Την 1η Αυγούστου 2008, ο υπεραστικός σιδηρόδρομος Πεκίνου-Τιαντζίν τέθηκε επίσημα σε λειτουργία, εγκαινιάζοντας την «εποχή των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας» της Κίνας. Αυτή η γραμμή είναι ο πρώτος σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας υψηλών προδιαγραφών της Κίνας με ταχύτητα σχεδιασμού 350 χιλιομέτρων την ώρα και είναι επίσης το πρώτο υπεραστικό σύστημα μεταφοράς επιβατών που τίθεται σε λειτουργία στο πλαίσιο του «Μεσοπρόθεσμου και Μακροπρόθεσμου Σχεδιασμού Σιδηροδρομικού Δικτύου».
Σήμερα, 15 χρόνια αργότερα, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας της χώρας μου φτάνουν το 94,9 τοις εκατό των πόλεων με πληθυσμό άνω των 500 κατοίκων,000 στη χώρα, και τα λειτουργικά χιλιόμετρα έχουν φτάσει τα 42,000 χιλιόμετρα, την πρώτη θέση στον κόσμο.
Λοιπόν, πόσα γνωρίζετε για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας; Γνωρίζετε αυτές τις 9 συμβουλές για το τρένο υψηλής ταχύτητας;
Ο αριθμός καθίσματος σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας ακολουθεί την παράδοση της αρίθμησης θέσεων αεροσκαφών.
Τα περισσότερα από τα πρώτα αεροπλάνα ήταν μονόκλιτα, γενικά με 6 θέσεις σε κάθε σειρά, με αριθμό ABCDEF. Ανάμεσά τους, τα Α και Φ είναι κοντά στο παράθυρο, τα Γ και Δ είναι κοντά στο διάδρομο και τα Β και Ε βρίσκονται στη μέση. Με τον καιρό, αυτές οι ρυθμίσεις έγιναν ρουτίνα.
Ως αργοπορημένος, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας συνέχισε αυτή την παράδοση. Για παράδειγμα, το κάθισμα δεύτερης θέσης του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας έχει διάταξη καθισμάτων "3 συν 2", επομένως υπάρχει μόνο ABCDF και λείπει το μεσαίο κάθισμα "E". το κάθισμα της πρώτης θέσης υιοθετεί μια διάταξη θέσεων "2 συν 2", αφήνοντας μόνο το ACDF και δεν υπάρχουν Δύο μεσαίες θέσεις "B" και "E". Το επαγγελματικό κάθισμα υιοθετεί διάταξη θέσεων "2 συν 1", μόνο ACF!
