Ε: Πόσα μέρη έχει ο κινητήρας οδήγησης ενός ηλεκτρικού οχήματος λιγότερα από αυτόν ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης; 100; 300? Ή 500; Η απάντηση είναι: 1000 συν .
Σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία, ένας συμβατικός κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει γενικά περισσότερα από 1.400 εξαρτήματα. ενώ ένας κινητήρας μετάδοσης κίνησης έχει συχνά μόνο 100 έως 200 εξαρτήματα, μειώνοντας σχεδόν 1,000 εξαρτήματα.
εικόνα
Για ορισμένα παραδοσιακά εργαλεία επεξεργασίας, εξοπλισμό και γραμμές παραγωγής, αυτά τα μειωμένα εξαρτήματα είναι σαν χειρωνακτικές εργασίες που αντικαθίστανται από τεχνητή νοημοσύνη.
Τα δεδομένα δείχνουν ότι η ζήτηση στην αγορά για ειδικά εργαλεία επεξεργασίας για τα παραδοσιακά πέντε μεγάλα κυλινδρικά μπλοκ, τις κυλινδροκεφαλές, τους στροφαλοφόρους άξονες, τις μπιέλες και τους εκκεντροφόρους μειώνεται χρόνο με το χρόνο.
Ταυτόχρονα, όμως, το έργο μεταλλουργίας για ηλεκτροκινητήρες ανοίγει εντελώς νέες ευκαιρίες. Για παράδειγμα, έργα επεξεργασίας μετάλλων όπως άξονες κινητήρα, περιβλήματα κινητήρα και βραχίονες μπαταριών έχουν γίνει νέα σημεία ανάπτυξης.
εικόνα
Αν και διαφέρει από το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, οι απαιτήσεις ακρίβειας για την επεξεργασία νέων ενεργειακών εξαρτημάτων οχημάτων δεν έχουν ποτέ μειωθεί. Σε συνδυασμό με τη ζήτηση για ελαφριά και ειδικά και πολύπλοκα σχήματα εξαρτημάτων, θέτει πιο έντονες προκλήσεις στους προμηθευτές εργαλείων και εργαλειομηχανών.
Επεξεργασία ακριβείας μεγάλης διαμέτρου της κύριας οπής του περιβλήματος του κινητήρα
Το μέγεθος της κύριας οπής του περιβλήματος του κινητήρα εξαρτάται από το μέγεθος του στάτορα. Δεδομένου ότι τα ηλεκτρικά οχήματα απαιτούν αρκετά υψηλή ενεργειακή πυκνότητα, η διάμετρος του πηνίου στον ρότορα πρέπει να είναι εντός εύλογου εύρους.
Γενικά, η διάμετρος του στάτορα του κινητήρα που χρησιμοποιείται στα ηλεκτρικά οχήματα είναι τουλάχιστον φ200 mm, πράγμα που σημαίνει ότι η διάμετρος της κύριας οπής του περιβλήματος του κινητήρα πρέπει επίσης να είναι πάνω από τα φ200 mm.
Εικόνες κοινών περιβλημάτων κινητήρα
Για την κατασκευή εργαλείων, το φ200mm είναι ήδη ένα εργαλείο μεγάλης διαμέτρου.
Προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η απώλεια ενέργειας, ο συντονισμός μεταξύ περιβλήματος κινητήρα/άξονα κινητήρα/στάτορα και άλλων εξαρτημάτων πρέπει να βελτιστοποιηθεί στο πιο λογικό εύρος.
Ως εκ τούτου, στον τομέα της μηχανικής κατεργασίας, οι απαιτήσεις για το περιεχόμενο μηχανικής κατεργασίας του περιβλήματος του κινητήρα, ειδικά οι ανοχές σχήματος και θέσης της κύριας οπής και της οπής έδρασης είναι ιδιαίτερα αυστηρές. Επιπλέον, για να αυξηθεί η πυκνότητα ισχύος, ο κινητήρας θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ελαφρύς και μικρός, κάτι που απαιτεί επίσης τέλειο έλεγχο του πάχους του τοιχώματος του περιβλήματος του κινητήρα.
Συνοπτικά, η υψηλή ακρίβεια, η μεγάλη διάμετρος, το λεπτό τοίχωμα και η εύκολη παραμόρφωση είναι τα κύρια χαρακτηριστικά της επεξεργασίας του κελύφους κινητήρα επί του παρόντος.
Προκειμένου να διασφαλιστεί η ακρίβεια μηχανικής κατεργασίας, το τρέχον εργαλείο υιοθετεί την έννοια του εργαλείου ράβδου οδήγησης και το μέγεθος μπορεί να προσαρμοστεί σε επίπεδο μ.
Η ράβδος-οδηγός στήριξης παίζει το ρόλο της υποστήριξης, του οδηγού και της απορρόφησης κραδασμών και ο σχεδιασμός της ράβδου οδήγησης μπορεί να αντισταθμίσει την παραμόρφωση στην επεξεργασία βαθιάς οπής.
Το πιο σημαντικό, το βάρος του εργαλείου είναι ένας από τους παράγοντες που περιορίζουν τη σχεδίαση του εργαλείου τύπου ράβδου. Εάν υιοθετηθεί η παραδοσιακή ιδέα σχεδιασμού εργαλείου, το βάρος ενός εργαλείου με τόσο μεγάλη διάμετρο πρέπει να είναι τουλάχιστον 25 κιλά.
Προκειμένου να προσαρμοστούμε στην έννοια της μηχανικής κατεργασίας υψηλής ταχύτητας σύγχρονων εργαλειομηχανών, η μείωση του βάρους τέτοιων εργαλείων είναι ένα ιδιαίτερα κρίσιμο τεχνικό πρόβλημα.
Με την ανάπτυξη της τεχνολογίας τρισδιάστατης εκτύπωσης και των μεταλλικών υλικών, η Kennametal των Ηνωμένων Πολιτειών πρωτοστάτησε στην υιοθέτηση προηγμένης τεχνολογίας τρισδιάστατης εκτύπωσης και εφαρμογής σύνθετων υλικών και πρωτοστάτησε στην επίλυση του προβλήματος της μείωσης βάρους του εργαλείου κοπής.
Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι η Porsche έχει παρουσιάσει στο παρελθόν το πρώτο περίβλημα ηλεκτροκινητήρα που κατασκευάστηκε πλήρως με χρήση τρισδιάστατης εκτύπωσης και τεχνολογίας κατασκευής πρόσθετων.
εικόνα
Το κέλυφος είναι 3D εκτυπωμένο στρώμα προς στρώμα με σκόνη από κράμα αλουμινίου υψηλής ποιότητας, σε συνδυασμό με τεχνολογία σύντηξης μετάλλων λέιζερ.
Το τελικό μεταλλικό τρισδιάστατο τυπωμένο κέλυφος είναι 10 τοις εκατό ελαφρύτερο από τα παραδοσιακά χυτά και παρόλο που το πάχος είναι μόνο 1,5 mm, η ακαμψία του είναι ισχυρότερη από παρόμοια μέρη χωρίς δομή κηρήθρας.
Επεξεργασία κελύφους μπαταριών
Αν το μοτέρ είναι σαν τα «πόδια» ενός αυτοκινήτου, τότε η μπαταρία είναι η «καρδιά» του αυτοκινήτου.
Η τάση ανάπτυξης των μπαταριών ισχύος είναι η υψηλή πυκνότητα, η υψηλή χωρητικότητα και η υψηλή τάση, τα οποία αντιστοιχούν στις τρεις κύριες απαιτήσεις τερματικού: απόδοση, διάρκεια ζωής της μπαταρίας και γρήγορη φόρτιση.
εικόνα
στήριγμα πακέτου μπαταρίας
Αυτό σημαίνει ότι στον περιορισμένο χώρο περιβλήματος, θα πρέπει να συσκευάζονται όσο το δυνατόν περισσότερες μονάδες μπαταρίας και να αφήνεται αρκετός χώρος στο σύστημα ψύξης.
Επομένως, η τάση επεξεργασίας του περιβλήματος της μπαταρίας είναι πιο λεπτή, πιο περίπλοκη και ελαφρύτερη.
Προκειμένου να επιτευχθεί μέγιστη οικονομία, το υλικό ένθετου PCD και η τεχνολογία λίπανσης με ομίχλη λαδιού γίνονται το κλειδί.
Σύμφωνα με τα διαφορετικά δικαιώματα κατεργασίας, τις εργασίες μηχανικής κατεργασίας και τα εξαρτήματα, είναι η βασική ιδέα να υιοθετηθούν διαφορετικές διαδικασίες φρεζαρίσματος για να μειωθεί η δύναμη κοπής.
Εικόνα φρέζας με ελικοειδή άκρα PCD
Για παράδειγμα, όταν επεξεργάζεστε συγκεκριμένα περιγράμματα, ο καλύτερος τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε μερικούς φρέζες για αφαίρεση μεγάλων αποθεμάτων.
Εκτός από την παραδοσιακή επεξεργασία μετάλλων, το ελαφρύ αυτοκίνητο είναι επίσης η τάση της εποχής. Τα πλαστικά μηχανικής και τα διάφορα σύνθετα υλικά έχουν γίνει η πρώτη επιλογή για ελαφρύ.
Για την επεξεργασία αυτών των εξαρτημάτων, μπορούμε να αντλήσουμε έμπνευση από την επεξεργασία εργαλείων στον αεροδιαστημικό τομέα.
Για παράδειγμα, η χρήση εργαλείων PCD με διαμάντι μπορεί επίσης να ανταποκριθεί στην επεξεργασία πολύπλοκων σχημάτων μπροστά σε τεμάχια εργασίας, όπως πλάκες από ανθρακονήματα.
