1. Γιατί ο κινητήρας παράγει ρεύμα άξονα;
Το ρεύμα στο κύκλωμα βάσης του άξονα --- έδρασης έδρασης --- του κινητήρα ονομάζεται ρεύμα άξονα.
Αιτίες ρεύματος άξονα:
(1) Ασυμμετρία μαγνητικού πεδίου.
(2) Υπάρχουν αρμονικές στο ρεύμα τροφοδοσίας.
(3) Η κατασκευή και η εγκατάσταση δεν είναι καλές και το διάκενο αέρα είναι ανομοιόμορφο λόγω της εκκεντρότητας του ρότορα.
(4) Υπάρχει ένα κενό μεταξύ των δύο ημικύκλων του αποσπώμενου πυρήνα του στάτη.
(5) Ο αριθμός των τεμαχίων του στοιβαγμένου πυρήνα στάτορα σε σχήμα ανεμιστήρα δεν έχει επιλεγεί σωστά.
κανω κακο:
Η επιφάνεια του ρουλεμάν κινητήρα ή της σφαίρας διαβρώνεται, σχηματίζοντας σημειακούς μικροπόρους, οι οποίοι επιδεινώνουν την απόδοση λειτουργίας του ρουλεμάν, αυξάνουν την απώλεια τριβής και την παραγωγή θερμότητας και τελικά προκαλούν την καύση του ρουλεμάν.
πρόληψη:
(1) Εξάλειψη της παλλόμενης μαγνητικής ροής και των αρμονικών ισχύος (όπως η εγκατάσταση ενός αντιδραστήρα AC στην πλευρά εξόδου του μετατροπέα).
(2) Κατά το σχεδιασμό του κινητήρα, μονώστε το κάθισμα ρουλεμάν και τη βάση του συρόμενου ρουλεμάν και μονώστε τον εξωτερικό δακτύλιο και το ακραίο κάλυμμα του ρουλεμάν κύλισης.
2. Γιατί δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν γενικοί κινητήρες σε περιοχές οροπεδίου;
Το υψόμετρο έχει δυσμενείς επιπτώσεις στην αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα, στην κορώνα του κινητήρα (κινητήρας υψηλής τάσης) και στη μεταγωγή των κινητήρων συνεχούς ρεύματος. Θα πρέπει να δοθεί προσοχή στις ακόλουθες τρεις πτυχές:
(1) Όσο μεγαλύτερο είναι το υψόμετρο, τόσο μεγαλύτερη είναι η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα και τόσο μικρότερη είναι η ισχύς εξόδου. Ωστόσο, όταν η θερμοκρασία του αέρα μειώνεται με την αύξηση του υψομέτρου αρκετά ώστε να αντισταθμιστεί η επίδραση του υψομέτρου στην αύξηση της θερμοκρασίας, η ονομαστική ισχύς εξόδου του κινητήρα μπορεί να παραμείνει αμετάβλητη.
(2) Θα πρέπει να λαμβάνονται μέτρα κατά του κορωνοϊού όταν χρησιμοποιούνται κινητήρες υψηλής τάσης σε οροπέδια.
(3) Το υψόμετρο δεν είναι ευνοϊκό για την εναλλαγή του κινητήρα συνεχούς ρεύματος, επομένως πρέπει να δοθεί προσοχή στην επιλογή των υλικών βούρτσας άνθρακα.
3. Γιατί ο κινητήρας δεν πρέπει να λειτουργεί υπό ελαφρύ φορτίο;
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με ελαφρύ φορτίο, θα προκαλέσει:
(1) Ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα είναι χαμηλός.
(2) Η απόδοση του κινητήρα είναι χαμηλή.
Θα προκαλέσει σπατάλη εξοπλισμού και αντιοικονομική λειτουργία.
4. Ποιοι είναι οι λόγοι της υπερθέρμανσης του κινητήρα;
(1) Το φορτίο είναι πολύ μεγάλο.
(2) έλλειψη φάσης?
(3) Ο αεραγωγός είναι φραγμένος.
(4) Ο χρόνος λειτουργίας σε χαμηλή ταχύτητα είναι πολύ μεγάλος.
(5) Οι αρμονικές του τροφοδοτικού είναι πολύ μεγάλες.
5. Τι δουλειά πρέπει να γίνει πριν τεθεί σε λειτουργία ο μακροχρόνια αχρησιμοποίητος κινητήρας;
(1) Μετρήστε την αντίσταση μόνωσης μεταξύ των φάσεων του στάτη και των περιελίξεων και των περιελίξεων στη γείωση.
Η αντίσταση μόνωσης R πρέπει να ικανοποιεί τον ακόλουθο τύπο:
R＞Un/(1000 συν P/1000)(MΩ)
Un: Ονομαστική τάση περιέλιξης κινητήρα (V)
P: ισχύς κινητήρα (KW)
For the motor of Un=380V, R>0.38MΩ.
Εάν η αντίσταση μόνωσης είναι χαμηλή, μπορείτε:
α: Στεγνώστε τον κινητήρα χωρίς φορτίο για 2 έως 3 ώρες.
β: Χρησιμοποιήστε το 10 τοις εκατό της ονομαστικής τάσης του εναλλασσόμενου ρεύματος χαμηλής τάσης για να περάσει στην περιέλιξη ή συνδέστε τις τριφασικές περιελίξεις σε σειρά και στη συνέχεια χρησιμοποιήστε συνεχές ρεύμα για να ψήσετε, διατηρώντας το ρεύμα στο 50 τοις εκατό του ονομαστικού ρεύματος.
γ: Χρησιμοποιήστε έναν ανεμιστήρα για να στείλετε ζεστό αέρα ή θερμαντικά στοιχεία για θέρμανση.
(2) Καθαρίστε τον κινητήρα.
(3) Αντικαταστήστε το γράσο ρουλεμάν.
6. Γιατί δεν μπορεί να ξεκινήσει αυθαίρετα το μοτέρ στο κρύο περιβάλλον;
Εάν ο κινητήρας εκτεθεί σε χαμηλές θερμοκρασίες για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, θα:
(1) Ρηγμάτωση μόνωσης κινητήρα.
(2) Το γράσο ρουλεμάν είναι παγωμένο.
(3) Συγκόλληση σε σκόνη αρμών σύρματος.
Επομένως, ο κινητήρας θα πρέπει να θερμαίνεται και να αποθηκεύεται σε κρύο περιβάλλον και οι περιελίξεις και τα ρουλεμάν πρέπει να ελέγχονται πριν από τη λειτουργία.
7. Ποιοι είναι οι λόγοι για το μη ισορροπημένο τριφασικό ρεύμα του κινητήρα;
(1) Μη ισορροπημένη τριφασική τάση.
(2) Κακή συγκόλληση ή κακή επαφή ενός συγκεκριμένου κλάδου φάσης μέσα στον κινητήρα.
(3) Βραχυκύκλωμα περιελίξεως κινητήρα ή βραχυκύκλωμα με γείωση ή φάση σε φάση.
(4) Σφάλμα καλωδίωσης.
8. Γιατί ένας κινητήρας 60 Hz δεν μπορεί να συνδεθεί σε τροφοδοτικό 50 Hz;
Όταν ο κινητήρας σχεδιάζεται, το φύλλο πυριτίου χάλυβα είναι γενικά κατασκευασμένο για να λειτουργεί στην περιοχή κορεσμού της καμπύλης μαγνήτισης. Όταν η τάση τροφοδοσίας είναι σταθερή, η μείωση της συχνότητας θα αυξήσει τη μαγνητική ροή και το ρεύμα διέγερσης, με αποτέλεσμα την αύξηση του ρεύματος του κινητήρα και της κατανάλωσης χαλκού, που τελικά θα οδηγήσει σε αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα. Σε σοβαρές περιπτώσεις, ο κινητήρας μπορεί να καεί λόγω υπερθέρμανσης του πηνίου.
9. Ποιοι είναι οι λόγοι της έλλειψης φάσης του κινητήρα;
Παροχή ηλεκτρικού ρεύματος:
(1) Κακή επαφή του διακόπτη.
(2) Ο μετασχηματιστής ή η γραμμή είναι αποσυνδεδεμένος.
(3) Η ασφάλεια έχει καεί.
Θέμα κινητήρα:
(1) Οι βίδες του κιβωτίου διακλάδωσης κινητήρα είναι χαλαρές και σε κακή επαφή.
(2) Κακή εσωτερική συγκόλληση καλωδίωσης.
(3) Η περιέλιξη του κινητήρα έχει αποσυνδεθεί.
10. Ποιοι είναι οι λόγοι για τους μη φυσιολογικούς κραδασμούς και τον ήχο του κινητήρα;
Μηχανικές πτυχές:
(1) Το ρουλεμάν λιπαίνεται καλά και το ρουλεμάν έχει φθαρεί.
(2) Οι βίδες στερέωσης είναι χαλαρές.
(3) Υπάρχουν διάφορα στον κινητήρα.
Ηλεκτρομαγνητική πτυχή:
(1) Ο κινητήρας είναι υπερφορτωμένος.
(2) Μη ισορροπημένο τριφασικό ρεύμα.
(3) έλλειψη φάσης?
(4) Οι περιελίξεις του στάτη και του ρότορα έχουν σφάλματα βραχυκυκλώματος.
(5) Το τμήμα συγκόλλησης του ρότορα κλωβού είναι διαχωρισμένο και προκαλεί σπασμένες ράβδους.
11. Τι δουλειά πρέπει να γίνει πριν την εκκίνηση του κινητήρα;
(1) Μετρήστε την αντίσταση μόνωσης (για κινητήρες χαμηλής τάσης, δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,5MΩ).
(2) Μετρήστε την τάση τροφοδοσίας. Ελέγξτε εάν η καλωδίωση του κινητήρα είναι σωστή και εάν η τάση τροφοδοσίας πληροί τις απαιτήσεις.
(3) Ελέγξτε εάν ο εξοπλισμός εκκίνησης είναι σε καλή κατάσταση.
(4) Ελέγξτε εάν η ασφάλεια είναι κατάλληλη.
(5) Ελέγξτε τη γείωση του κινητήρα και εάν η μηδενική σύνδεση είναι καλή.
(6) Ελέγξτε εάν η συσκευή μετάδοσης είναι ελαττωματική.
(7) Ελέγξτε εάν το περιβάλλον του κινητήρα είναι κατάλληλο και αφαιρέστε εύφλεκτα και άλλα διάφορα.
12. Ποιοι είναι οι λόγοι για την υπερθέρμανση του ρουλεμάν κινητήρα;
Ο ίδιος ο κινητήρας:
(1) Η εφαρμογή των εσωτερικών και εξωτερικών δακτυλίων του ρουλεμάν είναι πολύ σφιχτή.
(2) Υπάρχει πρόβλημα με την ανοχή σχήματος και θέσης των εξαρτημάτων, όπως η κακή ομοαξονικότητα της βάσης του μηχανήματος, του ακραίου καλύμματος, του άξονα και άλλων εξαρτημάτων.
(3) Λανθασμένη επιλογή ρουλεμάν.
(4) Το ρουλεμάν δεν έχει λιπανθεί καλά ή το ρουλεμάν δεν είναι καθαρό και υπάρχουν διάφορα στο γράσο.
(5) Ρεύμα άξονα.
Χρήση:
(1) Λανθασμένη εγκατάσταση της μονάδας, όπως η ομοαξονικότητα του άξονα του κινητήρα και της κινητήριας συσκευής.
(2) Το τράβηγμα της τροχαλίας είναι πολύ σφιχτό.
(3) Το ρουλεμάν δεν συντηρείται καλά, το γράσο είναι ανεπαρκές ή υπερβαίνει τη διάρκεια ζωής και στεγνώνει και φθείρεται.
13. Ποιοι είναι οι λόγοι της χαμηλής αντίστασης μόνωσης του κινητήρα;
(1) Η περιέλιξη είναι υγρή ή έχει διείσδυση νερού.
(2) Συσσωρεύεται σκόνη ή λάδι στην περιέλιξη.
(3) Γήρανση μόνωσης.
(4) Η μόνωση του καλωδίου καλωδίου του κινητήρα ή της πλακέτας καλωδίωσης είναι κατεστραμμένη.
