Τα αεροπλανοφόρα είναι ένα από τα πιο περίπλοκα έργα όπλων αυτή τη στιγμή. Υπάρχουν μόνο λίγες χώρες που έχουν αεροπλανοφόρα στον κόσμο και μπορούν να τα κατασκευάσουν.
Η κατασκευή ενός αεροπλανοφόρου απαιτεί πολλή τεχνολογία, όπως τεχνολογία σχεδιασμού, τεχνολογία ισχύος, τεχνολογία αεροσκαφών μεταφοράς, τεχνολογία σύλληψης και αντοχή χάλυβα κ.λπ., αλλά μπορεί να μην μπορείτε να κατασκευάσετε ένα αεροπλανοφόρο εάν έχετε την τεχνολογία, επειδή χρειάζεσαι χρήματα , Το κόστος κατασκευής ενός αεροπλανοφόρου είναι δεκάδες δισεκατομμύρια, το οποίο δεν είναι προσιτό για κάθε χώρα. Για παράδειγμα, η Ρωσία διαθέτει τεχνολογία κατασκευής αεροπλανοφόρου, αλλά έχει μόνο ένα αεροπλανοφόρο, πράγμα που σημαίνει ότι στερείται κεφαλαίων. Ένα αεροπλανοφόρο συμβολίζει τη συνολική δύναμη μιας χώρας και οι χώρες που είναι σε θέση να κατασκευάζουν αεροπλανοφόρα έχουν ήδη πλεονεκτήματα σε τεχνολογία, κεφάλαιο και ανθρώπινο δυναμικό.
Πόσο παχύ είναι το κατάστρωμα του αεροπλανοφόρου;
Πρώτα απ 'όλα, δεν μπορούν όλες οι χώρες να κατασκευάσουν τον χάλυβα που χρησιμοποιείται για τα καταστρώματα αεροπλανοφόρων. Τα ειδικά υλικά από χάλυβα που χρειάζεται το νέο αεροπλανοφόρο της Ινδίας για να εισάγει από το εξωτερικό κοστίζουν χιλιάδες κιλά. είναι περίπου 80mm. Οι Ηνωμένες Πολιτείες δοκίμασαν κάποτε ότι όταν ένα μαχητικό αεροπλάνο 30-τόνων βαρέως τύπου χτύπησε το κατάστρωμα ενός αεροπλανοφόρου με μεγάλη ταχύτητα όταν προσγειώθηκε, το κατάστρωμα του αεροπλανοφόρου ήταν αλώβητο.
Φυσικά, για ορισμένες θέσεις πυρήνα του αεροπλανοφόρου, όπως το κέντρο διοίκησης και το σύστημα ισχύος του αεροπλανοφόρου, αυτές οι θέσεις θα χρησιμοποιούν πλάκες θωράκισης με πάχος έως 330 mm, κάτι που μοιάζει κάπως με τις πλάκες θωράκισης που χρησιμοποιούνται για τανκς. Προκειμένου να αποφευχθεί ο βομβαρδισμός τορπιλών και υποβρυχίων βλημάτων, το υποβρύχιο τμήμα του κύτους είναι κατασκευασμένο από χαλύβδινες πλάκες πάχους 150-200 mm.
Το πάχος του καταστρώματος δεν είναι σημαντικός δείκτης σε ένα αεροπλανοφόρο, αλλά η χρήση της λεπτότερης χαλύβδινης πλάκας όσο το δυνατόν περισσότερο, διασφαλίζοντας παράλληλα το ίδιο προστατευτικό αποτέλεσμα. Η επιφάνεια της χαλύβδινης πλάκας του Varyag ήταν λερωμένη και λερωμένη με σκουριά, αλλά η απόδοση της ίδιας της χαλύβδινης πλάκας δεν μειώθηκε με κανέναν τρόπο και η απόδοση της χαλύβδινης πλάκας ήταν βασικά η ίδια με αυτή ενός ολοκαίνουργιου χάλυβα πιάτο αφού σκουπίστηκε η σκουριά. Επομένως, τέτοιος χάλυβας μπορεί επίσης να παραχθεί μαζικά στη χώρα μου.
εικόνα
Πόσο δύσκολο είναι να βυθιστείς;
Το πρώτο που είναι σίγουρο είναι ότι η αντιβυθιστική ικανότητα των σύγχρονων αεροπλανοφόρων είναι πράγματι πολύ ισχυρότερη από ό,τι φανταζόταν.
Το 2005, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ χρησιμοποίησε το παροπλισμένο αεροπλανοφόρο USS America κλάσης Kitty Hawk, συμβατικής ισχύος, για να πραγματοποιήσει ένα πείραμα βύθισης αεροπλανοφόρου. Το αεροπλανοφόρο USS US ως το πλοίο-στόχος βυθίστηκε τελικά στον βυθό της θάλασσας μετά από 25 ημέρες αδιάκριτων βομβαρδισμών. , Και στο μεταγενέστερο στάδιο του πειράματος, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ πυροδότησε επίσης έναν μεγάλο αριθμό ισχυρών εκρηκτικών που είχαν εγκατασταθεί στο αεροπλανοφόρο για να ολοκληρώσει την αποστολή βύθισης. Αυτή η δοκιμή βύθισης έκανε τους ανθρώπους να συνειδητοποιήσουν νηφάλια ότι η βύθιση ενός σύγχρονου αεροπλανοφόρου δεν είναι τόσο απλή όσο φανταζόταν.
Η αντιβύθιση της απόδοσής του είναι απλά εγγυημένη από την θωράκιση καταστρώματος και κύτους, τη διαμερισματοποιημένη υδατοστεγή σχεδίαση καμπίνας και την ισχυρή ικανότητα ελέγχου ζημιών. Εάν θέλετε μια λεπτομερή εξήγηση, ας χρησιμοποιήσουμε ως παράδειγμα το αεροπλανοφόρο κλάσης Nimitz που βρίσκεται σε υπηρεσία αυτή τη στιγμή στις Ηνωμένες Πολιτείες. Προκειμένου να αντισταθεί αποτελεσματικά στην επίθεση πυραύλων και τορπίλων και να μειώσει τη ζημιά μετά το χτύπημα, το αμερικανικό αεροπλανοφόρο κλάσης «Nimitz» χρησιμοποιεί σχέδιο κύτους διπλής στρώσης από το κάτω μέρος μέχρι το κατάστρωμα του υπόστεγου και στις δύο πλευρές. Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός εξαρτημάτων σε σχήμα "Χ". Όταν το κύτος χτυπηθεί από τορπίλες και βλήματα, το εξωτερικό στρώμα του κύτους και τα εξαρτήματα σχήματος «Χ» στη μέση θα υποστούν σοβαρή παραμόρφωση και θα απορροφήσουν γρήγορα την ενέργεια των κρουστικών κυμάτων που δημιουργείται από την έκρηξη της τορπίλης ή της κεφαλής του πυραύλου. Και το κύτος και το κατάστρωμα κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας κράμα χάλυβα υψηλής αντοχής μπορούν να αντισταθούν αποτελεσματικά στην επίθεση ημι-τεθωρακισμένων κεφαλών σε πυραύλους κατά πλοίων.
εικόνα
Αυτή η ιδέα προστασίας δεν αντανακλάται μόνο στο αεροπλανοφόρο, όπως ακριβώς το DDG-62 που είχε ένα ατύχημα σύγκρουσης πέρυσι. Μια μεγάλη τρύπα ωθήθηκε έξω από το κάτω μέρος του πλοίου και τελικά επέστρεψε στην αποβάθρα. Αυτό οφείλεται και στην στεγανή καμπίνα.
Το θάλαμο πτήσης του αεροπλανοφόρου κλάσης «Nimitz» υιοθετεί έναν εντελώς κλειστό σχεδιασμό και τα υποβρύχια διαμερίσματα τορπιλών και στις δύο πλευρές του κύτους μπορούν να αντέξουν την έκρηξη 300 κιλών εκρηκτικών. Εκτός από τα πολλαπλά διαμήκη διαφράγματα, υπάρχουν περισσότερα από 20 υδατοστεγή εγκάρσια διαμερίσματα και πολλαπλά διαμερίσματα πυρός στο πλοίο. Αυτά τα διαμήκη και εγκάρσια διαφράγματα αποτελούν περισσότερα από 2,000 διαμερίσματα. Επομένως, ακόμα κι αν ένας μικρός αριθμός καμπινών χτυπηθεί και πλημμυρίσει, το αεροπλανοφόρο μπορεί να διατηρήσει μια ισχυρή ικανότητα επιβίωσης και δεν θα βυθιστεί.
εικόνα
Το σύγχρονο αεροπλανοφόρο δύσκολα βυθίζεται, στην πραγματικότητα, ο κύριος λόγος είναι ότι αποτελεί τον πυρήνα του στόλου, ως το κέντρο διοίκησης του στόλου, στηριζόμενο στα αεροσκάφη έγκαιρης προειδοποίησης και στα μαχητικά αεροσκάφη που μεταφέρει, καθώς και στα σταδιακά ραντάρ συστοιχίας και σχεδόν χίλιοι αντιαεροπορικοί πύραυλοι του υπόλοιπου στόλου. Σφιχτό δίκτυο αεράμυνας, είναι δύσκολο να χτυπηθείς στην αεροπορική επίθεση. Τα ανθυποβρυχιακά ελικόπτερα, τα υποβρύχια του στόλου και το βολβώδες σόναρ πλώρης, ρυμουλκούμενο σόναρ και ανθυποβρυχιακός πύραυλοι που μεταφέρονται από όλα τα πλοία του στόλου σχηματίζουν ένα ανθυποβρυχιακό δίχτυ που είναι δύσκολο για τα υποβρύχια να πλησιάσουν, μειώνοντας σημαντικά την πιθανότητα επίθεσης από τορπίλες. Στην πραγματικότητα, το να μην χτυπηθείς είναι πιο σημαντικό από το να μπορείς να πολεμήσεις.
Τι είναι η επίστρωση καταστρώματος αεροπλανοφόρου;
Τα σύγχρονα αεροπλανοφόρα έχουν συνήθως ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό θάλαμο πτήσης με ισχυρή επίστρωση θαλάμου πτήσης πάνω του, κυρίως για τη βελτίωση της τριβής.
Οι επιστρώσεις καταστρώματος πτήσης αποτελούνται κυρίως από αντιολισθητικά σφαιρίδια και ρητίνες που σχηματίζουν φιλμ. Το θάλαμο πτήσης είναι εκτεθειμένο στο σκληρό θαλάσσιο περιβάλλον όλο το χρόνο. Η επίστρωση καταστρώματος πρέπει να έχει καλή ελαστικότητα και ευελιξία και να μπορεί να προσαρμόζεται στη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ ημέρας και νύχτας και στις εποχιακές αλλαγές, με αποτέλεσμα τη θερμική διαστολή και συστολή της χαλύβδινης κατασκευής.
Εάν η ελαστικότητα και η ευκαμψία της επίστρωσης είναι ανεπαρκείς, αυτή η παραμόρφωση θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε ζημιές όπως ρωγμές, ξεφλούδισμα και πτώση της επίστρωσης.
Όταν ένα αεροσκάφος με βάση το αεροπλάνο απογειώνεται και προσγειώνεται στο κατάστρωμα, θα έχει μεγάλο αντίκτυπο στην επίστρωση, η οποία απαιτεί μια ορισμένη ποσότητα ελαστικού ρυθμιστή και η επίστρωση του θαλάμου πτήσης είναι γενικά παχιά και η έλλειψη ευελιξίας θα οδηγήσει σε ράγισμα της επικάλυψης. Το θάλαμο πτήσης ενός σύγχρονου αεροπλανοφόρου είναι και ανθεκτικό στο Grinding και ευέλικτο, αν τα ψηλοτάκουνα μπορούν να πατηθούν, πώς μπορείτε να κατεβείτε από το αεροπλάνο;
▲Το πενταγωνικό λάκκο είναι τρύπα πρόσδεσης, όχι πριτσίνι
Για να το πω ωμά, χρησιμοποιείται για να δένει το αεροπλάνο.
Ο συντελεστής τριβής της επικάλυψης του θαλάμου πτήσης απαιτείται γενικά να είναι πάνω από 0.7. Όσο μεγαλύτερος είναι ο συντελεστής τριβής, τόσο καλύτερη είναι η αντίσταση στην ολίσθηση, η οποία μπορεί αποτελεσματικά να αποτρέψει την ολίσθηση του αεροσκάφους και την πτώση του προσωπικού λόγω τυρβωδών κυμάτων. Ταυτόχρονα, το κατάστρωμα είναι επίσης ένα μέρος όπου τα αεροσκάφη απογειώνονται και οι δραστηριότητες προσγείωσης και προσωπικού είναι συχνές. Η εξαιρετική αντοχή στη φθορά της επίστρωσης μπορεί να μειώσει τη φθορά της επίστρωσης και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της επίστρωσης.
Η επιφάνεια του καταστρώματος μπορεί να αντέξει το θαλάσσιο κλίμα με υψηλό αλάτι, υψηλή υγρασία και υψηλή διαφορά θερμοκρασίας, έτσι ώστε να αποφεύγεται η διάβρωση του χαλύβδινου υποστρώματος από επιδείνωση
Φαίνεται απλό, αλλά δεν είναι εύκολο να είσαι αξιόπιστος για μεγάλο χρονικό διάστημα
Το θάλαμο πτήσης ενός αεροπλανοφόρου έχει επίσης απαιτήσεις για αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες και αντοχή στη διάβρωση.
Το αεροπλανοφόρο κλάσης Κιέβου της πρώην Σοβιετικής Ένωσης χρησιμοποιεί μαχητικά κάθετης απογείωσης και προσγείωσης μικρής εμβέλειας
Για να αντισταθεί στη φλόγα της ουράς υψηλής θερμοκρασίας, είναι εξοπλισμένο με θάλαμο πτήσης με πριτσίνια, το οποίο είναι το μόνο χωρίς ερωτηματικό!
Παρόλο που το θάλαμο πτήσης ενός αεροπλανοφόρου είναι ανώμαλο, η άνεση στο πεντάλ της επίστρωσης εξακολουθεί να είναι πολύ καλή για τις συχνές δραστηριότητες και το περπάτημα του προσωπικού.
εικόνα
Αντιολισθητικό κατάστρωμα πτήσης αεροπλανοφόρου υπό κατασκευή
εικόνα
Το θάλαμο πτήσης του USS Carl Vinson επικαλύπτεται
εικόνα
Η επίστρωση της επιφάνειας του θαλάμου πτήσης συνήθως αποτελείται από 40-50 τοις εκατό οξείδιο αλουμινίου, 20-35 τοις εκατό θειικό βάριο και 10-20 τοις εκατό εποξειδική ρητίνη. Αυτό καθιστά τις επιστρώσεις του θαλάμου πτήσης αεροπλανοφόρου ανθεκτικές στη φωτιά!
