Τα κύρια κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στα αυτοκίνητα περιλαμβάνουν κιβώτια ταχυτήτων AT, κιβώτια ταχυτήτων DCT (ή DSG) και κιβώτια ταχυτήτων CVT. Μεταξύ αυτών, τα κιβώτια ταχυτήτων AT είναι πιο συνηθισμένα, τα κιβώτια ταχυτήτων DCT (ή DSG) χρησιμοποιούνται επί του παρόντος κυρίως από γερμανικά αυτοκίνητα ή εγχώριες μάρκες, ενώ τα κιβώτια ταχυτήτων CVT είναι τα αγαπημένα των ιαπωνικών αυτοκινήτων. Τα χρησιμοποιούν φυσικά και κάποιες εγχώριες μάρκες.
Εικόνα
Οι δύο πιο διάσημοι κατασκευαστές κιβωτίων AT είναι η Japan Aisin και η ZF, γεγονός που αντικατοπτρίζει επίσης από την πλευρά ότι η Ιαπωνία δεν στερείται τεχνολογίας κιβωτίων AT. Ωστόσο, σε σύγκριση, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι κυρίως εξοπλισμένα με κιβώτια ταχυτήτων CVT και ο λόγος σχετίζεται στενά με την ιδέα ανάπτυξης της Ιαπωνίας.
Εικόνα
Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα έχουν γενικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν την κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου. Εκτός από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει επίσης ο κύριος λόγος μείωσης, το βάρος του οχήματος, ο συντελεστής οπισθέλκουσας, τα ελαστικά κ.λπ. Μεταξύ αυτών, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι οι δύο πιο σημαντικοί παράγοντες. Πόσο επηρεάζει το κιβώτιο ταχυτήτων CVT την κατανάλωση καυσίμου;
Το κιβώτιο ταχυτήτων CVT, γνωστό και ως κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης, έχει σχετικά απλή δομή, που περιλαμβάνει κυρίως βασικά εξαρτήματα όπως σετ κινητήριων τροχών, σετ κινητήριων τροχών, μεταλλικό ιμάντα και υδραυλική αντλία. Η μεταλλική ζώνη αποτελείται από δύο δέσμες μεταλλικών δακτυλίων και εκατοντάδες μεταλλικά φύλλα. Τόσο το σετ κινητήριων τροχών όσο και το σετ κινητήριων τροχών αποτελούνται από κινητό δίσκο και σταθερό δίσκο. Η τροχαλία στην πλευρά κοντά στον κύλινδρο λαδιού μπορεί να γλιστρήσει στον άξονα, ενώ η άλλη πλευρά είναι σταθερή.
Εικόνα
Τόσο ο κινητός όσο και ο σταθερός δίσκος είναι κωνικές δομές και οι κωνικές τους επιφάνειες σχηματίζουν αυλακώσεις σε σχήμα V για να πλέξουν με τον μεταλλικό ιμάντα μετάδοσης σε σχήμα V. Η ισχύς εξόδου από τον άξονα εξόδου του κινητήρα μεταδίδεται πρώτα στον κινητήριο τροχό του CVT, στη συνέχεια μεταδίδεται στον κινητήριο τροχό μέσω του ιμάντα μετάδοσης σε σχήμα V και, τέλος, μεταδίδεται στους τροχούς μέσω του μειωτήρα και του διαφορικού για την οδήγηση του αυτοκινήτου.
Η διαδικασία εργασίας του κιβωτίου ταχυτήτων CVT είναι η αλλαγή της ακτίνας εργασίας του δικτυώματος του κινητήριου τροχού και της επιφάνειας του κώνου του κινητήριου τροχού με τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης σχήματος V με αξονική κίνηση του κινητού δίσκου του κινητήριου τροχού και του κινητήριου τροχού. αλλαγή της σχέσης μετάδοσης. Η αξονική κίνηση του κινητού δίσκου επιτυγχάνεται με τον οδηγό να ρυθμίζει την πίεση του κυλίνδρου λαδιού του κινητήριου τροχού και της υδραυλικής αντλίας κινούμενου τροχού μέσω του συστήματος ελέγχου ανάλογα με τις ανάγκες. Δεδομένου ότι η ακτίνα εργασίας του κινητήριου τροχού και του κινητήριου τροχού μπορεί να ρυθμιστεί συνεχώς, επιτυγχάνεται αδιάκοπη αλλαγή ταχύτητας.
Σε όλη τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων CVT, δεν είναι δύσκολο να βρούμε πολλά πλεονεκτήματα:
Πρώτον, εξοικονόμηση καυσίμου. Δεδομένου ότι το CVT μπορεί να επιτύχει αδιάκοπη αλλαγή ταχύτητας σε ένα αρκετά μεγάλο εύρος, μπορεί να επιτύχει την καλύτερη αντιστοιχία μεταξύ του συστήματος μετάδοσης και των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα, βελτιώνοντας έτσι την οικονομία καυσίμου ολόκληρου του οχήματος.
Δεύτερον, εξουσία. Λόγω των χαρακτηριστικών αλλαγής ταχύτητας χωρίς βαθμίδες του CVT, μπορεί να επιτευχθεί ο λόγος μετάδοσης με τη μεγαλύτερη εφεδρική ισχύ, επομένως η ισχύς του είναι σημαντικά καλύτερη από τα κιβώτια MT και AT.
Το τρίτο είναι η εκπομπή. Το CVT έχει ένα μεγάλο εύρος λειτουργίας αναλογίας στροφών, το οποίο μπορεί να κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί στις καλύτερες συνθήκες εργασίας, βελτιώνοντας έτσι τη διαδικασία καύσης και μειώνοντας τις εκπομπές καυσαερίων.
Τέλος, κόστος. Το σύστημα CVT έχει απλή δομή και λιγότερα μέρη από το AT. Μόλις οι αυτοκινητοβιομηχανίες ξεκινήσουν τη μαζική παραγωγή, το κόστος του CVT θα είναι χαμηλότερο από το AT.
