Ο εξοπλισμός είναι ένα είδος ανταλλακτικών που χρησιμοποιούνται ευρέως στη ζωή, είτε πρόκειται για αεροπορία, φορτηγά, αυτοκίνητα και ούτω καθεξής. Ωστόσο, όταν το γρανάζι σχεδιάζεται και υποβάλλεται σε επεξεργασία, απαιτείται ο αριθμός των δοντιών του. Μερικοί λένε ότι αν είναι χαμηλότερο από 17 δόντια, δεν μπορεί να περιστραφεί, και κάποιοι λένε ότι είναι λάθος. Τα γρανάζια κάτω από 17 δόντια αφθονούν. Στην πραγματικότητα, αυτές οι δηλώσεις είναι όλες σωστές. Ξέρουν οι λάτρεις του χρυσού γιατί; Καλώς ήρθατε να αφήσετε ένα μήνυμα για συζήτηση.
Γιατί ο αριθμός των δοντιών είναι 17;
Γιατί λοιπόν 17; Αντί για άλλους αριθμούς; Όσο για το 17, αυτό ξεκινά με τη μέθοδο επεξεργασίας του γραναζιού, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, μια ευρέως χρησιμοποιούμενη μέθοδος είναι η χρήση εστίας για κοπή.
Κατά την κατασκευή γραναζιών με αυτόν τον τρόπο, όταν ο αριθμός των δοντιών είναι μικρός, εμφανίζεται υποκοπή, η οποία επηρεάζει την αντοχή των κατασκευασμένων γραναζιών. Αυτό που είναι υποκοπή σημαίνει ότι η ρίζα έχει κοπεί. . . Σημειώστε το κόκκινο πλαίσιο στην εικόνα:
εικόνα
Όταν το σημείο τομής της κορυφής του δοντιού του γραναζιού και της γραμμής δικτύωσης υπερβαίνει το οριακό σημείο δικτύωσης του κομμένου γραναζιού, αποκόπτεται ένα τμήμα του προφίλ έλικου δοντιού της ρίζας του δοντιού του κομμένου γραναζιού. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται υποκοπές.
Πότε λοιπόν μπορεί να αποφευχθεί η υποτιμολόγηση; Η απάντηση είναι αυτή 17 (όταν ο συντελεστής ύψους προσθήκης είναι 1 και η γωνία πίεσης είναι 20 μοίρες).
Πρώτα απ 'όλα, ο λόγος για τον οποίο τα γρανάζια μπορούν να περιστρέφονται είναι επειδή θα πρέπει να δημιουργηθεί ένα ζευγάρι καλής σχέσης μετάδοσης μεταξύ της πάνω και της κάτω ταχύτητας. Μόνο όταν υπάρχει η σύνδεση μεταξύ των δύο, η λειτουργία του μπορεί να είναι μια σταθερή σχέση. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τα ελικοειδή γρανάζια, δύο γρανάζια μπορούν να παίξουν το ρόλο τους μόνο εάν δικτυωθούν καλά. Συγκεκριμένα, χωρίζονται σε δύο τύπους: οδοντωτούς τροχούς και ελικοειδή γρανάζια.
Για ένα τυπικό γρανάζι, ο συντελεστής του ύψους του πρόσθετου είναι 1 και ο συντελεστής του ύψους της φτέρνας του δοντιού είναι 1,25 και η γωνία πίεσης του πρέπει να φτάσει τις 20 μοίρες. Κατά την επεξεργασία του γραναζιού, εάν η βάση του δοντιού και το εργαλείο είναι σαν δύο γρανάζια Ίδια.
Εάν ο αριθμός των δοντιών του εμβρύου είναι μικρότερος από μια ορισμένη τιμή, ένα μέρος της ρίζας της ρίζας του δοντιού θα σκάψει, το οποίο ονομάζεται υποκοπή. Εάν η υποκοπή είναι μικρή, θα επηρεάσει τη δύναμη και τη σταθερότητα του γραναζιού. Τα 17 που αναφέρονται εδώ είναι για γρανάζια. Αν δεν μιλήσουμε για την απόδοση λειτουργίας των γραναζιών, θα λειτουργήσει όσα δόντια και αν υπάρχουν.
Επιπλέον, το 17 είναι ένας πρώτος αριθμός, δηλαδή ο αριθμός των επικαλύψεων μεταξύ ενός συγκεκριμένου δοντιού ενός γραναζιού και άλλων γραναζιών είναι ο ελάχιστος σε έναν συγκεκριμένο αριθμό στροφών και δεν θα παραμείνει σε αυτό το σημείο για μεγάλο χρονικό διάστημα όταν εφαρμόζεται η δύναμη. Τα γρανάζια είναι όργανα ακριβείας. Αν και θα υπάρξουν σφάλματα σε κάθε ταχύτητα, η πιθανότητα φθοράς του άξονα του τροχού στο 17 είναι πολύ υψηλή, οπότε αν είναι 17, θα είναι μια χαρά για μικρό χρονικό διάστημα, αλλά δεν θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Εδώ όμως έρχεται το πρόβλημα! Υπάρχουν ακόμα πολλά γρανάζια με λιγότερα από 17 δόντια στην αγορά, αλλά ακόμα στρίβουν καλά, υπάρχουν εικόνες και η αλήθεια!
Ορισμένοι χρήστες του Διαδικτύου επεσήμαναν ότι, στην πραγματικότητα, εάν αλλάξετε τη μέθοδο επεξεργασίας, είναι δυνατή η κατασκευή τυπικών στροφέων με λιγότερα από 17 δόντια. Φυσικά, ένα τέτοιο γρανάζι είναι επίσης εύκολο να κολλήσει (λόγω παρεμβολής του γραναζιού, δεν μπορώ να βρω την εικόνα, παρακαλώ αποφασίστε), οπότε πραγματικά δεν μπορεί να στρίψει. Υπάρχουν επίσης πολλές αντίστοιχες λύσεις, και η αλλαγή ταχύτητας είναι η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη (με απλούς όρους, είναι για να απομακρύνετε το εργαλείο όταν κόβετε), και υπάρχουν επίσης ελικοειδή γρανάζια, κυκλοειδή γρανάζια κ.λπ. Στη συνέχεια, υπάρχει το πανκυκλοειδές μηχανισμός.
Άλλη άποψη του netizen: Όλοι φαίνεται να πιστεύουν υπερβολικά στα βιβλία. Δεν ξέρω πόσοι έχουν μελετήσει ενδελεχώς τα γρανάζια στη δουλειά. Στο μάθημα των μηχανικών αρχών, δεν υπάρχει βασική αιτία για έλικες οδοντωτών τροχών με περισσότερα από 17 δόντια. Η εξαγωγή της κοπής βασίζεται στο γεγονός ότι το επάνω φιλέτο R της όψης τσουγκράνας του εργαλείου ραφιών για την επεξεργασία εργαλείων είναι 0, αλλά στην πραγματικότητα, πώς μπορούν τα εργαλεία στη βιομηχανική παραγωγή να μην έχουν γωνία R; (Χωρίς θερμική επεξεργασία εργαλείου γωνίας R, η συγκέντρωση τάσης του αιχμηρού τμήματος είναι εύκολο να σπάσει και είναι εύκολο να φορεθεί ή να ραγίσει κατά τη χρήση) και ακόμη και αν το εργαλείο δεν έχει γωνία R κάτω, ο μέγιστος αριθμός δοντιών μπορεί να μην είναι 17 δόντια, επομένως 17 δόντια χρησιμοποιούνται ως κατάσταση υποκοπής. Στην πραγματικότητα, είναι ανοιχτό σε συζήτηση!
Μπορεί να φανεί από το σχήμα ότι όταν το γρανάζι υποβάλλεται σε κατεργασία με ένα εργαλείο με γωνία R 0 στην κορυφή της όψης κλίσης, η καμπύλη μετάβασης από το 15ο δόντι στο 18ο δόντι δεν αλλάζει σημαντικά. γιατί λοιπόν λέγεται ότι το 17ο δόντι ξεκινάει με ένα ελικοειδή ίσιο δόντι; Τι γίνεται με τον αριθμό των δοντιών που κόβονται;
Η ισαπέχουσα καμπύλη του μωβ εκτεταμένου επικυκλοειδούς στο τμήμα της ρίζας της παραπάνω εικόνας είναι το προφίλ του δοντιού μετά την κοπή της ρίζας. Πόσο θα είναι κάτω το ριζικό τμήμα ενός γραναζιού για να επηρεάσει τη χρήση του; Αυτό καθορίζεται από τη σχετική κίνηση της κορυφής του δοντιού του άλλου γραναζιού και το αποθεματικό αντοχής της ρίζας του δοντιού του γραναζιού. Εάν η κορυφή του δοντιού του ταιριαστού γραναζιού δεν πλέκει με το κάτω τμήμα, τα δύο γρανάζια μπορούν να περιστραφούν κανονικά, (Σημείωση: Το τμήμα κάτω κοπής είναι ένα προφίλ μη έλικτου δοντιού και το δικτύωμα ενός προφίλ περιέλιξης και ενός μη Το προφίλ του έλικτου δοντιού συνήθως δεν συζευγνύεται στην περίπτωση ενός μη ειδικού σχεδίου, δηλαδή για παρεμβολή).
Από αυτήν την εικόνα, φαίνεται ότι η γραμμή πλέγματος των δύο γραναζιών έχει μόλις σκουπίσει τον κύκλο μέγιστης διαμέτρου απέναντι από τη μεταβατική καμπύλη των δύο γραναζιών (Σημείωση: το μωβ μέρος είναι το προφίλ του δοντιού του δοντιού, το κίτρινο τμήμα είναι η υποκοπή μέρος, η γραμμή πλέγματος Είναι αδύνατο να εισέλθετε κάτω από τον κύκλο βάσης, επειδή δεν υπάρχει συμπίεση κάτω από τον κύκλο βάσης και τα σημεία δικτύωσης των δύο γραναζιών σε οποιαδήποτε θέση βρίσκονται όλα σε αυτήν τη γραμμή), δηλαδή, τα δύο γρανάζια μπορούν απλά δικτυώστε κανονικά, φυσικά αυτό Δεν επιτρέπεται στη μηχανική, το μήκος της γραμμής πλέγματος είναι 142,2, αυτή η τιμή/το τμήμα βάσης=βαθμός σύμπτωσης.
Άλλοι είπαν: Καταρχάς, η ρύθμιση αυτής της ερώτησης είναι λάθος. Τα γρανάζια με λιγότερα από 17 δόντια δεν θα επηρεάσουν τη χρήση (η περιγραφή αυτού του σημείου στην πρώτη απάντηση είναι λάθος και οι τρεις προϋποθέσεις για το σωστό πλέγμα των γραναζιών δεν έχουν καμία σχέση με τον αριθμό των δοντιών), αλλά 17 δόντια σε ένα ορισμένοι Σε ορισμένες συγκεκριμένες περιπτώσεις, θα είναι άβολο να το επεξεργαστείτε, εδώ είναι περισσότερα για να συμπληρώσετε κάποιες γνώσεις σχετικά με τα γρανάζια.
Επιτρέψτε μου να μιλήσω πρώτα για το involute, το involute είναι ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος τύπος προφίλ δοντιού γραναζιού. Λοιπόν, γιατί ένα involute; Ποια είναι η διαφορά μεταξύ αυτής της γραμμής και της ευθείας γραμμής και του τόξου; Όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, είναι ένας έλικος (εδώ υπάρχει μόνο το μισό έλικα δοντιού).
εικόνα
Για να το θέσουμε με μια λέξη, το συνελικτικό είναι να υποθέσουμε μια ευθεία γραμμή και ένα σταθερό σημείο πάνω της, όταν η ευθεία κυλάει κατά μήκος ενός κύκλου, την τροχιά του σταθερού σημείου. Τα πλεονεκτήματά του είναι προφανή όταν δύο ελικοειδή πλένονται μεταξύ τους, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.
εικόνα
Όταν οι δύο τροχοί περιστρέφονται, η κατεύθυνση δράσης της δύναμης στο σημείο επαφής (όπως M , M' ) είναι πάντα στην ίδια ευθεία γραμμή και αυτή η ευθεία διατηρείται κάθετη στις δύο επιφάνειες επαφής σχήματος έλικα (εφαπτόμενα επίπεδα ). Λόγω της κατακόρυφης θέσης, δεν θα υπάρχει "ολίσθηση" και "τριβή" μεταξύ τους, γεγονός που μειώνει αντικειμενικά τη δύναμη τριβής του πλέγματος γραναζιών, γεγονός που μπορεί όχι μόνο να βελτιώσει την απόδοση, αλλά και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του γραναζιού.
Φυσικά, ως η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη μορφή προφίλ δοντιού - involute, δεν είναι η μόνη μας επιλογή.
Εκτός από την «υποκοπή», ως μηχανικοί, δεν χρειάζεται μόνο να εξετάσουμε αν είναι εφικτό σε θεωρητικό επίπεδο και αν το αποτέλεσμα είναι καλό, αλλά το πιο σημαντικό, πρέπει να βρούμε έναν τρόπο να βγουν τα θεωρητικά πράγματα, που περιλαμβάνει επιλογή υλικού , κατασκευή, ακρίβεια, δοκιμή, κ.λπ. Και ούτω καθεξής.
Οι συνήθως χρησιμοποιούμενες μέθοδοι επεξεργασίας για γρανάζια χωρίζονται γενικά σε μέθοδο διαμόρφωσης και μέθοδο διαμόρφωσης ανεμιστήρα. Η μέθοδος σχηματισμού είναι να κόψετε απευθείας το σχήμα του δοντιού κατασκευάζοντας ένα εργαλείο που αντιστοιχεί στο σχήμα του κενού μεταξύ των δοντιών. Αυτό περιλαμβάνει γενικά φρέζες, τροχούς λείανσης πεταλούδων κ.λπ. Η μέθοδος Fan Cheng συγκρίνει Πολύπλοκη, μπορείτε να καταλάβετε ότι δύο γρανάζια πλένονται, το ένα από τα οποία είναι πολύ σκληρό (μαχαίρι) και το άλλο είναι ακόμα σε τραχιά κατάσταση. Η διαδικασία πλέγματος κινείται σταδιακά από μεγάλη απόσταση σε μια κανονική κατάσταση πλέγματος. Σε αυτή τη διαδικασία παράγονται νέα γρανάζια με μέτρια κοπή. Αν σας ενδιαφέρει, μπορείτε να βρείτε τις «Αρχές Μηχανικής» για να μάθετε αναλυτικά.
Η μέθοδος Fancheng χρησιμοποιείται ευρέως, αλλά όταν ο αριθμός των δοντιών του γραναζιού είναι μικρός, το σημείο τομής της γραμμής προσθήκης του εργαλείου και της γραμμής πλέγματος θα υπερβεί το όριο πλέγματος του κομμένου γραναζιού και τη ρίζα του προς επεξεργασία γραναζιού θα είναι πάνω Κοπή, επειδή το κάτω μέρος υπερβαίνει το όριο πλέξης, δεν επηρεάζει το κανονικό πλέγμα των γραναζιών, αλλά το μειονέκτημα είναι ότι εξασθενεί την αντοχή των δοντιών. Όταν τέτοια γρανάζια χρησιμοποιούνται σε περιπτώσεις βαρέως τύπου, όπως κιβώτια ταχυτήτων, είναι εύκολο να σπάσουν τα δόντια του γραναζιού. Η εικόνα δείχνει το μοντέλο του 2-οδοντωτού γραναζιού 8-μετά από κανονική επεξεργασία (με υποκοπή).
εικόνα
Και 17 είναι ο όριος αριθμός δοντιών που υπολογίζεται σύμφωνα με το πρότυπο γραναζιών της χώρας μας. Το γρανάζι με τον αριθμό των δοντιών μικρότερο από 17 θα εμφανίζεται ως «φαινόμενο υποκοπής» όταν κανονικά υποβάλλεται σε επεξεργασία με τη μέθοδο Fancheng. Αυτή τη στιγμή, η μέθοδος επεξεργασίας πρέπει να προσαρμοστεί, όπως η μετατόπιση, όπως φαίνεται στο σχήμα 2-die 8-οδοντωτός μηχανισμός για ευρετηρίαση (μικρή υποκοπή).
εικόνα
Φυσικά, πολλά από τα περιεχόμενα που περιγράφονται εδώ δεν είναι περιεκτικά. Υπάρχουν πολλά περισσότερα ενδιαφέροντα εξαρτήματα στο μηχάνημα και υπάρχουν περισσότερα προβλήματα στην κατασκευή αυτών των εξαρτημάτων στο έργο. Οι ενδιαφερόμενοι λάτρεις του χρυσού μπορεί να θέλουν να δώσουν περισσότερη προσοχή.
Συμπέρασμα: Τα 17 δόντια προέρχονται από τη μέθοδο επεξεργασίας, και εξαρτάται και από τη μέθοδο επεξεργασίας. Εάν αντικατασταθεί ή βελτιωθεί η μέθοδος επεξεργασίας του γραναζιού, όπως η μέθοδος διαμόρφωσης και η επεξεργασία μετατόπισης (εδώ αναφέρεται συγκεκριμένα στον οδοντωτό τροχό), το φαινόμενο υποκοπής δεν θα συμβεί και δεν υπάρχει πρόβλημα με τον όριο των 17 δοντιών.
Επιπλέον, από αυτή την ερώτηση και την απάντησή της, μπορούμε να δούμε ένα χαρακτηριστικό της μηχανικής πειθαρχίας - έναν υψηλό βαθμό ολοκλήρωσης της θεωρίας και της πράξης.
Η άποψη του Netizen: Καταρχάς, είναι λάθος να λέμε ότι ένα γρανάζι με λιγότερα από 17 δόντια δεν μπορεί να περιστραφεί. Ας παρουσιάσουμε εν συντομία πώς προέρχεται ο αριθμός των 17 δοντιών.
εικόνα
Το γρανάζι αναφέρεται σε ένα μηχανικό στοιχείο με γρανάζια στο χείλος που εμπλέκονται συνεχώς για να μεταδώσουν κίνηση και δύναμη. Το προφίλ των δοντιών του γραναζιού έχει σχήμα έλικος, σχήμα τόξου, κ.λπ., και το οδοντωτό γρανάζι χρησιμοποιείται ευρέως.
Τα ελικοειδή γρανάζια χωρίζονται σε οδοντωτούς τροχούς με έλικα/γρανάζια έλικας κ.λπ. Για τα τυπικά γρανάζια, ο συντελεστής ύψους προσθήκης είναι 1, ο συντελεστής ύψους αδρανούς είναι 1,25 και η γωνία πίεσης είναι 20 μοίρες. Η μέθοδος σχηματισμού ανεμιστήρα χρησιμοποιείται γενικά στη μηχανική κατεργασία με γρανάζια, δηλαδή, η κίνηση του εργαλείου και του ακατέργαστου γραναζιού κατά τη διάρκεια της κατεργασίας είναι σαν ένα ζευγάρι γραναζιών που δένουν μεταξύ τους. Για την τυπική επεξεργασία εργαλείων, εάν ο αριθμός των δοντιών είναι μικρότερος από μια ορισμένη τιμή, μέρος του προφίλ του ελικοειδούς στη ρίζα του τυφλού δοντιού θα σκάψει, το οποίο ονομάζεται υποκοπή, όπως φαίνεται στο αριστερό σχήμα παρακάτω, η υποκοπή θα είναι σοβαρά επηρεάζουν την αντοχή και τη μετάδοση του γραναζιού Η σταθερότητα, η ελάχιστη τιμή χωρίς υποκοπή είναι 2*1/sin(20)^2 (1 είναι ο συντελεστής ύψους προσθήκης, 20 είναι η γωνία πίεσης).
Τα 17 δόντια εδώ είναι για στάνταρ γρανάζια. Έχουμε πολλούς τρόπους για να αποφύγουμε την υποκοπή, όπως η μετατόπιση του γραναζιού, δηλαδή το εργαλείο βρίσκεται πολύ μακριά ή κοντά στο κέντρο περιστροφής του κενού τροχού. Εδώ, για να αποφύγουμε την υποκοπή, πρέπει να επιλέξουμε Μακριά από το κέντρο περιστροφής του περιγράμματος, όπως φαίνεται στο δεξιό σχήμα παρακάτω, βγαίνει ξανά η πλήρης ελικοειδής γραμμή περιγράμματος;
εικόνα
Μετά την αλλαγή της ταχύτητας, η ταχύτητα μπορεί να περιστραφεί ξανά χωρίς να επηρεαστεί και η ταχύτητα με 5 δόντια μπορεί επίσης να περιστραφεί μέσω σωστής μετατόπισης.
Στην πραγματικότητα, τα ελικοειδή γρανάζια μπορούν επίσης να αποφύγουν την υποκοπή του γραναζιού ή να μειώσουν την ελάχιστη τιμή των δοντιών για την εμφάνιση υποκοπής.
εικόνα
Υπολογίζεται ο αριθμός 17. Δεν σημαίνει ότι ένας μικρός αριθμός 17 ταχυτήτων δεν μπορεί να περιστραφεί, αλλά εάν υπάρχουν λιγότερα από 17 δόντια, είναι εύκολο να αποκοπεί ένα μέρος της ρίζας του γραναζιού με την επεξεργασμένη διαχωριστική γραμμή κατά την επεξεργασία του γραναζιού, δηλαδή την υποκοπή, με αποτέλεσμα σε εξασθενημένη αντοχή του γραναζιού. Όσο για τον τρόπο υπολογισμού, είναι εντελώς μαθηματικό πρόβλημα. Αναφερόμενοι στον παραπάνω τύπο, η γωνία ζύμωσης είναι α=20 μοίρες και ο ελάχιστος αριθμός δοντιών χωρίς υποκοπή είναι 17.
Η άποψη του Netizen: Το αν ο αριθμός των δοντιών του γραναζιού μπορεί να είναι μικρότερος από 17 είναι ένα ερώτημα που αξίζει να εξεταστεί. Για τυπικά γρανάζια, ο αριθμός των δοντιών δεν μπορεί πραγματικά να είναι μικρότερος από 17, γιατί; Γιατί όταν ο αριθμός των δοντιών είναι μικρότερος από 17, το γρανάζι θα είναι χαμηλότερο.
Η λεγόμενη υποκοπή σημαίνει ότι κάτω από ορισμένες συνθήκες, υπό ορισμένες συνθήκες, η κορυφή του δοντιού του εργαλείου κόβει πάρα πολύ στη ρίζα του δοντιού του γραναζιού και κόβει ένα μέρος του προφίλ έλικου δοντιού της ρίζας του δοντιού.
εικόνα
Fan Chengfa και Undercut
εικόνα
Φαν Τσενγκφά
Η μέθοδος Fancheng (ή ονομάζεται μέθοδος παραγωγής) είναι μια μέθοδος μηχανικής κατεργασίας γραναζιών χρησιμοποιώντας την αρχή του περιβλήματος στη γεωμετρία. Αφού δοθεί το προφίλ του δοντιού των δύο γραναζιών και η γωνιακή ταχύτητα w1 του κινητήριου τροχού, η γωνιακή ταχύτητα w2 του κινητήριου τροχού μπορεί να ληφθεί μέσω της σύνδεσης των δύο προφίλ δοντιών και i12=w1/ w2=σταθερή τιμή. Επειδή στο πλέγμα δύο προφίλ δοντιών, οι δύο κύκλοι βήματος εκτελούν καθαρή κύλιση και κατά τη διαδικασία καθαρής κύλισης του κύκλου βήματος 1 στον κύκλο βήματος 2, το προφίλ δοντιού του γραναζιού 1 θα καταλάβει μια σειρά σχετικών θέσεων σε σχέση με το γρανάζι 2, και η σειρά των σχετικών θέσεων Το περίβλημα είναι το προφίλ των δοντιών του γραναζιού 2, δηλαδή, όταν οι δύο κύκλοι βήματος βρίσκονται σε καθαρή κύλιση, τα δύο περιέλικτα προφίλ δοντιών μπορούν να θεωρηθούν ως αμοιβαία περιβλήματα.
Υποτιμολόγηση
Λόγοι υποκοπής: Όταν το σημείο τομής της γραμμής προσθήκης εργαλείου και της γραμμής δικτύωσης υπερβεί το όριο πλέγματος N1 και το εργαλείο συνεχίζει να κινείται από τη θέση II, κόβεται ένα τμήμα του προφίλ του δοντιού που έχει κοπεί στη ρίζα. μακριά από.
Συνέπειες της υποκοπής: τα γρανάζια με σοβαρή υποκοπή θα αποδυναμώσουν την αντοχή κάμψης των δοντιών του γραναζιού από τη μία πλευρά. Από την άλλη πλευρά, θα μειώσει την προσαρμογή του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία είναι πολύ δυσμενής για τη μετάδοση. Λόγοι υποκοπής: Όταν το σημείο τομής της γραμμής προσθήκης εργαλείου και της γραμμής δικτύωσης υπερβεί το όριο πλέγματος N1 και το εργαλείο συνεχίζει να κινείται από τη θέση II, κόβεται ένα τμήμα του προφίλ του δοντιού που έχει κοπεί στη ρίζα. μακριά από.
Για μη τυποποιημένα γρανάζια, λιγότερα από 17 δόντια είναι καλά.
