Η συγκόλληση είναι μια διαδικασία που χρησιμοποιείται ευρέως στη σύγχρονη κατασκευή. Έχει τα πλεονεκτήματα της γρήγορης ταχύτητας και της καλής στεγανοποίησης. Είναι πολύ χρήσιμο στην αεροδιαστημική, τη ναυπηγική και την αυτοκινητοβιομηχανία. Μπορεί λοιπόν η συγκόλληση να χρησιμοποιηθεί στη διαδικασία κατασκευής αεροσκαφών; Η απάντηση είναι όχι. Οι βασικοί λόγοι είναι οι εξής:
Πρώτον, προκαλείται από τα υλικά κατασκευής του αεροσκάφους. Πριν από την εμφάνιση του Boeing 787 και του Airbus A350XWB, το κύριο υλικό κατασκευής των σύγχρονων αεροσκαφών ήταν το κράμα αλουμινίου. Αυτό το υλικό έχει ένα εξέχον χαρακτηριστικό - εξαιρετικά κακή απόδοση συγκόλλησης. Μετά τη συγκόλληση με παραδοσιακές μεθόδους συγκόλλησης, η συγκέντρωση τάσης εμφανίζεται τοπικά στην περιοχή συγκόλλησης, καθιστώντας το μέταλλο εύθραυστο και είναι εύκολο να δημιουργηθούν ελαττώματα όπως τρύπες άμμου, φυσαλίδες και μικρορωγμές, καθιστώντας την απόδοση της κατασκευής σε αυτές τις θέσεις χαμηλότερη από αυτή χώρων χωρίς συγκόλληση. Αυτό είναι απαράδεκτο στην κατασκευή αεροσκαφών.
Αν και υπάρχουν ορισμένες ειδικές διαδικασίες συγκόλλησης τώρα, όπως η συγκόλληση με τριβή ανάδευσης και η συγκόλληση με λέιζερ, οι σχετικές τεχνολογίες είναι πολύ περίπλοκες και είναι δύσκολο να διασφαλιστεί η σταθερότητα της διαδικασίας. Για το ίδιο υλικό, όσο πιο λεπτό είναι, τόσο πιο δύσκολο είναι να συγκολληθεί. Το πάχος του δέρματος του αεροσκάφους είναι γενικά μόνο περίπου 2 mm. Ακόμα κι αν μπορεί να συγκολληθεί, θα είναι πολύ δύσκολο και δεν είναι κατάλληλο για γενικούς χειριστές, κάτι που δεν ευνοεί τη μαζική παραγωγή αεροσκαφών.
Η άτρακτος των Boeing 787 και Airbus A350XWB είναι κυρίως κατασκευασμένη από σύνθετα υλικά. Αυτά τα σύνθετα υλικά κατασκευάζονται με συνδυασμό πολλαπλών μεμονωμένων υλικών και στη συνέχεια υποβάλλονται σε ειδικές διεργασίες. Η δυσκολία της συγκόλλησης είναι μεγαλύτερη από αυτή του κράματος αλουμινίου και οι κατασκευαστές σχεδόν δεν χρησιμοποιούν συγκόλληση.
Το δεύτερο προκαλείται από τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους. Όταν το αεροσκάφος πετά σε μεγάλο ύψος και μεγάλη ταχύτητα, το δέρμα της ατράκτου υπόκειται σε τάση. Ο κινητήρας δονείται όταν εργάζεται και το ίδιο το αεροσκάφος δονείται επίσης. Οι διάφορες δυνάμεις που αντιμετωπίζει το αεροσκάφος σε κάθε πτήση αλλάζουν συνεχώς και θα υπάρχουν προβλήματα κόπωσης. Η τάση, οι κραδασμοί και η κόπωση είναι οι κύριοι λόγοι για την υποβάθμιση της απόδοσης της συγκόλλησης.
Εάν το αεροσκάφος λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα σε ένα τέτοιο περιβάλλον, ενδέχεται να εμφανιστούν μικρές ρωγμές στο σημείο συγκόλλησης. Το πιο τρομερό είναι ότι οι ρωγμές θα συνεχίσουν να επεκτείνονται κατά μήκος της συγκόλλησης, και ακόμη και να προκαλέσουν την αποσύνθεση του αεροσκάφους στον αέρα, με αποτέλεσμα την τραγωδία της καταστροφής του αεροσκάφους και του θανάτου. Το πριτσίνωμα και το βίδωμα έχουν καλά αντικραδασμικά και αντικαταθλιπτικά χαρακτηριστικά και λόγω της ύπαρξης οπών σύνδεσης έχουν φυσικά την ικανότητα να αντιστέκονται στη συνεχή επέκταση των ρωγμών.
Τέλος, προκαλείται από τα χαρακτηριστικά χρήσης του αεροσκάφους. Η διάρκεια ζωής ενός αεροσκάφους είναι γενικά πάνω από 20 χρόνια. Υπάρχουν πολλά πολύπλοκα και εξελιγμένα όργανα στην άτρακτο. Κατά τη μακροχρόνια χρήση, διάφορες συσκευές μπορεί να καταστραφούν σε διάφορους βαθμούς. Το πριτσίνωμα είναι βολικό για συντήρηση και αντικατάσταση. Εάν χρησιμοποιηθεί συγκόλληση, το δέρμα του αεροσκάφους πρέπει να αντικατασταθεί, γεγονός που θα αυξήσει το κόστος συντήρησης και τη δυσκολία της απλής συντήρησης. Ακόμη και αν δεν υπάρχει βλάβη στον εξοπλισμό, το αεροσκάφος πρέπει να επιθεωρείται και να συντηρείται τακτικά, συμπεριλαμβανομένης της ανάγκης αποσυναρμολόγησης των συνδεδεμένων εξαρτημάτων για επιθεώρηση και συντήρηση. Η συγκόλληση είναι μια μη αποσπώμενη σύνδεση. Μόλις αποσυναρμολογηθεί, η δομή καταστρέφεται.
var first_sceen__time=(+new Date());
if ("" == 1 και document.getElementById('js_content')) {
document.getElementById('js_περιεχόμενο').addEventListener("selectstart",function(e){ e.preventDefault(); });
}
Διαβάστε το αρχικό άρθρο Διαβάστε 202 Διδασκαλία προγραμματισμού CNC Ακολουθήστε Κοινή χρήση συλλογής Ανάγνωση Συγχρονισμένη για παρακολούθηση Γράψτε το σχόλιό σας Μου αρέσει Κλείσιμο Περισσότερες διαφημίσεις μίνι προγράμματος Αναζήτηση "ακαθορισμένα" αποτελέσματα δικτύου
Διαβάστε το αρχικό άρθρο
Ανάγνωση
201
Στα άτομα που τους αρέσει αυτό το περιεχόμενο αρέσει επίσης 5-άξονας επεξεργασίας εργαλειομηχανών κυλίνδρου κινητήρα V8, γεμάτος υψηλή ενέργεια, πολύ συναρπαστικός 5-άξονας επεξεργασίας εργαλειομηχανών κυλίνδρων κινητήρα V8, γεμάτος υψηλή ενέργεια, πολύ συναρπαστικό Ακολουθώντας τη διδασκαλία προγραμματισμού CNC Δεν μου αρέσει Λόγοι για να μην διαβάζετε OK Περιεχόμενο χαμηλής ποιότητας Μην διαβάζετε το περιεχόμενο αυτού του δημόσιου λογαριασμού Γυρίζοντας λεπτούς άξονες, αυτή η μέθοδος λειτουργεί! Περιστρέφοντας λεπτούς άξονες, αυτή η μέθοδος λειτουργεί! Ακολουθώντας τη διδασκαλία προγραμματισμού CNC Δεν μου αρέσει Λόγοι για να μην διαβάζετε OK Περιεχόμενο χαμηλής ποιότητας Μην διαβάζετε αυτό το περιεχόμενο δημόσιου λογαριασμού Γιατί το M6*10 είναι κοινό νήμα; Γνωρίζετε τη διαφορά μεταξύ χονδροειδών και λεπτών νημάτων; Γιατί το M6*10 είναι κοινό νήμα; Γνωρίζετε τη διαφορά μεταξύ χονδροειδών και λεπτών νημάτων; Ακολουθώντας τη διδασκαλία προγραμματισμού CNC Δεν μου αρέσει Λόγοι για τους οποίους δεν διαβάζετε OK Περιεχόμενο χαμηλής ποιότητας Μην διαβάζετε αυτό το περιεχόμενο δημόσιου λογαριασμού
