Σε ορισμένα καταναλωτικά προϊόντα, προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες των λειτουργιών του προϊόντος, μερικές πόρπες και πόρπες ανάποδα σχεδιάζονται συχνά στο προϊόν. Μερικά προϊόντα δεν έχουν μόνο χαρακιές στο εξωτερικό και το εσωτερικό, αλλά έχουν επίσης κάποιες ειδικές τομές και βαθιές νευρώσεις μέσα στο προϊόν, η μπροστινή κοιλότητα του καλουπιού είναι επίσης πολύ βαθιά, η εξωτερική δομή του προϊόντος είναι πολύπλοκη και υπάρχουν πολλές υποτομές. Πώς σχεδιάζουμε τη δομή του καλουπιού; Σήμερα θα μοιραστώ μαζί σας ένα σετ κατασκευής καλουπιού καλύμματος αυτοκινήτου, ελπίζοντας να σας δώσω κάποια έμπνευση.
Μέθοδος τροφοδοσίας προϊόντος:
Υπάρχουν πολλά είδη μεθόδων τροφοδοσίας κόλλας για προϊόντα, όπως τροφοδοσία κόλλας από κάτω, τροφοδοσία βυθισμένης κόλλας, απευθείας πύλη, τροφοδοσία κόλλας γωνίας, τροφοδοσία με κόλλα σημείου, κ.λπ. Αυτό το προϊόν έχει αυστηρές απαιτήσεις εμφάνισης και απαιτήσεις υψηλής απόδοσης. Αυτό το σετ καλουπιών χρησιμοποιεί μεγάλα ακροφύσια για άμεση τροφοδοσία κόλλας. ,
Μέσω της ανάλυσης κλίσης, φαίνεται ότι υπάρχουν βαθιές νευρώσεις στο μπροστινό καλούπι του προϊόντος και υπάρχει θέση στήλης με βάθος 80 mm. Προκειμένου να αποφευχθεί η προσκόλληση του προϊόντος στο μπροστινό καλούπι, η θέση στήλης του μπροστινού καλουπιού θεωρείται ότι έχει σχεδιαστεί ως μπροστινό ένθετο καλουπιού. Είναι πολύ βαθιά. Σκεφτείτε να σχεδιάσετε τη δομή εκτίναξης στο μπροστινό καλούπι. Αυτό το προϊόν έχει στρογγυλό σχήμα και υπάρχουν υποκοπές σε όλο το προϊόν και ορισμένες κατευθύνσεις υποκοπής δεν είναι ακριβώς οι ίδιες, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.
Ανάλυση της μπροστινής δομής καλουπιού:
Επειδή το προϊόν έχει μια βαθιά κοιλότητα στο μπροστινό καλούπι, υπάρχουν βαθιά οστά και στήλες μέσα στο προϊόν. Οι στήλες έχουν σχεδιαστεί ως μπροστινά ένθετα καλουπιού και η βαθιά κοιλότητα έχει σχεδιαστεί ως μπροστινό ένθετο καλουπιού. Οι νευρώσεις του προϊόντος έχουν σχεδιαστεί για να εμποδίζουν το προϊόν Για να κολλήσει το μπροστινό καλούπι, χρησιμοποιούμε τον μηχανισμό πόρπης για να σχεδιάσουμε τον μηχανισμό εξαγωγής στο μπροστινό καλούπι κατά το άνοιγμα του καλουπιού, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.
Το προϊόν έχει πέντε υποτομές στο πίσω καλούπι, μόνο μία από τις οποίες είναι η κανονική θέση εκτίναξης και οι άλλες τέσσερις θέσεις είναι λοξές θέσεις. Επειδή η πρώτη θέση έχει μεγάλη απόσταση, εδώ χρησιμοποιείται ο πυρήνας του κυλίνδρου. Δομικό σχέδιο, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.
Το προϊόν βρίσκεται στο δεύτερο μέρος του πίσω καλουπιού και το πέμπτο μέρος του ολισθητήρα είναι το ίδιο. Όταν σχεδιάζετε, δώστε προσοχή: το δεύτερο μέρος του ρυθμιστικού βρίσκεται δίπλα στο πρώτο μέρος του ρυθμιστικού. Λόγω του περιορισμένου χώρου, η χάντρα του δεύτερου τμήματος του ολισθητήρα έχει σχεδιαστεί μόνο μονόπλευρος οδηγός, επειδή το πάχος της πλάκας Α είναι πολύ παχύ, επομένως οι λοξοί οδηγοί στύλοι των δύο μικρών λοξών ολισθητικών ολισθητήρες στερεώνονται με μπλοκ πίεσης, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.
Το προϊόν είναι ένας λοξός ολισθητήρας στο τρίτο μέρος του πίσω καλουπιού. Κατά το σχεδιασμό αυτού του ρυθμιστικού, πρέπει να δοθεί προσοχή: η διαδρομή έλξης του πυρήνα του ολισθητήρα είναι πολύ μεγάλη. Αυτό το ρυθμιστικό υιοθετεί τη δομή έλξης του πυρήνα του κυλίνδρου, αλλά υπάρχει ένας πολύ μακρύς πυρήνας μέσα στο ρυθμιστικό. Πρέπει να είναι ένθετο και να γραφτεί ξεχωριστά, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα:
Το προϊόν είναι ένας λοξός ολισθητήρας στην πέμπτη θέση του πίσω καλουπιού. Κατά το σχεδιασμό αυτού του ρυθμιστικού, πρέπει να δοθεί προσοχή: η διαδρομή έλξης του πυρήνα του ολισθητήρα είναι πολύ μεγάλη. Αυτό το ρυθμιστικό υιοθετεί τη δομή έλξης του πυρήνα του κυλίνδρου λαδιού, αλλά υπάρχει ένας πολύ μακρύς πυρήνας μέσα στο ολισθητήρα. Το υπόστρωμα, πρέπει να τοποθετηθεί χωριστά, η μέθοδος σύνδεσης του κυλίνδρου λαδιού, η σύνδεση μεταξύ του κυλίνδρου λαδιού και του ένθετου της σειράς, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.
