Ο μηχανισμός διαλείπουσας κίνησης μπορεί να μετατρέψει τη συνεχή περιστροφή του κινητήριου μέλους σε περιοδική κίνηση και παύση του κινούμενου μέλους, που ονομάζεται μηχανισμός διακοπτόμενης κίνησης.
εικόνα
Για παράδειγμα, η πλευρική κίνηση τροφοδοσίας του τραπεζιού πλάνης και η κίνηση τροφοδοσίας φιλμ του προβολέα φιλμ χρησιμοποιούν μηχανισμούς διαλείπουσας κίνησης. Συνήθεις μηχανισμοί διαλείπουσας κίνησης είναι: μηχανισμός καστάνιας, μηχανισμός τροχαλίας, μηχανισμός σύνδεσης και μη ολοκληρωμένος μηχανισμός γραναζιών.
εικόνα
▲Διακοπτόμενη κίνηση ημιτελών γραναζιών.
Δηλαδή, εάν ένα γρανάζι που δεν καλύπτεται με την περιφέρεια χρησιμοποιείται ως κινητήριος τροχός, ένα τμήμα τόξου χωρίς δόντια δεν θα οδηγήσει τον κινούμενο τροχό να περιστραφεί και θα πραγματοποιηθεί διακοπτόμενη κίνηση.
εικόνα
▲ Διακοπτόμενη κίνηση του αυλακωτού τροχού
Μια αυλακωτή τροχαλία και ένας μηχανισμός με στρογγυλές καρφίτσες. Όταν ο στρογγυλός πείρος εισάγεται στην αυλάκωση της τροχαλίας, οδηγεί την τροχαλία να περιστραφεί, και όταν η στρογγυλή περόνη φεύγει από την αυλάκωση, η τροχαλία σταματά να περιστρέφεται.
02
Παγκόσμιος Σύνδεσμος
▼
εικόνα
Η γενική άρθρωση είναι μια μηχανή που πραγματοποιεί μετάδοση ισχύος μεταβλητής γωνίας. Χρησιμοποιείται για την αλλαγή της κατεύθυνσης του άξονα μετάδοσης. Είναι το "κοινό" μέρος της καθολικής μετάδοσης του συστήματος κίνησης του αυτοκινήτου. Ο συνδυασμός γενικής άρθρωσης και άξονα μετάδοσης ονομάζεται γενική μετάδοση άρθρωσης.
εικόνα
Σε οχήματα με κίνηση με μπροστινό κινητήρα στους πίσω τροχούς, η γενική διάταξη μετάδοσης της άρθρωσης είναι εγκατεστημένη μεταξύ του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και του άξονα εισόδου της τελικής μετάδοσης κίνησης του κινητήριου άξονα. ενώ το όχημα με μπροστινή κίνηση κινητήρα παραλείπει τον άξονα μετάδοσης κίνησης, η γενική άρθρωση τοποθετείται μεταξύ του άξονα του μπροστινού άξονα, ο οποίος είναι υπεύθυνος τόσο για την οδήγηση όσο και για το τιμόνι, και τους τροχούς.
03
Μηχανισμός διαλείπουσας κίνησης τύπου κάμερας
▼
εικόνα
Ο μηχανισμός διαλείπουσας κίνησης τύπου έκκεντρου αποτελείται από ένα έκκεντρο οδήγησης, ένα κινούμενο πικάπ και ένα πλαίσιο. Στην κυλινδρική επιφάνεια του εκκεντροφόρου κίνησης υπάρχει μια καμπύλη αυλάκωση ή υπερυψωμένη ράχη που είναι ανοιχτή και στα δύο άκρα και όχι κλειστή, και στην ακραία επιφάνεια του κινούμενου δίσκου υπάρχουν ομοιόμορφα κατανεμημένοι κυλινδρικοί πείροι. Όταν το έκκεντρο περιστρέφεται, οι καμπύλες αυλακώσεις ή ραβδώσεις μετακινούν τους κυλινδρικούς πείρους στον οδηγούμενο δίσκο για να κάνουν τον οδηγούμενο δίσκο να κινείται κατά διαστήματα.
εικόνα
04
κίνηση rack και πινιόν
▼
εικόνα
Η αρχή λειτουργίας του ράφι και του πινιόν είναι να μετατρέπει την περιστροφική κίνηση του γραναζιού στην παλινδρομική γραμμική κίνηση του οδοντωτού τροχού ή να μετατρέπει την παλινδρομική γραμμική κίνηση του οδοντωτού τροχού σε περιστροφική κίνηση του γραναζιού.
Ο μηχανισμός βάσης και πινιόν αποτελείται από ένα γρανάζι και μια σχάρα. Έχουμε εξηγήσει λεπτομερώς το γρανάζι. Τα ράφια χωρίζονται σε ευθείες οδοντωτές και ελικοειδείς οδοντωτές. Το προφίλ του δοντιού της σχάρας είναι μια ευθεία γραμμή αντί για μια έλικα (για την επιφάνεια του δοντιού, είναι ένα επίπεδο), που ισοδυναμεί με ένα κυλινδρικό γρανάζι με ακτίνα άπειρου βήματος.
εικόνα
Τα κύρια χαρακτηριστικά του ράφι:
(1) Δεδομένου ότι το προφίλ του δοντιού ράφι είναι μια ευθεία γραμμή, κάθε σημείο στο προφίλ του δοντιού έχει την ίδια γωνία πίεσης, η οποία είναι ίση με τη γωνία κλίσης του προφίλ δοντιού. Αυτή η γωνία ονομάζεται γωνία προφίλ δοντιού και η τυπική τιμή είναι 20 μοίρες.
(2) Οποιαδήποτε ευθεία γραμμή παράλληλη προς τη γραμμή προσθήκης έχει το ίδιο βήμα και συντελεστή δοντιού.
(3) Η ευθεία γραμμή παράλληλη προς τη γραμμή προσθήκης και το πάχος του δοντιού ίσο με το πλάτος του χώρου των δοντιών ονομάζεται γραμμή δείκτη (κεντρική γραμμή), η οποία είναι η γραμμή αναφοράς για τον υπολογισμό του μεγέθους του ραφιού.
05
κίνηση ιμάντα
▼
εικόνα
Η κίνηση ιμάντα είναι ένα είδος μηχανικής μετάδοσης που χρησιμοποιεί έναν εύκαμπτο ιμάντα τεντωμένο σε μια τροχαλία για κίνηση ή μετάδοση ισχύος. Σύμφωνα με διαφορετικές αρχές μετάδοσης, υπάρχουν μηχανισμοί κίνησης ιμάντων τριβής που βασίζονται στην τριβή μεταξύ του ιμάντα και της τροχαλίας, ενώ υπάρχουν επίσης σύγχρονοι ιμάντα κίνησης που βασίζονται στα δόντια στον ιμάντα και στην τροχαλία για να πλέξουν μεταξύ τους.
06
κίνηση ταχυτήτων
▼
εικόνα
Αυτή η δομή είναι παρόμοια με ένα διαφορικό αυτοκινήτου, που αποτελείται κυρίως από γρανάζια αριστερού και δεξιού άξονα, δύο πλανητικά γρανάζια και έναν φορέα γραναζιών.
εικόνα
Η ισχύς του κινητήρα εισέρχεται στο διαφορικό μέσω του άξονα μετάδοσης, οδηγεί απευθείας τον πλανητικό φορέα γραναζιών και στη συνέχεια το πλανητικό γρανάζι κινεί τον αριστερό και τον δεξιό μισό άξονα για να κινήσει τον αριστερό και τον δεξιό τροχό αντίστοιχα. Οι σχεδιαστικές απαιτήσεις του διαφορικού πληρούν: (ταχύτητα περιστροφής του αριστερού μισού άξονα) συν (ταχύτητα περιστροφής του δεξιού μισού άξονα)=2(ταχύτητα περιστροφής του φορέα του πλανητικού τροχού). Όταν το αυτοκίνητο πηγαίνει ευθεία, οι ταχύτητες του αριστερού και του δεξιού τροχού και του πλανητικού φορέα τροχού είναι ίσες και σε ισορροπημένη κατάσταση, αλλά όταν το αυτοκίνητο στρίβει, η ισορροπημένη κατάσταση των τριών καταστρέφεται, με αποτέλεσμα τη μείωση της ταχύτητας του εσωτερικού τροχού και αύξηση της ταχύτητας του εξωτερικού τροχού.
