1. Ο τρόπος αστοχίας των μηχανικών μερών: συνολική θραύση, υπερβολική υπολειπόμενη παραμόρφωση, επιφανειακή ζημιά εξαρτημάτων (διάβρωση, φθορά και κόπωση επαφής), αστοχία που προκαλείται από ζημιά σε κανονικές συνθήκες εργασίας
εικόνα
2. Απαιτήσεις που πρέπει να πληρούν τα εξαρτήματα σχεδιασμού: απαιτήσεις για την αποφυγή αστοχίας εντός της προκαθορισμένης περιόδου ζωής (αντοχή, ακαμψία, διάρκεια ζωής), απαιτήσεις δομικής διαδικασίας, οικονομικές απαιτήσεις, μικρές απαιτήσεις ποιότητας και απαιτήσεις αξιοπιστίας
3. Κριτήρια σχεδιασμού εξαρτημάτων: κριτήρια αντοχής, κριτήρια ακαμψίας, κριτήρια ζωής, κριτήρια σταθερότητας κραδασμών, κριτήρια αξιοπιστίας
4. Μέθοδοι σχεδιασμού εξαρτημάτων: θεωρητικός σχεδιασμός, εμπειρικός σχεδιασμός, σχεδιασμός δοκιμών μοντέλων
5. Συνήθως χρησιμοποιούμενα υλικά για μηχανικά μέρη: μεταλλικά υλικά, πολυμερή υλικά, κεραμικά υλικά, σύνθετα υλικά
6. Η αντοχή των εξαρτημάτων χωρίζεται σε: αντοχή στατικής τάσης και αντοχή μεταβλητής τάσης
7. Ο λόγος τάσεων r=-1 είναι συμμετρική κυκλική τάση. Το r=0 είναι παλλόμενο κυκλικό στρες
8. Το στάδιο BC είναι κόπωση καταπόνησης (κόπωση χαμηλού κύκλου). Το CD είναι το πεπερασμένο στάδιο κόπωσης ζωής. το ευθύγραμμο τμήμα μετά το σημείο D αντιπροσωπεύει το στάδιο άπειρης κόπωσης ζωής του δείγματος. Το σημείο Δ είναι το όριο διαρκούς κόπωσης
9. Μέτρα για τη βελτίωση της αντοχής σε κόπωση των εξαρτημάτων: μειώστε όσο το δυνατόν περισσότερο την επίδραση της συγκέντρωσης τάσης στα εξαρτήματα (αυλάκι μείωσης φορτίου, ανοιχτό αυλάκι δακτυλίου), επιλέξτε υλικά με υψηλή αντοχή σε κόπωση και ορίστε μεθόδους θερμικής επεξεργασίας και διαδικασίες ενίσχυσης που μπορούν να βελτιώνει την αντοχή σε κόπωση των υλικών
10. Τριβή ολίσθησης: ξηρή τριβή, οριακή τριβή, τριβή ρευστού και μικτή τριβή
11. Η διαδικασία φθοράς των εξαρτημάτων: στάδιο λειτουργίας, σταθερό στάδιο φθοράς και στάδιο σοβαρής φθοράς. θα πρέπει να καταβληθούν προσπάθειες για να μειωθεί η περίοδος φθοράς, να παραταθεί η περίοδος σταθερής φθοράς και να καθυστερήσει η άφιξη σοβαρής φθοράς
εικόνα
12. Ταξινόμηση της φθοράς: φθορά κόλλας, λειαντική φθορά, φθορά λόγω κόπωσης, φθορά διάβρωσης, φθορά διάβρωσης, φθορά από φθορά
13. Τα λιπαντικά χωρίζονται σε τέσσερις τύπους: αέρια, υγρά, στερεά και ημιστερεά. τα γράσα χωρίζονται σε: γράσο με βάση το ασβέστιο, γράσο με βάση νανο, γράσο με βάση το λίθιο, γράσο με βάση το αλουμίνιο
14. Το συνηθισμένο συνδετικό νήμα είναι ένα ισόπλευρο τρίγωνο με καλή ιδιότητα αυτοασφάλισης. η απόδοση μετάδοσης του ορθογώνιου νήματος μετάδοσης είναι υψηλότερη από αυτή των άλλων νημάτων. Το τραπεζοειδές νήμα μετάδοσης είναι το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο νήμα μετάδοσης
15. Τα συχνά χρησιμοποιούμενα νήματα σύνδεσης απαιτούν ιδιότητες αυτοασφάλισης, επομένως χρησιμοποιούνται συχνά σπειρώματα με ένα νήμα. Τα νήματα μετάδοσης απαιτούν υψηλή απόδοση μετάδοσης, επομένως χρησιμοποιούνται κυρίως σπειρώματα διπλού ή τριών νημάτων
16. Συνήθης σύνδεση με μπουλόνι (με διαμπερή οπή ή οπή με μεντεσέδες στο συνδεδεμένο τμήμα), σύνδεση μπουζονιού διπλής κεφαλής, βιδωτή σύνδεση, βιδωτή σύνδεση
17. Σκοπός της προσύσφιξης της σύνδεσης με σπείρωμα: να ενισχυθεί η αξιοπιστία και η στεγανότητα της σύνδεσης και να αποφευχθούν κενά ή σχετική ολίσθηση μεταξύ των συνδεδεμένων εξαρτημάτων μετά τη φόρτωση. Το θεμελιώδες πρόβλημα της χαλάρωσης της σύνδεσης με σπείρωμα: αποτροπή σχετικής περιστροφής του ζεύγους βιδών κατά τη φόρτωση. (Αντι-χαλάρωση τριβής, μηχανική αντι-χαλάρωση, αντι-χαλάρωση καταστρέφοντας τη σχέση κίνησης ζεύγους βιδών)
εικόνα
18. Μέτρα για τη βελτίωση της αντοχής σύνδεσης με σπείρωμα: μείωση του πλάτους τάσης που επηρεάζει την αντοχή του μπουλονιού σε κόπωση (μείωση της ακαμψίας του μπουλονιού ή αύξηση της ακαμψίας των συνδεδεμένων εξαρτημάτων), βελτίωση της ανομοιόμορφης κατανομής φορτίου στα δόντια του σπειρώματος, μείωση της επιρροής συγκέντρωσης του στρες και χρησιμοποιήστε λογική διαδικασία παραγωγής
19. Τύπος σύνδεσης κλειδιού: σύνδεση επίπεδου κλειδιού (και οι δύο πλευρές είναι επιφάνειες εργασίας), ημικυκλική σύνδεση κλειδιού, σύνδεση κλειδιού σφήνας, σύνδεση εφαπτομενικού κλειδιού
20. Η μετάδοση ιμάντα χωρίζεται σε: τύπο τριβής και τύπο πλέγματος
21. Η στιγμιαία μέγιστη τάση του ιμάντα εμφανίζεται στο σημείο όπου η σφιχτή πλευρά του ιμάντα αρχίζει να τυλίγεται γύρω από τη μικρή τροχαλία. η ζώνη αλλάζει τέσσερις φορές για έναν κύκλο
22. Τάνυση μετάδοσης με ιμάντα V: συσκευή κανονικής τάνυσης, συσκευή αυτόματης τάνυσης, συσκευή τάνυσης χρησιμοποιώντας τροχαλία τάνυσης
23. Ο αριθμός των κρίκων αλυσίδας της αλυσίδας κυλίνδρων είναι γενικά ένας ζυγός αριθμός (ο αριθμός των δοντιών του οδοντωτού τροχού είναι μονός αριθμός) και ο υπερβολικός σύνδεσμος αλυσίδας χρησιμοποιείται όταν η αλυσίδα κυλίνδρων είναι περιττός αριθμός.
24. Σκοπός της τάνυσης της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης: να αποφευχθεί η κακή δικτύωση και η δόνηση της αλυσίδας όταν η χαλάρωση της χαλαρής πλευράς της αλυσίδας είναι πολύ μεγάλη και να αυξηθεί η γωνία περιτύλιξης πλέγματος μεταξύ της αλυσίδας και του οδοντωτού τροχού
25. Λειτουργία αστοχίας γραναζιού: σπασμένα δόντια, φθορά στην επιφάνεια των δοντιών (ανοιχτό γρανάζι), τρύπημα στην επιφάνεια των δοντιών (κλειστό γρανάζι), κόλληση επιφάνειας δοντιού, πλαστική παραμόρφωση (προεξοχές εμφανίζονται στον κινητήριο τροχό, αυλακώσεις εμφανίζονται στον κινητήριο τροχό)
26. Τα γρανάζια με σκληρότητα μεγαλύτερη από 350HBS ή 38HRS ονομάζονται γρανάζια σκληρής όψης. Διαφορετικά, είναι γρανάζια με μαλακή όψη
27. Η βελτίωση της ακρίβειας κατασκευής και η μείωση της διαμέτρου του γραναζιού για τη μείωση της περιφερειακής ταχύτητας μπορεί να μειώσει το δυναμικό φορτίο. Για να μειωθεί το δυναμικό φορτίο, το γρανάζι μπορεί να επισκευαστεί στην κορυφή του δοντιού. τα δόντια του γραναζιού γίνονται σε σχήμα τυμπάνου για τη βελτίωση των δοντιών του γραναζιού. κατανομή φορτίου
28. Tanr=z1:q (συντελεστής διαμέτρου) Όσο μεγαλύτερη είναι η γωνία απαγωγής, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόδοση και τόσο χειρότερη είναι η ιδιότητα αυτοασφάλισης
29. Μετατοπίστε το ατέρμονα γρανάζι. Μετά τη μετατόπιση, ο κύκλος βήματος του ατέρμονα γραναζιού και ο κύκλος βήματος εξακολουθούν να συμπίπτουν, αλλά η γραμμή βήματος του σκουληκιού έχει αλλάξει και δεν συμπίπτει πλέον με τον κύκλο βήματος.
30. Ο τρόπος αστοχίας της κίνησης σκουληκιών: διάβρωση με λακκούβες, κάταγμα ρίζας δοντιού, κόλληση επιφάνειας δοντιού και υπερβολική φθορά. Συχνά εμφανίζεται αστοχία στο ατέρμονα γρανάζι
31. Απώλεια ισχύος της μονάδας κλειστού σκουληκιού: απώλεια φθοράς δικτυώματος, απώλεια φθοράς ρουλεμάν, απώλεια πιτσιλίσματος λαδιού όταν τα εξαρτήματα εισέρχονται στην πισίνα λαδιού αναδεύεται
εικόνα
32. Η μονάδα ατέρμονας κίνησης πρέπει να υπολογίζει το ισοζύγιο θερμότητας σύμφωνα με την προϋπόθεση ότι η θερμογόνος δύναμη ανά μονάδα χρόνου είναι ίση με την απαγωγή θερμότητας στον ίδιο χρόνο. Μέτρα: προσθέστε ψύκτρες και αυξήστε την περιοχή απαγωγής θερμότητας, εγκαταστήστε ανεμιστήρες στο τέλος του άξονα ατέρμονα για να επιταχύνετε τη ροή του αέρα και εγκαταστήστε ψύκτρες στο κιβώτιο μετάδοσης Ενσωματωμένος αγωγός ψύξης με κυκλοφορία
33. Οι συνθήκες σχηματισμού υδροδυναμικής λίπανσης: οι δύο επιφάνειες που ολισθαίνουν σχετικά πρέπει να σχηματίζουν ένα συγκλίνον σφηνοειδές κενό. Οι δύο επιφάνειες που χωρίζονται από το φιλμ λαδιού πρέπει να έχουν επαρκή σχετική ταχύτητα ολίσθησης και η κίνησή του πρέπει να κάνει το λιπαντικό να ρέει από το μεγάλο στόμιο στο μικρό στόμιο. λίπανση Το λάδι πρέπει να έχει ένα ορισμένο ιξώδες και η παροχή λαδιού πρέπει να είναι επαρκής
34. Η βασική δομή των ρουλεμάν κύλισης: εσωτερικός δακτύλιος, εξωτερικός δακτύλιος, υδροδυναμικό σώμα, κλουβί
35. 3 κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων, 5 ρουλεμάν ώθησης, 6 ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης, 7 ρουλεμάν γωνιακής επαφής, N κυλινδρικά ρουλεμάν 00, 01, 02, 03 αντίστοιχα d=10mm, 12 mm, 15 mm , 17mm 04 σημαίνει d= 20mm, 12 σημαίνει d=60mm
36. Βασική διάρκεια ζωής: Το 10 τοις εκατό των ρουλεμάν σε μια ομάδα ρουλεμάν έχουν ζημιά στο άνοιγμα και το 90 τοις εκατό των ρουλεμάν δεν έχουν ζημιά στο άνοιγμα οπών και ο αριθμός των ωρών εργασίας είναι η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν
37. Βασικό ονομαστικό δυναμικό φορτίο: Όταν η βασική ονομαστική διάρκεια ζωής του ρουλεμάν είναι ακριβώς 106 στροφές, το φορτίο που μπορεί να αντέξει το ρουλεμάν
38. Μέθοδος διαμόρφωσης ρουλεμάν: δύο υπομόχλια είναι στερεωμένα σε μία κατεύθυνση το καθένα, ένα σημείο είναι αμφίδρομα σταθερό και το άλλο ακραίο υπομόχλιο κολυμπά και τα δύο άκρα είναι πλωτό στήριγμα
39. Τα ρουλεμάν χωρίζονται ανά φορτίο: άξονας (ροπή κάμψης και ροπή), μανδρέλι (ροπή κάμψης), κινητήριος άξονας (ροπή)
