψηλής αντοχής; Στα μέσα-1940, οι Ηνωμένες Πολιτείες ανέπτυξαν χάλυβα Cr-Mo (AISI4130) και χάλυβα Cr-Ni-Mo (AISI 4340). Μετά από σβέση και σκλήρυνση σε χαμηλή θερμοκρασία, οι αντοχές σε εφελκυσμό ήταν 170 και 190 kgf/mm2 αντίστοιχα. Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, τα Si και V προστέθηκαν στον χάλυβα AISI 4340 για να φτιάξουν 300M με αντοχή εφελκυσμού 190~210kgf/mm2. Το 1960, η International Nickel Company κατασκεύασε χάλυβα maraging με αντοχή εφελκυσμού περίπου 180kgf/mm2, ανθεκτικότητα στη θραύση έως 390kgf/mm. Στη δεκαετία του 1970, οι Ηνωμένες Πολιτείες μείωσαν το C και αύξησαν το Si με βάση τα 300M, βελτίωσαν την σκληρότητα και εξελίχθηκαν σε χάλυβα HP310. Με βάση τον χάλυβα μαρκινγκ, εξελίχθηκε σε χάλυβα AF1410, με αντοχή σε εφελκυσμό 170kgf/mm2 και αντοχή στη θραύση 400kgf/mm2 mm.
εικόνα
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο χάλυβας εξαιρετικά υψηλής αντοχής πρέπει να έχει υψηλή αντοχή σε εφελκυσμό και να διατηρεί επαρκή σκληρότητα. Απαιτεί επίσης μεγάλη ειδική αντοχή (αναλογία αντοχής προς πυκνότητα) και υψηλή αναλογία απόδοσης (σs/σb) για να μειωθεί το βάρος του εξαρτήματος και πρέπει να έχει καλή συγκολλησιμότητα και μορφοποίηση και άλλες ιδιότητες διεργασίας. Ο χάλυβας εξαιρετικά υψηλής αντοχής έχει πολύ υψηλές απαιτήσεις σε μεταλλουργική ποιότητα και συχνά τήκεται με ηλεκτρικό φούρνο και επανατήξη ηλεκτροσκωρίας. Οι τύποι χάλυβα που απαιτούν υψηλή καθαρότητα τήκονται ως επί το πλείστον σε επαγωγικούς κλιβάνους κενού ή σε αναλώσιμους φούρνους ηλεκτρικού τόξου κενού. Οι χάλυβες μεσαίου και χαμηλού κράματος εξαιρετικά υψηλής αντοχής θα πρέπει να αποτρέπονται από την απανθράκωση κατά τη θερμική επεξεργασία. Οι χάλυβες μαρκινγκ και οι ανοξείδωτοι χάλυβες που σκληραίνουν με καθίζηση μπορούν να υποβληθούν σε επεξεργασία με στερεό διάλυμα σε συνηθισμένους κλιβάνους θέρμανσης. Για τη συγκόλληση πρέπει να χρησιμοποιείται συγκόλληση με αέριο θωράκισης ή συγκόλληση τόξου βολφραμίου αργού. Ορισμένοι χάλυβες χαμηλού κράματος εξαιρετικά υψηλής αντοχής με υψηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα (περίπου 0,4 τοις εκατό ) θα πρέπει να ανόπτονται με ανακούφιση από την πίεση αμέσως μετά τη συγκόλληση.
Αξίζει να αναφέρουμε ότι ο χάλυβας εξαιρετικά υψηλής αντοχής χρησιμοποιείται ως υλικό για τα όργανα προσγείωσης σε αεροσκάφη. Για παράδειγμα, το σύστημα προσγείωσης που χρησιμοποιείται στο αεροσκάφος δεύτερης γενιάς είναι κατασκευασμένο από χάλυβα 30CrMnSiNi2A με αντοχή εφελκυσμού 1700MPa. Αυτό το είδος εξοπλισμού προσγείωσης έχει μικρή διάρκεια ζωής περίπου 2000 ωρών πτήσης.
Ένα άλλο παράδειγμα είναι ότι ο σχεδιασμός του μαχητικού αεροσκάφους τρίτης γενιάς απαιτεί η διάρκεια ζωής του συστήματος προσγείωσης να υπερβαίνει τις 5,000 ώρες πτήσης. Ταυτόχρονα, λόγω της αύξησης του αερομεταφερόμενου εξοπλισμού, ο συντελεστής βάρους της δομής του αεροσκάφους μειώνεται και τίθενται υψηλότερες απαιτήσεις στην επιλογή των υλικών του συστήματος προσγείωσης και στην τεχνολογία κατασκευής. Τόσο οι ΗΠΑ όσο και τα μαχητικά τρίτης γενιάς μας χρησιμοποιούν τεχνολογία κατασκευής εξοπλισμού προσγείωσης από χάλυβα 300M (αντοχή εφελκυσμού 1950MPa).
Στην πραγματικότητα, η βελτίωση της τεχνολογίας εφαρμογής υλικών προωθεί την περαιτέρω παράταση της διάρκειας ζωής του συστήματος προσγείωσης και την επέκταση της προσαρμοστικότητας. Για παράδειγμα, το σύστημα προσγείωσης του ευρωπαϊκού αεροσκάφους Airbus A380 υιοθετεί εξαιρετικά μεγάλη τεχνολογία σφυρηλάτησης ενσωματωμένης σφυρηλάτησης, νέα τεχνολογία θερμικής επεξεργασίας προστασίας της ατμόσφαιρας και τεχνολογία ψεκασμού υψηλής ταχύτητας με φλόγα, έτσι ώστε η διάρκεια ζωής του συστήματος προσγείωσης να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις σχεδιασμού. Ως εκ τούτου, η εισαγωγή νέων υλικών και τεχνικών κατασκευής εξασφάλισε την αντικατάσταση των αεροσκαφών.
εικόνα
Όπως όλοι γνωρίζουμε, ο σχεδιασμός μακράς διάρκειας ζωής των αεροσκαφών σε περιβάλλον ανθεκτικό στη διάβρωση θέτει υψηλότερες απαιτήσεις για υλικά. Για παράδειγμα, ο χάλυβας AerMet100 έχει το ίδιο επίπεδο αντοχής με τον χάλυβα 300M, αλλά η γενική του αντίσταση στη διάβρωση και η αντοχή στη διάβρωση της τάσης είναι σημαντικά καλύτερες από τον χάλυβα 300M. Η αντίστοιχη τεχνολογία κατασκευής εξοπλισμού προσγείωσης έχει εφαρμοστεί σε προηγμένα αεροσκάφη όπως τα F/A-18E/F, F-22 και F-35. Ο χάλυβας Aermet310 υψηλότερης αντοχής έχει χαμηλότερη αντοχή στη θραύση και αναπτύσσεται και βελτιώνεται συνεχώς. Ο ρυθμός ανάπτυξης ρωγμών του ανθεκτικού στη φθορά χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής AF1410 είναι εξαιρετικά αργός, ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως σύνδεσμος του ενεργοποιητή του πτερυγίου του αεροσκάφους B-1, ο οποίος είναι 10,6 τοις εκατό ελαφρύτερος από το Ti -6Al-4V, με 60 τοις εκατό αύξηση στην απόδοση επεξεργασίας και 30,3 τοις εκατό μείωση στο κόστος . Για παράδειγμα, η ποσότητα ανοξείδωτου χάλυβα υψηλής αντοχής που χρησιμοποιείται στο Smig-1.42 της Ρωσίας φτάνει το 30 τοις εκατό . Το PH13-8Το Mo είναι ο μόνος υψηλής αντοχής μαρτενσιτικός ανοξείδωτος χάλυβας που σκληραίνει την καθίζηση που χρησιμοποιείται ευρέως ως ανθεκτικά στη διάβρωση εξαρτήματα. Οι χάλυβες εξαιρετικά υψηλής αντοχής με γρανάζια (ρουλεμάν) έχουν επίσης αναπτυχθεί διεθνώς, όπως CSS-42L, Gearmet C69 κ.λπ., και έχουν χρησιμοποιηθεί σε κινητήρες, ελικόπτερα και αεροδιαστημική.
3
Υλικό κραμάτων υψηλής θερμοκρασίας
Τι είναι τα υλικά υπερκράματος; Τα κράματα υψηλής θερμοκρασίας χωρίζονται στην πραγματικότητα σε τρεις τύπους υλικών: υλικά υψηλής θερμοκρασίας 760 μοιρών, υλικά υψηλής θερμοκρασίας 1200 μοιρών και υλικά υψηλής θερμοκρασίας 1500 βαθμών, με αντοχή εφελκυσμού 800 MPa. Με άλλα λόγια, αναφέρεται σε μεταλλικά υλικά υψηλής θερμοκρασίας που λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα υπό 760-1500 βαθμό και ορισμένες συνθήκες καταπόνησης. Τα σημαντικά χαρακτηριστικά του: έχει εξαιρετική αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες, καλή αντοχή στην οξείδωση και αντοχή στη θερμική διάβρωση, καλή απόδοση κόπωσης, αντοχή στη θραύση και άλλες ολοκληρωμένες ιδιότητες και έχει γίνει ένα αναντικατάστατο βασικό υλικό για τα θερμά μέρη των κινητήρων αεριοστροβίλου για στρατιωτικούς και πολιτικούς χρήση παγκοσμίως.
Υλικά υψηλής θερμοκρασίας 760 βαθμών Από τα τέλη της δεκαετίας του 1930, η Βρετανία, η Γερμανία, οι Ηνωμένες Πολιτείες και άλλες χώρες άρχισαν να μελετούν τα υπερκράματα. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες νέων αεροκινητήρων, η έρευνα και η χρήση υπερκραμάτων εισήλθε σε μια περίοδο ραγδαίας ανάπτυξης. Στις αρχές της δεκαετίας του 1940, το Ηνωμένο Βασίλειο προσέθεσε για πρώτη φορά μια μικρή ποσότητα αλουμινίου και τιτανίου στο κράμα 80Ni-20Cr για να σχηματίσει μια «φάση (γάμμα prime) για ενίσχυση και ανέπτυξε το πρώτο κράμα με βάση το νικέλιο με υψηλή υψηλή - αντοχή στη θερμοκρασία. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, προκειμένου να καλύψουν τις ανάγκες της ανάπτυξης στροβιλοσυμπιεστών για αεροκινητήρες με έμβολα, οι Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να χρησιμοποιούν κράματα με βάση το κοβάλτιο Vitallium για την κατασκευή λεπίδων.
εικόνα
Αξίζει να αναφερθεί ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν αναπτύξει επίσης κράματα με βάση το νικέλιο Inconel για την κατασκευή θαλάμων καύσης για κινητήρες αεριωθουμένων. Αργότερα, προκειμένου να βελτιωθεί περαιτέρω η αντοχή του κράματος σε υψηλή θερμοκρασία, οι μεταλλουργοί πρόσθεσαν στοιχεία όπως βολφράμιο, μολυβδαίνιο και κοβάλτιο στο κράμα με βάση το νικέλιο για να αυξήσουν την περιεκτικότητα σε αλουμίνιο και τιτάνιο και ανέπτυξαν μια σειρά από κράματα, όπως ως «Nimonic» στο Ηνωμένο Βασίλειο και «Nimonic» στις Ηνωμένες Πολιτείες. "Mar-M" και "IN", κ.λπ. προσθήκη νικελίου, βολφραμίου και άλλων στοιχείων στα κράματα με βάση το κοβάλτιο για την ανάπτυξη μιας ποικιλίας κραμάτων υψηλής θερμοκρασίας, όπως X-45, HA-188, FSX-414 κ.λπ. Λόγω Η έλλειψη πόρων κοβαλτίου, η ανάπτυξη υπερκραμάτων με βάση το κοβάλτιο είναι περιορισμένη.
Στη δεκαετία του 1940, αναπτύχθηκαν επίσης υπερκράματα με βάση το σίδηρο. Στη δεκαετία του 1950, εμφανίστηκαν ποιότητες όπως A-286 και Incoloy901, αλλά λόγω της κακής σταθερότητας σε υψηλές θερμοκρασίες, η ανάπτυξη ήταν αργή. Η πρώην Σοβιετική Ένωση άρχισε να παράγει υπερκράματα με βάση το νικέλιο μάρκας "ЭИ" το 1950 και αργότερα παρήγαγε τη σειρά παραμορφωμένων υπερκράματα "ЭП" και τη σειρά χυτών υπερκράματα ЖС. Στη δεκαετία του 1970, οι Ηνωμένες Πολιτείες υιοθέτησαν επίσης μια νέα διαδικασία παραγωγής για την κατασκευή πτερυγίων κατευθυντικής κρυστάλλωσης και δίσκους τουρμπίνας μεταλλουργίας σκόνης και ανέπτυξαν εξαρτήματα από κράμα υψηλής θερμοκρασίας όπως πτερύγια μονοκρυστάλλου για να ανταποκριθούν στις ανάγκες της συνεχούς αύξησης της θερμοκρασίας εισόδου του αεροσκάφους - τουρμπίνες κινητήρα.
Τα υπερκράματα έχουν αναπτυχθεί για να ανταποκρίνονται στις πολύ απαιτητικές απαιτήσεις των κινητήρων αεριωθούμενων υλικών και έχουν γίνει ένα αναντικατάστατο βασικό υλικό για στρατιωτικά και πολιτικά εξαρτήματα θερμού άκρου κινητήρων αεριοστροβίλου. Στους προηγμένους αεροκινητήρες, το ποσοστό των κραμάτων υψηλής θερμοκρασίας έχει φτάσει πάνω από 50 τοις εκατό.
Η ανάπτυξη κραμάτων υψηλής θερμοκρασίας συνδέεται στενά με την τεχνολογική πρόοδο των αεροκινητήρων, ειδικά ο δίσκος του στροβίλου, το υλικό του πτερυγίου του στροβίλου και η διαδικασία κατασκευής των θερμών τμημάτων του κινητήρα είναι σημαντικά σύμβολα ανάπτυξης του κινητήρα. Λόγω των υψηλών απαιτήσεων για την αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες και την ικανότητα φέρουσας καταπόνησης του υλικού, το ενισχυμένο Ni3 (Al, Ti) κράμα Nimonic80 αναπτύχθηκε τις πρώτες μέρες στο Ηνωμένο Βασίλειο, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ως υλικό για το πτερύγιο του στροβίλου του κινητήρα turbojet. Επιπλέον, το κράμα της σειράς Nimonic αναπτύχθηκε συνεχώς. Οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν αναπτύξει κράματα με βάση το νικέλιο ενισχυμένα με διασπορά που περιέχουν αλουμίνιο και τιτάνιο, όπως οι σειρές κραμάτων Inconel, Mar-M και Udmit που αναπτύχθηκαν από τη διάσημη Pratt & Whitney Company, GE Company και Special Metals Company αντίστοιχα.
εικόνα
Στη διαδικασία ανάπτυξης των υπερκραμάτων, η διαδικασία κατασκευής παίζει μεγάλο ρόλο στην προώθηση της ανάπτυξης των κραμάτων. Λόγω της εμφάνισης της τεχνολογίας τήξης υπό κενό, η αφαίρεση επιβλαβών ακαθαρσιών και αερίων στα κράματα, ειδικά ο ακριβής έλεγχος της σύνθεσης του κράματος, έχει βελτιώσει συνεχώς την απόδοση των υπερκραμάτων. Ειδικότερα, η επιτυχής έρευνα νέων τεχνολογιών όπως η κατευθυντική στερεοποίηση, η ανάπτυξη μονοκρυστάλλων, η μεταλλουργία σκόνης, η μηχανική κραματοποίηση, ο κεραμικός πυρήνας, η κεραμική διήθηση και η ισοθερμική σφυρηλάτηση έχει προωθήσει την ταχεία ανάπτυξη των υπερκραμάτων. Μεταξύ αυτών, η κατευθυντική τεχνολογία στερεοποίησης είναι η πιο σημαντική. Το κατευθυντικό και μονοκρυσταλλικό κράμα που παράγεται από τη διαδικασία κατευθυντικής στερεοποίησης έχει θερμοκρασία λειτουργίας κοντά στο 90 τοις εκατό του αρχικού σημείου τήξης. Ως εκ τούτου, τα προηγμένα πτερύγια αεροκινητήρων σε όλο τον κόσμο χρησιμοποιούν κατευθυντικά, μονοκρυσταλλικά κράματα για την κατασκευή πτερυγίων στροβίλων. Από παγκόσμια προοπτική, τα χυτά υπερκράματα με βάση το νικέλιο έχουν σχηματίσει ισοαξονικούς κρυστάλλους, στερεοποιημένους κατευθυντικά στηλώδεις κρυστάλλους και συστήματα μονοκρυστάλλου. Τα υπερκράματα σκόνης έχουν επίσης αναπτυχθεί από την πρώτη γενιά δίσκων τουρμπίνας σκόνης 650 μοιρών έως 750 μοιρών, 850 μοιρών και δίσκων σκόνης διπλής απόδοσης για αυτούς τους προηγμένους κινητήρες υψηλής απόδοσης.
4
σύνθετα κεραμικής μήτρας
Τι είναι τα σύνθετα υλικά κεραμικής μήτρας; Είναι ένα είδος σύνθετου υλικού που χρησιμοποιεί κεραμικά ως μήτρα και διάφορες ίνες. Η κεραμική μήτρα μπορεί να είναι δομικά κεραμικά υψηλής θερμοκρασίας όπως το νιτρίδιο του πυριτίου και το καρβίδιο του πυριτίου. Αυτά τα προηγμένα κεραμικά έχουν εξαιρετικές ιδιότητες όπως αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες, υψηλή αντοχή και ακαμψία, σχετικά μικρό βάρος και αντοχή στη διάβρωση. Η μοιραία αδυναμία είναι ότι είναι εύθραυστα. Όταν είναι υπό πίεση, θα ραγίσουν ή ακόμη και θα σπάσουν για να προκαλέσουν αστοχία υλικού. Η χρήση σύνθετων ινών και μήτρας υψηλής αντοχής, υψηλής ελαστικότητας είναι μια αποτελεσματική μέθοδος για τη βελτίωση της σκληρότητας και της αξιοπιστίας των κεραμικών. Οι ίνες μπορούν να αποτρέψουν τη διαστολή των ρωγμών, λαμβάνοντας έτσι σύνθετα σύνθετα κεραμικής μήτρας ενισχυμένα με ίνες με εξαιρετική σκληρότητα.
εικόνα
Τα σύνθετα κεραμικής μήτρας έχουν χρησιμοποιηθεί ως ακροφύσια υγρών πυραύλων, ράβδοι πυραύλων, κώνοι ρύγχους διαστημικών λεωφορείων, δίσκοι φρένων αεροσκαφών και δίσκοι φρένων αυτοκινήτων υψηλής τεχνολογίας κ.λπ., αποτελώντας σημαντικό κλάδο νέων υλικών υψηλής τεχνολογίας.
Επειδή τα κεραμικά υλικά έχουν εξαιρετική αντοχή στη φθορά, υψηλή σκληρότητα και καλή αντοχή στη διάβρωση, έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μειονέκτημα των κεραμικών είναι ότι είναι εύθραυστα και ευαίσθητα σε ρωγμές και πόρους. Από τη δεκαετία του 1980, τα σύνθετα κεραμικής μήτρας που λαμβάνονται με την προσθήκη σωματιδίων, μουστάκια και ίνες σε κεραμικά υλικά έχουν βελτιώσει σημαντικά την σκληρότητα των κεραμικών.
Τα σύνθετα υλικά κεραμικής μήτρας έχουν υψηλή αντοχή, υψηλό συντελεστή, χαμηλή πυκνότητα, αντοχή σε υψηλή θερμοκρασία, αντοχή στη φθορά και αντοχή στη διάβρωση και καλή σκληρότητα και έχουν χρησιμοποιηθεί σε εργαλεία κοπής υψηλής ταχύτητας και εξαρτήματα κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, η ανάπτυξη αυτού του τύπου υλικού είναι σχετικά καθυστερημένη και οι δυνατότητές του δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί περαιτέρω. Το επίκεντρο της έρευνας είναι η εφαρμογή του σε υλικά υψηλής θερμοκρασίας και υλικά ανθεκτικά στη φθορά και αντοχή στη διάβρωση, όπως βελτιωμένες τουρμπίνες για κινητήρες εσωτερικής καύσης υψηλής ισχύος, θερμικά εξαρτήματα για αεροδιαστημικά οχήματα και κινητήρες οχημάτων αντί για μέταλλα, δοχεία πετροχημικών , εξοπλισμός αποτέφρωσης απορριμμάτων κ.λπ.
Όταν πρόκειται για κεραμικά, οι άνθρωποι σκέφτονται φυσικά την ευθραυστότητά τους. Πριν από δέκα και πλέον χρόνια, αν χρησιμοποιούταν ως φέρον εξάρτημα στον τομέα της μηχανικής, ήταν αδύνατο να το αποδεχτεί κανείς. Μέχρι τώρα, όταν πρόκειται για κεραμικά σύνθετα υλικά, μερικοί άνθρωποι μπορεί να μην είναι ξεκάθαροι, νομίζοντας ότι τα κεραμικά και τα μέταλλα είναι αρχικά δύο άσχετα υλικά. Ωστόσο, δεδομένου ότι οι άνθρωποι συνδύασαν έξυπνα κεραμικά και μέταλλα, η αντίληψη των ανθρώπων για αυτό το υλικό έχει υποστεί μια θεμελιώδη αλλαγή, η οποία είναι τα σύνθετα κεραμικής μήτρας.
Το σύνθετο υλικό κεραμικής μήτρας είναι ένα πολλά υποσχόμενο νέο δομικό υλικό στον τομέα της αεροπορικής βιομηχανίας, ειδικά στην εφαρμογή της κατασκευής αεροκινητήρων, δείχνει όλο και περισσότερο τη μοναδικότητά του. Εκτός από τα πλεονεκτήματα του μικρού βάρους και της υψηλής σκληρότητας, τα σύνθετα κεραμικής μήτρας έχουν επίσης εξαιρετική αντοχή σε υψηλή θερμοκρασία και αντοχή στη διάβρωση σε υψηλή θερμοκρασία. Επί του παρόντος, τα σύνθετα υλικά κεραμικής μήτρας έχουν ξεπεράσει τα μεταλλικά ανθεκτικά στη θερμότητα υλικά όσον αφορά την αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες και έχουν καλές μηχανικές ιδιότητες και χημική σταθερότητα. Είναι ιδανικά και εξαιρετικά υλικά για περιοχές υψηλής θερμοκρασίας κινητήρων τουρμπίνας υψηλής απόδοσης.
εικόνα
Οι χώρες σε όλο τον κόσμο εστιάζουν στην έρευνα για κεραμικά ενισχυμένα με νιτρίδιο πυριτίου και καρβίδιο του πυριτίου για να καλύψουν τις απαιτήσεις υλικών της επόμενης γενιάς προηγμένων κινητήρων
υλικά, και έχει σημειώσει μεγάλη πρόοδο, ιδιαίτερα στους σύγχρονους αεροκινητήρες. Για παράδειγμα, ο κινητήρας F120 της αμερικανικής μηχανής επαλήθευσης, η συσκευή σφράγισης τουρμπίνας υψηλής πίεσης και ορισμένα μέρη του θαλάμου καύσης σε υψηλή θερμοκρασία είναι όλα κατασκευασμένα από κεραμικά υλικά. Για ένα άλλο παράδειγμα, ο θάλαμος καύσης και το ακροφύσιο του γαλλικού κινητήρα M88-2 χρησιμοποιούν επίσης σύνθετα υλικά κεραμικής μήτρας.
5
Νέα υλικά διαμεταλλικών ενώσεων
Τι είναι οι διαμεταλλικές ενώσεις; Ενώσεις μετάλλων και μετάλλων ή μετάλλων και μεταλλοειδών (όπως H, B, N, S, P, C, Si, κ.λπ.). Τα άτομα των δύο μετάλλων συνδυάζονται σε μια ορισμένη αναλογία για να σχηματίσουν μια σύνθεση κράματος που είναι διαφορετική από τα αρχικά δύο κρυσταλλικά πλέγματα. Οι διαμεταλλικές ενώσεις είναι νέοι τύποι υλικών που έχουν λάβει ευρεία προσοχή.
εικόνα
Στην πραγματικότητα, η ανάπτυξη αεροκινητήρων υψηλής απόδοσης, υψηλής αναλογίας ώσης προς βάρος έχει προωθήσει την ανάπτυξη και εφαρμογή διαμεταλλικών ενώσεων. Οι διαμεταλλικές ενώσεις είναι γενικά ενώσεις που αποτελούνται από δυαδικά, τριμερή ή πολυστοιχειακά μεταλλικά στοιχεία. Οι διαμεταλλικές ενώσεις έχουν μεγάλες δυνατότητες σε δομικές εφαρμογές σε υψηλές θερμοκρασίες. Έχει υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας, ειδική αντοχή, θερμική αγωγιμότητα και ειδικά σε υψηλή θερμοκρασία, έχει επίσης καλή αντοχή στην οξείδωση, αντοχή στη διάβρωση και υψηλή αντοχή ερπυσμού. . Επιπλέον, επειδή η διαμεταλλική ένωση είναι ένα νέο υλικό μεταξύ του υπερκράματος και του κεραμικού υλικού, γεμίζει το κενό μεταξύ των δύο υλικών, έτσι γίνεται ένα από τα ιδανικά υλικά για εξαρτήματα υψηλής θερμοκρασίας αεροκινητήρων.
Στην παγκόσμια δομή αεροκινητήρων, η έρευνα και η ανάπτυξη επικεντρώνονται κυρίως σε διαμεταλλικές ενώσεις όπως τιτάνιο-αλουμίνιο και νικέλιο-αλουμίνιο. Αυτές οι ενώσεις αλουμινίου τιτανίου έχουν βασικά την ίδια πυκνότητα με το τιτάνιο, αλλά έχουν υψηλότερη θερμοκρασία λειτουργίας. Για παράδειγμα, οι θερμοκρασίες λειτουργίας του TiAl είναι 816 μοίρες και 982 μοίρες αντίστοιχα. Η διαμεταλλική ένωση έχει έναν ισχυρό δεσμό μεταξύ των ατόμων και μια σύνθετη κρυσταλλική δομή, η οποία καθιστά δύσκολη την παραμόρφωσή της και είναι σκληρή και εύθραυστη σε θερμοκρασία δωματίου. Μετά από χρόνια πειραματικής έρευνας, ένας νέος τύπος κράματος με αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες, πλαστικότητα και ανθεκτικότητα σε θερμοκρασία δωματίου έχει αναπτυχθεί επιτυχώς και έχει εγκατασταθεί και χρησιμοποιηθεί, και το αποτέλεσμα είναι πολύ καλό. Για παράδειγμα, ο κινητήρας F119 υψηλής απόδοσης στις Ηνωμένες Πολιτείες χρησιμοποιεί διαμεταλλικές ενώσεις στο περίβλημα και τους δίσκους του στροβίλου και τα πτερύγια του συμπιεστή και οι δίσκοι του κινητήρα επαλήθευσης F120 χρησιμοποιούν νέες διαμεταλλικές ενώσεις τιτανίου-αλουμινίου.
6
σύνθετα μήτρα ρητίνης
Τι είναι τα σύνθετα υλικά ρητίνης; Είναι ένα υλικό ενισχυμένο με ίνες που βασίζεται σε ένα οργανικό πολυμερές, που συνήθως χρησιμοποιεί ενισχυτικές ίνες όπως ίνες γυαλιού, ίνες άνθρακα, ίνες βασάλτη ή ίνες αραμιδίου. Τα σύνθετα υλικά με βάση τη ρητίνη χρησιμοποιούνται ευρέως στην αεροπορία, την αυτοκινητοβιομηχανία και τη ναυτιλιακή βιομηχανία.
εικόνα
Η μήτρα ρητίνης των σύνθετων υλικών είναι κυρίως θερμοσκληρυνόμενη ρητίνη. Ήδη από τη δεκαετία του 1940, τα πλαστικά ενισχυμένα με υαλοβάμβακα χρησιμοποιήθηκαν ως ράντο σε μαχητικά αεροσκάφη και βομβαρδιστικά. Στη δεκαετία του 1960, οι Ηνωμένες Πολιτείες χρησιμοποίησαν εποξειδική ρητίνη ενισχυμένη με ίνες βορίου ως πηδάλια, οριζόντιους σταθεροποιητές, πίσω άκρες φτερών, πόρτες πηδαλίου κ.λπ. σε στρατιωτικά αεροσκάφη όπως τα F-4 και F-111. Όσον αφορά την κατασκευή πυραύλων, στα τέλη της δεκαετίας του 1950, το περίβλημα του κινητήρα στερεών πυραύλων δεύτερου σταδίου του αμερικανικού υποβρυχίου πυραύλου μεσαίου βεληνεκούς "Polaris A-2" χρησιμοποιούσε εξαρτήματα περιέλιξης εποξικής ρητίνης ενισχυμένα με ίνες γυαλιού, τα οποία είναι καλύτερα παρά χαλύβδινα περιβλήματα. 27 τοις εκατό ελαφρύτερο? αργότερα, χρησιμοποιήθηκαν ίνες γυαλιού υψηλής απόδοσης αντί για συνηθισμένες ίνες γυαλιού για την κατασκευή του "Polaris A-3", το οποίο έκανε το βάρος του κελύφους 50 τοις εκατό ελαφρύτερο από αυτό του κελύφους από χάλυβα, έτσι ώστε η γκάμα του "Polaris A{{ 12}}" ο πύραυλος άλλαξε από 2700 χιλιάδες μέτρα αυξήθηκε σε 4500 km. Στη δεκαετία του 1970, χρησιμοποιήθηκαν ίνες αραμιδίου αντί για ίνες γυαλιού για την ενίσχυση της εποξειδικής ρητίνης και η αντοχή βελτιώθηκε σημαντικά, ενώ το βάρος μειώθηκε. Τα σύνθετα εποξειδικής ρητίνης ενισχυμένα με ανθρακονήματα χρησιμοποιούνται ευρέως σε αεροσκάφη, πυραύλους, δορυφόρους και άλλες κατασκευές.
Η έρευνα για την εφαρμογή σύνθετων υλικών με βάση τη ρητίνη σε κινητήρες στροβιλοκινητήρες αεροσκαφών ξεκίνησε τη δεκαετία του 1950. Μετά από περισσότερα από 60 χρόνια ανάπτυξης, η GE, η PW, η RR, η MTU, η SNECMA και άλλες εταιρείες επένδυσαν πολλή ενέργεια στην έρευνα και ανάπτυξη σύνθετων υλικών με βάση τη ρητίνη και έχουν επιτύχει Μεγάλη πρόοδο και η μηχανική της έχει εφαρμοστεί σε ενεργούς κινητήρες turbofan αεροσκαφών και υπάρχει μια τάση περαιτέρω επέκτασης της εφαρμογής του.
Η θερμοκρασία λειτουργίας των σύνθετων υλικών μήτρας ρητίνης γενικά δεν υπερβαίνει τους 350 βαθμούς. Ως εκ τούτου, τα σύνθετα μήτρα ρητίνης χρησιμοποιούνται κυρίως στο ψυχρό άκρο των αεροκινητήρων.
7
σύνθετα υλικά μεταλλικής μήτρας
Τι είναι τα σύνθετα υλικά μεταλλικής μήτρας; Είναι ένα σύνθετο υλικό που συνδυάζεται τεχνητά με μέταλλο και το κράμα του ως μήτρα και έναν ή περισσότερους μεταλλικούς ή μη μεταλλικούς οπλισμούς. Τα περισσότερα από τα ενισχυτικά υλικά του είναι ανόργανα μη μέταλλα, όπως κεραμικά, άνθρακας, γραφίτης και βόριο κ.λπ., ενώ μπορούν να χρησιμοποιηθούν και μεταλλικά σύρματα. Μαζί με τα σύνθετα υλικά πολυμερούς μήτρας, τα σύνθετα κεραμικής μήτρας και τα σύνθετα υλικά άνθρακα/άνθρακα, σχηματίζει ένα σύγχρονο σύνθετο σύστημα.
εικόνα
Τα χαρακτηριστικά των σύνθετων υλικών μεταλλικής μήτρας: από πλευράς μηχανικής, έχουν υψηλή εγκάρσια και διατμητική αντοχή, καλές περιεκτικές μηχανικές ιδιότητες όπως σκληρότητα και κόπωση και επίσης έχουν θερμική αγωγιμότητα, ηλεκτρική αγωγιμότητα, αντίσταση στη φθορά, μικρό συντελεστή θερμικής διαστολής, καλή απόσβεση , χωρίς απορρόφηση υγρασίας και χωρίς αντοχή στη διάβρωση. Πλεονεκτήματα όπως η γήρανση και η μη ρύπανση. Για παράδειγμα, η ειδική αντοχή των σύνθετων υλικών αλουμινίου ενισχυμένου με ίνες άνθρακα είναι 3~4×107mm και ο ειδικός συντελεστής είναι 6~8×109mm. Για παράδειγμα, ο ειδικός συντελεστής μαγνησίου ενισχυμένου με ίνες γραφίτη μπορεί να φτάσει τα 1,5×1010 mm και ο συντελεστής θερμικής διαστολής του είναι σχεδόν μηδενικός.
Αξίζει να σημειωθεί ότι, σε σύγκριση με τα σύνθετα υλικά με βάση τη ρητίνη, τα σύνθετα υλικά με βάση το μέταλλο έχουν καλή σκληρότητα, δεν απορροφούν υγρασία και αντέχουν σε σχετικά υψηλές θερμοκρασίες. Οι ενισχυτικές ίνες των σύνθετων υλικών μεταλλικής μήτρας περιλαμβάνουν μεταλλικές ίνες, όπως ανοξείδωτο χάλυβα, βολφράμιο, μόλυβδο, διαμεταλλικές ενώσεις νικελίου-αλουμινίου κ.λπ. κεραμικές ίνες, όπως αλουμίνα, οξείδιο του πυριτίου, άνθρακας, βόριο, καρβίδιο του πυριτίου κ.λπ.
Τα υλικά μήτρας των σύνθετων υλικών μεταλλικής μήτρας περιλαμβάνουν αλουμίνιο, κράμα αλουμινίου, μαγνήσιο, κράματα Chin and Chin, ανθεκτικά στη θερμότητα κράματα, κράματα διαμαντιών, κ.λπ. . Για παράδειγμα, σύνθετα υλικά μήτρας από κράμα Chin ενισχυμένα με ίνες SiC μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή λεπίδων συμπιεστή. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν σύνθετα υλικά μήτρας με ίνες άνθρακα ή αλουμίνας ενισχυμένα με μαγνήσιο ή κράμα μαγνησίου για την κατασκευή λεπίδων turbofan. Ένα άλλο παράδειγμα είναι ότι σύνθετα υλικά από κράμα μήτρας νικελίου-χρωμίου-αλουμινίου-ιριδίου ενισχυμένα με ίνες νικελίου μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή στεγανοποιητικών στοιχείων για τουρμπίνες και συμπιεστές.
Επιπλέον, τα περιβλήματα ανεμιστήρων, οι ρότορες, οι δίσκοι συμπιεστών και άλλα μέρη είναι όλα κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά μεταλλικής μήτρας στο εξωτερικό. Αλλά ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα με αυτό το είδος σύνθετου υλικού είναι ότι είναι εύκολο να αντιδράσουμε μεταξύ της ενισχυτικής ίνας και του μετάλλου της μήτρας για να παραχθεί μια εύθραυστη φάση, η οποία επιδεινώνει την απόδοση του υλικού. Ειδικά όταν χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα σε υψηλότερη θερμοκρασία, η αντίδραση της διεπαφής είναι πιο εμφανής. Η τρέχουσα λύση είναι η προσθήκη κατάλληλων επικαλύψεων στην επιφάνεια της ίνας και η κράμα του μετάλλου της μήτρας σύμφωνα με διαφορετικές ίνες και διαφορετικά υποστρώματα, έτσι ώστε να επιβραδυνθεί η αντίδραση διεπαφής και να διατηρηθεί η αξιοπιστία της απόδοσης του σύνθετου υλικού.
εικόνα
Υλικά που χρησιμοποιούνται στα πτερύγια ανεμιστήρα κινητήρα
Το πτερύγιο του ανεμιστήρα του κινητήρα είναι το πιο αντιπροσωπευτικό και πολύ σημαντικό μέρος του κινητήρα turbofan και η απόδοση του κινητήρα turbofan σχετίζεται στενά με την ανάπτυξή του. Σε σύγκριση με τα πτερύγια ανεμιστήρων από κράμα τιτανίου, τα πτερύγια ανεμιστήρα από σύνθετο υλικό από μήτρα ρητίνης έχουν ένα πολύ προφανές πλεονέκτημα στη μείωση του βάρους. Εκτός από τα προφανή πλεονεκτήματα της μείωσης βάρους, οι σύνθετες λεπίδες ανεμιστήρα με βάση τη ρητίνη έχουν μικρότερο αντίκτυπο στο περίβλημα του ανεμιστήρα μετά την κρούση, επομένως είναι επωφελές να βελτιωθεί ο περιορισμός της θήκης του ανεμιστήρα.
Οι κύριοι εκπρόσωποι των σύνθετων πτερυγίων ανεμιστήρων για εμπορική εφαρμογή σε χώρες του εξωτερικού είναι: κινητήρες της σειράς GE90 για B777, κινητήρες GEnx για B787 και κινητήρες LEAP-X για COMAC C919. Ήδη από το 1995, ο κινητήρας GE90-94Β εξοπλισμένος με πτερύγια ανεμιστήρα από σύνθετο υλικό με βάση τη ρητίνη τέθηκε επίσημα σε εμπορική λειτουργία, σηματοδοτώντας την επίσημη υλοποίηση της μηχανικής εφαρμογής σύνθετων υλικών με βάση τη ρητίνη σε σύγχρονους αεροκινητήρες υψηλής απόδοσης . Με βάση τη συνολική εξέταση της αεροδυναμικής, των κύκλων κόπωσης υψηλού και χαμηλού κύκλου και άλλων παραγόντων, η GE έχει αναπτύξει ένα νέο σύνθετο πτερύγιο ανεμιστήρα για τον επόμενο κινητήρα GE{10}}Β.
Στον 21ο αιώνα, η ισχυρή ζήτηση αεροκινητήρων για σύνθετα υλικά υψηλής αντοχής στη φθορά οδηγεί στην περαιτέρω ανάπτυξη της τεχνολογίας σύνθετων υλικών και είναι δύσκολο να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις υλικών υψηλής αντοχής σε ζημιές βελτιώνοντας συνεχώς την σκληρότητα των ανθρακονημάτων /εποξειδική ρητίνη προεμποτίσματα. Ως αποτέλεσμα, άρχισαν να εμφανίζονται σύνθετα πτερύγια ανεμιστήρα τρισδιάστατης υφασμένης δομής.
Υλικά που χρησιμοποιούνται στη θήκη ανεμιστήρα κινητήρα
Το περίβλημα του ανεμιστήρα του κινητήρα είναι το μεγαλύτερο ακίνητο μέρος ενός αεροκινητήρα και η μείωση του βάρους του θα επηρεάσει άμεσα την αναλογία ώσης προς βάρος και την απόδοση ενός αεροκινητήρα. Ως εκ τούτου, οι ξένοι προηγμένοι ΚΑΕ αεροκινητήρων ήταν πάντα αφοσιωμένοι στη μείωση βάρους και τη δομική βελτιστοποίηση του περιβλήματος του ανεμιστήρα.
εικόνα
Υλικά που χρησιμοποιούνται για καλύμματα ανεμιστήρα κινητήρα
Επειδή είναι ένα μη κύριο φέρον εξάρτημα, το κάλυμμα ανεμιστήρα είναι ένα από τα πρώτα μέρη που κατασκευάζονται από σύνθετα υλικά σε έναν αεροκινητήρα. Το κάλυμμα ανεμιστήρα από σύνθετα υλικά μπορεί να προσφέρει ελαφρύτερο βάρος, απλοποιημένη δομή κατά του πάγου, καλύτερη αντοχή στη διάβρωση και καλύτερη αντοχή στην κόπωση. Όπως ο κινητήρας RB211 της διάσημης εταιρείας RR, ο PW1000G της εταιρείας PW και ο PW4000 χρησιμοποιούν σύνθετα υλικά με βάση τη ρητίνη για την προετοιμασία καπακιών ανεμιστήρων.
Σε σύγκριση με τους κεντρικούς κινητήρες αεροκινητήρων, τα σύνθετα υλικά με βάση τη ρητίνη έχουν πολύ ευρύ χώρο εφαρμογής σε ατράκτους αεροκινητήρων. Οι παγκόσμιοι κατασκευαστές έχουν χρησιμοποιήσει σύνθετα υλικά με βάση τη ρητίνη σε μεγάλη κλίμακα σε εισόδους ατράκτου, φέρινγκ, αντιστροφείς ώθησης και επενδύσεις μείωσης θορύβου. Υλικό. Όσον αφορά τα άλλα μέρη, τα σύνθετα υλικά με βάση τη ρητίνη εφαρμόζονται επίσης σε διάφορους βαθμούς σε πλάκες ανεμιστήρα αεροκινητήρων, καλύμματα στεγανοποίησης ρουλεμάν και πλάκες κάλυψης.
