Αν κοιτάξουμε προσεκτικά το αεροσκάφος, θα διαπιστώσουμε ότι υπάρχουν πολλά καρφιά στο δέρμα του αεροσκάφους. Βλέπουμε συχνά τέτοιες χειροτεχνίες με πριτσίνια σε μερικά μεγάλα κτίρια γεφυρών.
Λέγεται ότι ένα αεροσκάφος C919 χρησιμοποιεί εκατομμύρια πριτσίνια και ένα αεροσκάφος A380 χρησιμοποιεί περισσότερα από πέντε εκατομμύρια πριτσίνια. ——Τότε γιατί δεν συγκολλούνται απευθείας τα αεροπλάνα, αλλά επιλέγεται αυτή η φαινομενικά ενοχλητική διαδικασία πριτσινιών;
Προσπαθήστε να χάσετε κάθε γραμμάριο
Υπάρχει ένα σύνθημα στην αεροπορική βιομηχανία: «Προσπαθήστε να εξοικονομήσετε κάθε γραμμάριο». Για τη μείωση του βάρους του αεροσκάφους, τα ελαφρύτερα δυνατά υλικά χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αεροσκαφών σύμφωνα με τις τοπικές συνθήκες.
Προκειμένου να μειωθεί το βάρος, το δέρμα του αεροσκάφους γίνεται γενικά πολύ λεπτό. Με τόσο λεπτό δέρμα, είναι πολύ δύσκολο να τα συγκολλήσετε μεταξύ τους.
Επιπλέον, σε ορισμένα αεροσκάφη, η άτρακτος είναι κατασκευασμένη από υλικό αλουμινίου, το οποίο έχει χαμηλή αντίσταση στη θερμότητα και η διαδικασία συγκόλλησης θα δημιουργήσει πολλή θερμότητα κατά τη συγκόλληση, η οποία προφανώς δεν είναι κατάλληλη για αεροσκάφη με άτρακτο αλουμινίου.
Τα πιο προηγμένα αεροσκάφη στον κόσμο χρησιμοποιούν σύνθετα υλικά σε μεγάλες ποσότητες και τα σύνθετα υλικά θα καταστραφούν επίσης από τη συγκόλληση. Η διασύνδεση διαφορετικών υλικών πρέπει να στερεωθεί φυσικά.
Το πριτσίνωμα είναι πιο σταθερό και αξιόπιστο
Την πρώτη φορά που πέταξα με αεροπλάνο, κάθισα κοντά στο παράθυρο της πτέρυγας. Όταν το αεροπλάνο αντιμετώπισε τα σκαμπανεβάσματα της ροής του αέρα, τα φτερά δονήθηκαν επίσης ορατά και ένιωσα νευρικός εκείνη τη στιγμή...
Πιστεύω ότι πολλοί φίλοι έχουν δει μια τέτοια σκηνή. Εάν οι αναταράξεις είναι έντονες, τα φτερά του αεροπλάνου θα ταλαντεύονται πολύ πάνω-κάτω.
Κατά τη διάρκεια αυτής της επαναλαμβανόμενης ταλάντωσης, το δέρμα του φτερού τεντώνεται ή συμπιέζεται. Εάν χρησιμοποιηθεί η διαδικασία συγκόλλησης, η αντοχή της συγκόλλησης θα μειωθεί σημαντικά κάτω από αυτή την επαναλαμβανόμενη αλλαγή τάσης.
Με την πάροδο του χρόνου, αυτές οι θέσεις συγκόλλησης είναι πιθανό να δημιουργήσουν μερικές μικρές ρωγμές. Εάν δεν ανακαλυφθούν εγκαίρως, θα είναι πολύ μεγάλος κίνδυνος για την ασφάλεια.
Τα πολιτικά αεροσκάφη πρέπει συνήθως να λειτουργούν για περισσότερα από δέκα χρόνια και οι συγκολλήσεις είναι επιρρεπείς σε προβλήματα κόπωσης μετάλλων και το αποτέλεσμα σύνδεσης δεν είναι ιδανικό. Το πριτσίνωμα μπορεί να μειώσει τη μετάδοση κραδασμών μεταξύ των αρμών, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο ρωγμών. Για τέτοιες επαναλαμβανόμενες αλλαγές στρες, η σταθερότητα είναι καλύτερη και πιο αξιόπιστη.
Το πριτσίνωμα διευκολύνει την ποσοτική παραγωγή και μειώνει το κόστος συντήρησης
Η ποιότητα της συγκόλλησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ικανότητα του χειριστή. Η συγκόλληση είναι πιο λεπτή και παχύτερη και η τυχαιότητα είναι σχετικά μεγάλη. Είναι ακόμα δύσκολο να διαμορφωθεί ένα ενιαίο πρότυπο.
Τα πριτσίνια που χρησιμοποιούνται στη διαδικασία του καρφώματος έχουν πολύ μικρά σφάλματα παραμέτρων και είναι εύκολο να πραγματοποιηθούν ποιοτικός έλεγχος και τυποποιημένη παραγωγή.
Όλοι γνωρίζουμε ότι όταν κατασκευάζονται αεροσκάφη, υπάρχουν υψηλές απαιτήσεις για τυποποίηση.
Το πιο σημαντικό πράγμα στον κλάδο των αερομεταφορών είναι η ποιοτική συνέπεια. Ένα αεροσκάφος έχει εκατομμύρια πριτσίνια και το πρώτο που παράγεται πρέπει να είναι ακριβώς το ίδιο με τα δεκάδες εκατομμύρια πριτσίνια μετά από αυτό.
Η ειδική αντοχή των πριτσινιών στο αεροσκάφος απαιτείται να είναι τόσο υψηλή όσο 1100 MPa, που ισοδυναμεί με το βάρος 10 αυτοκινήτων σε μια περιοχή 1 τετραγωνικού εκατοστού. Η ακρίβεια μηχανικής κατεργασίας των πριτσινιών φτάνει στον έλεγχο σε επίπεδο micron.
Αυτή η αρχή είναι παρόμοια με το ίδιο το μεγάλο αεροσκάφος. Δεν είναι πολύ δύσκολο για μια μεγάλη χώρα να κατασκευάσει ένα προηγμένο μεγάλο αεροσκάφος, αλλά είναι μεγάλη πρόκληση να κατασκευάζεις δεκάδες χιλιάδες από το ίδιο προϊόν.
Τα πριτσίνια δεν αυξάνουν την αεροδυναμική αντίσταση, αλλά τη μειώνουν
Μερικοί φίλοι μπορεί να αναρωτηθούν: Αυτά τα προεξέχοντα πριτσίνια θα αυξήσουν την αεροδυναμική αντίσταση του αεροσκάφους; Στην πραγματικότητα, τα πριτσίνια που χρησιμοποιούνται στον τομέα της αεροπορικής κατασκευής είναι κυρίως πριτσίνια με κυρτή κεφαλή και βυθισμένη κεφαλή.
Στο εσωτερικό του αεροσκάφους, καθώς δεν απαιτείται αεροδυναμικό σχήμα, χρησιμοποιούνται κυρίως πριτσίνια κυρτής κεφαλής χαμηλού κόστους και εύκολης επεξεργασίας.
Τα βυθισμένα πριτσίνια χρησιμοποιούνται κυρίως στα λεία μέρη του αεροσκάφους, τα οποία μπορούν να μειώσουν αποτελεσματικά την αντίσταση του αεροσκάφους. Κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας, υπάρχουν αυστηρές απαιτήσεις για την ανοχή του καλύμματος του νυχιού και των γύρω δομών. Όταν αγγίζεις την επιφάνεια του αεροσκάφους, δύσκολα μπορείς να νιώσεις την ύπαρξη των πριτσινιών.
Αυτή η εφαρμογή έφερε αξιοσημείωτα αποτελέσματα. Σύμφωνα με σχετικά στοιχεία κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, μετά τη χρήση βυθισμένων πριτσινιών, η αντίσταση του αεροσκάφους μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 3 τοις εκατό.
Πώς να αντικαταστήσετε ένα σπασμένο πριτσίνι;
Γενικά, χρησιμοποιούνται κατεψυγμένα πριτσίνια. Δηλαδή, τα πριτσίνια καταψύχονται γρήγορα μετά το σβήσιμο και πρέπει να καρφιτσωθούν μέσα σε 15 λεπτά όταν χρησιμοποιηθούν.
Η αντοχή αυτού του παγωμένου πριτσινιού θα αυξηθεί υπό κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας, ενισχύοντας έτσι τη σταθερότητα της κατασκευής με πριτσίνια.
Τι θα συμβεί αν τα πριτσίνια χαλαρώσουν;
Ένα χαλαρό καρφί θα μπορούσε να προκαλέσει στο αεροσκάφος να εμφανίσει ένα μήνυμα σφάλματος, απαιτώντας από τους συντηρητές αεροσκαφών να εργάζονται υπερωρίες για να βρουν ψεύτικα καρφιά.
Το 2016, προκειμένου να εξαλειφθεί η βλάβη ενός αεροσκάφους Α320, το προσωπικό συντήρησης εργάστηκε ασταμάτητα για τρεις μέρες και τρεις νύχτες. Αφού έλεγξαν όλα τα πιθανά σφάλματα ένα προς ένα, βρήκαν τελικά ένα χαλαρό ανάμεσα σε εκατοντάδες καρφίτσες δεδομένων με διάμετρο μικρότερη από 1 mm. .
Αν και είναι πολύ δουλειά η αντιμετώπιση προβλημάτων στα νύχια, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας. Οι βίδες αεροσκαφών είναι αυτοασφαλιζόμενες και η πιθανότητα χαλάρωσης είναι ελάχιστη.
Ως εκ τούτου, με την επιφύλαξη διαφόρων περιορισμών, τα περισσότερα από τα αεροσκάφη που φαίνονται επί του παρόντος είναι καρφωμένα μεταξύ τους.
Τα διάσπαρτα δέρματα αεροσκαφών περνούν μέσα από πριτσίνια και, τέλος, μπορούν να γίνουν εναέριες στολές μάχης, επιτρέποντας στα πτερύγια να χορεύουν ευέλικτα.
Σχετικοί σύνδεσμοι: Σχετικά με τη διαδικασία καρφώματος
Το πριτσίνωμα με πίεση είναι μια μέθοδος πριτσίνωσης, η οποία αναφέρεται στη χρήση εξωτερικής πίεσης για την αλλαγή της πλαστικότητας του υλικού στο έργο πριτσίνωσης, έτσι ώστε να εισέλθει η ειδική προκατασκευασμένη αυλάκωση στη δομή του πριτσινίσματος και του παξιμαδιού, ώστε να επιτευχθεί αξιόπιστη σύνδεση μεταξύ εξαρτήματα.
Συνηθισμένος χάλυβας χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα, πλάκα από κράμα αλουμινίου, πλάκα χαλκού και άλλα υλικά χρησιμοποιούνται συνήθως για την πτύχωση. Ορισμένα υλικά με εξαιρετικά υλικά, όπως οι πλάκες από ανοξείδωτο ατσάλι και χάλυβας υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα, χρησιμοποιούν γενικά ειδικά, υψηλής σκληρότητας καρφιά με καρφιά, επομένως ο ανοξείδωτος χάλυβας χρησιμοποιείται σπάνια σε γενικά καρφιά πριτσινιών και λαμαρίνα με παξιμάδια. . Οι βίδες και τα παξιμάδια πριτσίνωσης πίεσης είναι τα ίδια με τα καρφιά πριτσίνωσης πίεσης, χρησιμοποιείται λιγότερος ανοξείδωτος χάλυβας.
Μέσω της ανάλυσης της διαδικασίας πριτσίνωσης και της εισαγωγής των κοινών εξαρτημάτων πριτσίνωσης και της διαδικασίας τους, σε συνδυασμό με τη μέθοδο ποιοτικού ελέγχου της διαδικασίας πριτσίνωσης, συζητείται η διαδικασία του καρφώματος.
Υλικό βίντεο, Wi-Fi συνιστάται για παρακολούθηση
1. Διαδικασία πριτσίνωσης
1. Το μέγεθος ανοίγματος της οπής του πυθμένα πριτσίνωσης πρέπει να ανοίγει σύμφωνα με τον τυπικό πίνακα μεγεθών της οπής.
2. Εκτός από ειδικές περιπτώσεις (όπως: μετά την ολοκλήρωση της επιφανειακής επεξεργασίας κάθε διεργασίας, υπάρχει παρέμβαση στο κάρφωμα), η επιφανειακή επεξεργασία του προϊόντος πρέπει να ολοκληρωθεί πριν από τη διαδικασία πριτσίνωσης.
3. Κατά την επιλογή του χρώματος της επιφάνειας των εξαρτημάτων με πριτσίνια και του χρώματος επεξεργασίας επιφάνειας των εξαρτημάτων του προϊόντος, συνήθως όταν επιλέγεται έγχρωμη επίστρωση ψευδαργύρου στα εξαρτήματα του προϊόντος, τα εξαρτήματα πριτσίνωσης είναι σύμφωνα με τα μέρη του προϊόντος. συνήθως μπλε ψευδάργυρος, λευκός ψευδάργυρος, Όταν νικέλιο και οξείδωση, επινικελωμένα πριτσίνια μέρη χρησιμοποιούνται. ειδικά εξαρτήματα προϊόντος πριτσίνονται πριν από την επιφανειακή επεξεργασία και πρέπει να συγκολληθούν και να ενισχυθούν, χρησιμοποιούνται επινικελωμένα πριτσίνια, επειδή οι χημικές ουσίες της επίστρωσης επηρεάζουν την ποιότητα της συγκόλλησης.
2. Απαιτήσεις τεχνολογίας εισαγωγής και επεξεργασίας των κοινώς χρησιμοποιούμενων εξαρτημάτων πριτσίνωσης
(1) Περικόχλια πριτσίνωσης υπό πίεση και απαιτήσεις διεργασίας τους
Όταν η πλάκα αλουμινίου του παξιμαδιού του οδοντωτού πριτσινιού είναι t Μικρότερη ή ίση με 1.0mm, η επεξεργασία του κωδικού του παξιμαδιού του οδοντωτού πριτσινιού είναι -0. Όταν το υλικό από ανοξείδωτο χάλυβα χρησιμοποιείται για κάρφωμα πίεσης, επειδή το υλικό από ανοξείδωτο χάλυβα είναι σχετικά σκληρό, είναι εύκολο να προκληθεί πτώση του παξιμαδιού μετά το κάρφωμα πίεσης, επομένως συνήθως χρησιμοποιείται σημειακή συγκόλληση για την ενίσχυση του παξιμαδιού κοντά στην πλάκα. όταν εκτελείτε πριτσίνισμα πίεσης, το πριτσίνωμα πίεσης του καλουπιού πρέπει να είναι στη θέση του ταυτόχρονα και τα προεξέχοντα μέρη του παξιμαδιού πρέπει όλα να εισέρχονται στην πλάκα χωρίς να αφήνουν κενά, έτσι ώστε το παξιμάδι και η πλάκα να μπορούν να συνδεθούν σταθερά. Καλή καθετότητα.
(2) Μπουζόνια πριτσίνωσης υπό πίεση και οι απαιτήσεις διεργασίας τους
Τα καρφιτσωτικά καρφιά περιλαμβάνουν καρφιτσώματα με σπείρωμα διαμπερούς οπής και καρφιτσώματα με τυφλή τρύπα. Αυτό το άρθρο εισάγει κυρίως δύο τύπους καρφιών πλήρους διέλευσης και καρφιά τυφλών οπών. Η διαφορά μεταξύ των μπουλονιών με πλήρεις οπές και των καρφιών τυφλής οπής είναι αν η εσωτερική οπή είναι ανοιχτή και το μήκος του νήματος είναι διαφορετικό, ενώ οι υπόλοιπες διαστάσεις είναι βασικά οι ίδιες.
Οι απαιτήσεις τεχνολογίας επεξεργασίας των καρφωμάτων πριτσίνωσης είναι οι εξής: Γενικά, τα καρφιά με τυφλές οπές δεν πριτσίνονται πριν από την ηλεκτρολυτική επιμετάλλωση. Ο σκοπός αυτού είναι να αφήσει το διάλυμα ηλεκτρολυτικής επιμετάλλωσης να ρέει όσο το δυνατόν περισσότερο και να αποτρέψει τη διάβρωση των νημάτων.
Όταν εκτελείτε πριτσίνισμα πίεσης, το πριτσίνωμα πίεσης του καλουπιού πρέπει να είναι στη θέση του ταυτόχρονα, και όλες οι γωνίες του μπουλονιού πρέπει να είναι πλήρως ενσωματωμένες στην πλάκα και ταυτόχρονα να είναι συνεπείς με την επιφάνεια του εξαρτήματος, έτσι ώστε η η επιπεδότητα της πλάκας και η καθετότητα στο καρφί είναι καλές. Όταν το μήκος του καρφιού L Μεγαλύτερο ή ίσο με 30mm, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της δομικής ανάλυσης και της διαδικασίας, το μπουλόνι πρέπει να ενισχυθεί με συγκόλληση με σημείο για να αποφευχθεί η κλίση του καρφιού. Όταν χρησιμοποιείτε πλάκες από ανοξείδωτο χάλυβα για πριτσίνια πίεσης, η ανοχή μεταξύ της εξωτερικής διαμέτρου του μπουλονιού και του μεγέθους του ανοίγματος της πλάκας πρέπει να είναι εγγυημένη εντός ±0,05 mm.
(3) Βίδες πριτσίνωσης υπό πίεση και οι απαιτήσεις διεργασίας τους
Οι βίδες πριτσίνωσης υπό πίεση χωρίζονται κυρίως σε δύο τύπους: τύπος στρογγυλής κεφαλής και τύπος κεφαλής εξαγωνικής κεφαλής: το τμήμα S της βίδας πριτσίνωσης πίεσης στρογγυλής κεφαλής είναι μια στρογγυλή κεφαλή και ένα δόντι λουλουδιών και η μέθοδος πριτσίνωσης πίεσης είναι βασικά η ίδια με το λουλούδι Το παξιμάδι πριτσίνωσης πίεσης δοντιών εισήχθη νωρίτερα. ο τύπος της εξάγωνης κεφαλής Το τμήμα S της βίδας αποτελείται από μια εξαγωνική κεφαλή και μια κοίλη-κυρτή και η μέθοδος πριτσίνωσης είναι η ίδια με αυτή του καρφιτσώματος.
Οι απαιτήσεις τεχνολογίας επεξεργασίας των καρφωμάτων καρφώματος είναι οι εξής: Συνήθως, η πλάκα με τ<1mm is not used for the riveting; the use of the mold must be in place at one time during the riveting, and all corners of the stud must be fully embedded in the plate, and at the same time It is consistent and flush with the surface of the part, so that the flatness of the plate and the perpendicularity to the stud are good. Because the S value of the riveting screw is usually large, it is easy to squeeze the material during the riveting, which will lead to the deformation of the part; when riveting the stainless steel screw on the stainless steel plate, the tolerance of the outer diameter of the screw and the size of the opening should be guaranteed to be within ±0.05mm .
(4) Χαλαρές και μη αφαιρούμενες βίδες πριτσίνωσης υπό πίεση και οι απαιτήσεις διεργασίας τους
Γενικά, σε μέρη όπου η στερέωση χρειάζεται συχνά αποσυναρμολόγηση και εγκατάσταση, χρησιμοποιούνται συχνά μη αφαιρούμενες βίδες με πριτσίνια.
Απαιτήσεις τεχνολογίας επεξεργασίας της βίδας με πριτσίνωμα πίεσης χωρίς χαλάρωση: η χρήση του καλουπιού πρέπει να είναι στη θέση του ταυτόχρονα κατά τη διάρκεια του πριτσινίσματος υπό πίεση. Η καθετότητα είναι καλή.
(5) Εντοπισμός ακίδων και οι τεχνολογικές τους απαιτήσεις
Οι απαιτήσεις τεχνολογίας επεξεργασίας του πείρου τοποθέτησης με πριτσίνια πίεσης: όταν το μήκος L του πείρου τοποθέτησης είναι μεγαλύτερο από 20 mm, σύμφωνα με τη δομική ανάλυση και τις προδιαγραφές της διαδικασίας, ο πείρος τοποθέτησης πρέπει να συγκολληθεί (συγκόλληση με σημείο στη στρογγυλή κεφαλή) για να ενισχυθεί για να αποφευχθεί η λοξή? η χρήση καλουπιών κατά την πίεση πριτσίνωσης Πρέπει επίσης να είναι στη θέση του ταυτόχρονα, και η κεφαλή του πείρου τοποθέτησης πρέπει να είναι πλήρως ενσωματωμένη στην πλάκα και ταυτόχρονα να είναι στο ίδιο επίπεδο με την επιφάνεια του εξαρτήματος, έτσι ώστε η επιπεδότητα της πλάκας και η καθετότητα στον πείρο τοποθέτησης είναι καλές.
3. Ποιοτικός έλεγχος της διαδικασίας πριτσίνωσης
1. Περιεχόμενο επεξεργασίας της διαδικασίας πριτσίνωσης: καρφιτσωτικά παξιμάδια, βίδες, καρφιά και προσαρμοσμένα εξαρτήματα πριτσίνωσης υλικού (οδηγοί, στήλες στήριξης τοποθέτησης κ.λπ.), ηλεκτροστατικά καθίσματα μπολ χειρός, πριτσίνια κλειδιά κ.λπ.
2. Για τα εξαρτήματα πριτσίνωσης που βρίσκονται πιο κοντά στην άκρη του προϊόντος ή στην περιφέρεια της οπής, η άκρη του προϊόντος ή η περιφέρεια της οπής θα παραμορφωθεί εμφανώς μετά το πριτσίνισμα. Λάβετε τα αντίστοιχα μέτρα (όπως διόρθωση σχήματος/ή λείανση) ανάλογα με την παραμόρφωση και τη διαστολή του υλικού για να επιτύχετε τις απαιτήσεις μεγέθους σχεδίασης και εμφάνισης.
3. Μετά το πριτσίνισμα, δεν πρέπει να υπάρχει φαινόμενο στραβής ή εκτροπής και πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το νήμα και η αντίστοιχη τρύπα είναι ομόκεντρα.
4. Το υλικό, οι προδιαγραφές και τα μοντέλα των εξαρτημάτων πριτσίνωσης πρέπει να είναι σύμφωνα με τα σχέδια και οι προδιαγραφές δεν πρέπει να είναι λανθασμένες.
5. Μετά το πριτσίνισμα, τα περιβάλλοντα μέρη των εξαρτημάτων πριτσίνωσης δεν πρέπει να είναι εμφανώς παραμορφωμένα ή κυρτά ή κοίλα και δεν πρέπει να υπάρχει εμφανές ανάγλυφο ή καλούπωμα που να μην μπορεί να καλυφθεί με επιφανειακή επεξεργασία.
6. Μην γέρνετε μετά το πριτσίνωμα. Τα εξαρτήματα πριτσίνωσης δεν πρέπει να χαλαρώνουν ή να πέφτουν και η σταθερότητά τους πρέπει να ελέγχεται. Οι τιμές δύναμης ώθησης-έλξης και ροπής πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των κανονισμών PEM για τα πριτσίνια μέρη των προδιαγραφών τους.
7. Πριν από το πριτσίνωμα, είναι απαραίτητο να επιβεβαιωθεί εγκαίρως εάν τα εξωτερικά σημάδια των εξαρτημάτων πριτσίνωσης που χρησιμοποιούνται στη γραμμή παραγωγής και τα πραγματικά αντικείμενα (υλικά, προδιαγραφές και μοντέλα) στη σακούλα συσκευασίας πληρούν τις απαιτήσεις των σχεδίων και εάν υπάρχουν είναι οποιοδήποτε ανάμεικτο υλικό στη σακούλα συσκευασίας.
8. Μετά το κάρφωμα, το νήμα του εξαρτήματος πριτσίνωσης πρέπει να είναι κατάλληλο, ο κανόνας διέλευσης είναι περαστικός και ο κανόνας στοπ είναι στάση.
