Υπάρχει μια τεχνολογία στερέωσης θερμής τήξης στη βιομηχανία συνδετήρων, η οποία δεν απαιτεί οπές προανοίγματος και μπορεί να χτυπηθεί απευθείας κάτω από το κλειστό προφίλ για να πραγματοποιηθεί η σύνδεση. Στην αυτοκινητοβιομηχανία όπως η BMW, η Mercedes-Benz και η Audi χρησιμοποιούν αυτήν την τεχνολογία και όλο και περισσότερες εφαρμογές. Τι είδους τεχνολογία είναι λοιπόν αυτή; Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα χαρακτηριστικά;
Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να σας παρουσιάσω μια ιδέα, τη διαδικασία "βίδα διάτρησης ροής" (άλλο όνομα: σύστημα αυτοκόλλησης θερμής τήξης/σύστημα στερέωσης θερμής τήξης). Στα αγγλικά, μερικά μεταφράζονται ως Flow drill Screws (FDS) και μερικά μεταφράζονται ως Flow Form Screws (FFS), ενώ το "flow drill screw" αναφέρεται σε μια διαδικασία σύνδεσης υψηλής ταχύτητας περιστροφής, αυτοκόλλησης και τελικής σύσφιξης. Αυτή η διαδικασία μπορεί να πραγματοποιήσει μονόπλευρη σύνδεση με λιγότερη παραμόρφωση και είναι μια αποσπώμενη μέθοδος στερέωσης.
Η τεχνολογία στερέωσης θερμής τήξης είναι μια διαδικασία ψυχρής διαμόρφωσης που διεξάγει την περιστροφή υψηλής ταχύτητας του κινητήρα μέσω του άξονα σύσφιξης στο κέντρο του εξοπλισμού στην πλαστική παραμόρφωση των πλακών που πρόκειται να συνδεθούν λόγω τριβής και θερμότητας και στη συνέχεια αυτο - κτύπημα και βίδωμα.
Στην αρχή της διαδικασίας σύσφιξης, ο κοχλίας θερμής τήξης τοποθετείται στην επιφάνεια από αλουμίνιο ή φύλλο χάλυβα χωρίς προδιάτρητες οπές και ο περιστρεφόμενος κοχλίας υψηλής ταχύτητας ασκεί υψηλή πίεση προς τα κάτω στην επιφάνεια του τεμαχίου εργασίας ενώ παράγει εξαιρετικά υψηλή θερμότητα τριβής. λιώνοντας το μέταλλο. Στη συνέχεια, η άκρη της βίδας διεισδύει στο υλικό, σχηματίζοντας μια διάτρηση και σταδιακά χτυπά το νήμα. Μόλις σχηματιστεί το σπείρωμα, η βίδα σφίγγεται σε μια προκαθορισμένη ροπή.
Βήματα διαδικασίας στερέωσης θερμού τήγματος και περιγραφή της διαδικασίας, συμπεριλαμβανομένων έξι σταδίων: περιστροφή (θέρμανση) → διείσδυση → διαμπερής οπή → τρύπημα → σπείρωμα → στερέωση.
Στο αρχικό στάδιο, ο περιστρεφόμενος κινητήρας υψηλής ταχύτητας οδηγεί τη βίδα σε επαφή με την επιφάνεια του τεμαχίου εργασίας και ασκεί αξονική πίεση προς τα κάτω (η αξονική δύναμη μπορεί να φτάσει έως και 1,5 kN και η ταχύτητα περιστροφής μπορεί να φτάσει έως και 8000 r/min) , η κεφαλή της βίδας και το τμήμα λαμαρίνας Η επιφάνεια τρίβεται και δημιουργεί υψηλή θερμοκρασία, η θερμοκρασία είναι βασικά 600 μοίρες ~ 900 μοίρες, το μέταλλο στην περιοχή κοντά στη βίδα μαλακώνει γρήγορα και το θερμαινόμενο υλικό εκτείνεται προς τα πάνω κατά μήκος της κωνικότητας του τρυπανιού κομμάτι.
Όταν η βίδα FDS διεισδύσει στο υλικό, το μεγαλύτερο μέρος του υλικού λαμαρίνας θερμής τήξης θα ρέει στο κάτω μέρος της τρυπημένης οπής για να σχηματίσει έναν μεταλλικό δακτύλιο με πάχος 1~3 φορές. Σφίγγω. Η όλη διαδικασία επεξεργασίας διαρκεί μόνο 1~6 δευτερόλεπτα για να ολοκληρωθεί το εφέ σύνδεσης στερέωσης και η ροπή μπορεί να φτάσει τα 15 N·m.
Ταυτόχρονα, αφού το καρφί FDS στερεωθεί στη θέση του, θα παραμείνει για κάποιο χρονικό διάστημα. Κάτω από τη δράση της περιστρεφόμενης ροπής, θα δημιουργηθεί μια δύναμη προ-σύσφιξης, η οποία μπορεί να βελτιώσει την αξιοπιστία της σύνδεσης με σπείρωμα, την ικανότητα κατά της χαλάρωσης και την αντοχή κόπωσης του σπειρώματος και να ενισχύσει τη στεγανότητα της σύνδεσης. και άκαμπτο.
Το ερώτημα είναι, τώρα που υπάρχουν πολλές τεχνολογίες σύνδεσης στην αυτοκινητοβιομηχανία, γιατί να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη μέθοδο σύνδεσης;
Τώρα όλο και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες αρχίζουν να εφαρμόζουν την υβριδική δομή πλαισίου αμαξώματος χάλυβα-αλουμινίου, χρησιμοποιώντας πλαστικά μηχανικής και σύνθετα υλικά όπως προφίλ αλουμινίου, στάμπες αλουμινίου, χυτά αλουμίνια και ίνες άνθρακα, σε συνδυασμό με διάφορες πλάκες χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής για την αντικατάσταση παραδοσιακών εξαρτημάτων ή εξαρτημάτων χαλύβδινων πλακών για την επίτευξη ελαφριών και υψηλής αντοχής δομές πλαισίου αμαξώματος.
Στην αυτοκινητοβιομηχανία, οι κύριοι τρόποι σύνδεσης αλουμινίου είναι η παραδοσιακή μηχανική στερέωση SPR (τεχνολογία αυτοδιάτρησης πριτσίνωσης) και η συγκόλληση με σημείο αντίστασης RSW. Το SPR είναι μια στιβαρή και αντικαταστάσιμη διαδικασία, αλλά λόγω της ανάγκης για διάφορους συνδυασμούς πριτσινιών-πιρτσινιών, ο εξοπλισμός είναι ακριβός. Αν και η συγκόλληση με σημείο αντίστασης είναι μια ώριμη τεχνολογία και υψηλή οικονομία, περιορίζεται από την αδυναμία σύνδεσης ανόμοιων μετάλλων. Και οι δύο διαδικασίες απαιτούν διμερή πρόσβαση, γεγονός που περιορίζει σοβαρά τον σχεδιασμό.
Ως εκ τούτου, δημιουργήθηκε η τεχνολογία των συνδετήρων θερμής τήξης. Η παρακάτω εικόνα είναι μια περιγραφή των πλεονεκτημάτων της τεχνολογίας στερέωσης εν θερμώ.
Δεν υπάρχει ανάγκη για οπές προδιάτρησης, σύνδεση μονής όψης και μπορεί να ολοκληρωθεί η αμοιβαία σύνδεση στερέωσης μεταξύ εξαρτημάτων αλουμινίου και εξαρτημάτων αλουμινίου, εξαρτημάτων αλουμινίου και χαλύβδινων εξαρτημάτων.
Πολλοί ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν ήδη αρχίσει να χρησιμοποιούν τεχνολογία στερέωσης θερμής τήξης, όπως Jaguar XK και X150, Audi R8, A8, TT Coupe, A6 κ.λπ. Οι ευρωπαϊκές μάρκες αυτοκινήτων όπως η Nissan, η Land Rover, η Porsche, η BMW κ.λπ. έχουν επίσης εισαγάγει αυτή τη σύνδεση. διαφορετικά υλικά και με εκτενή χρήση αυτής της τεχνολογίας σύνδεσης.
Τα καρφιά FDS είναι κατασκευασμένα από υλικά σκληρού κράματος με ειδική φόρμουλα. Η προμήθεια αυτού του είδους βιδών εισάγεται κυρίως από το εξωτερικό. Αν και πολλές ξένες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν χρησιμοποιήσει αυτήν την τεχνολογία στερέωσης για πολλά χρόνια, οι εγχώριες ιδιόκτητες εταιρείες αυτοκινήτων μάρκας σπάνια τη χρησιμοποιούν. .
