Η Tesla έχει ένα σχετικά μεγάλο ποσοστό αυτο-έρευνας στις τρεις πτυχές της ηλεκτρικής ενέργειας, εστιάζοντας στην ανάπτυξη κυψελών μπαταρίας ισχύος και στη διαχείριση της θερμικής μπαταρίας. Όσον αφορά την παροχή ρεύματος, χρησιμοποιεί οικιακούς πασσάλους φόρτισης και σταθμούς φόρτισης που έχουν κατασκευαστεί μόνοι τους.
Σύνοψη της διαδρομής ηλεκτροδότησης του Tesla
Σε σύγκριση με τις κύριες εταιρείες νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η Tesla εφαρμόζει ολοκληρωμένη αυτο-ανάπτυξη τριών τεχνολογιών ηλεκτρικού πυρήνα και οι κυψέλες μπαταριών ισχύος, το BMS (σύστημα διαχείρισης μπαταριών), οι κινητήρες και οι τεχνολογίες ηλεκτρονικού ελέγχου οδηγούν την ανάπτυξη της βιομηχανίας.
Η Ideal Automobile είναι η πρώτη που ανέπτυξε μια καθαρά ηλεκτρική πλατφόρμα υψηλής τάσης και ακολουθεί την τεχνολογική διαδρομή της εκτεταμένης εμβέλειας. Η Wei αναπτύσσει μόνη της τεχνολογίες αιχμής όπως το BMS και τον ηλεκτρονικό έλεγχο κινητήρα.
Μεγάλη κυλινδρική μπαταρία
Η μεγάλη κυλινδρική μπαταρία της Tesla έχει τα πλεονεκτήματα της υψηλής ενεργειακής πυκνότητας, της ασφάλειας και της αξιοπιστίας. Οι τρεις γενιές μπαταριών έχουν εξελιχθεί από το 18650 στο 21700 και στη συνέχεια στο 4680.
Η μεγάλη κυλινδρική μπαταρία του Tesla
Διαφορετικά από τις τετράγωνες μπαταρίες και τις μπαταρίες θήκης, η Tesla κυκλοφόρησε μια μοναδική για τη βιομηχανία μεγάλη κυλινδρική μπαταρία. Οι τρεις γενιές μπαταριών έχουν εξελιχθεί από το 18650, στο 21700 και στη συνέχεια στα 4680 μοντέλα. συνεχώς βελτιώνεται.
Σύστημα διαχείρισης μπαταριών (BMS)
Ο αριθμός των κυψελών μπαταρίας Tesla είναι πάνω από δέκα φορές μεγαλύτερος από αυτόν των λύσεων BMW και Roewe, αλλά η τάση και η θερμοκρασία ανίχνευσης είναι 1/2 ή ακόμη και χαμηλότερα από τα δύο, αντανακλώντας τα πλεονεκτήματα του BMS της Tesla.
Το BMS της Tesla
Ο αυτο-αναπτυγμένος σχεδιασμός συστήματος BMS της Tesla υιοθετεί μια αρχιτεκτονική master-slave. Ο κύριος ελεγκτής (BMU) είναι υπεύθυνος για την υψηλή τάση, τη δοκιμή μόνωσης, την ασφάλιση υψηλής τάσης, τον έλεγχο του επαφέα, την εξωτερική επικοινωνία και άλλες λειτουργίες και ο βοηθητικός ελεγκτής (BMB) είναι υπεύθυνος για την τάση μονομερούς, τη δοκιμή θερμοκρασίας και την αναφορά στην BMU.
Τεχνολογία CTC
Αφού τα μοντέλα της Tesla υιοθετούν την τεχνολογία CTC, η εμβέλεια πλεύσης έχει βελτιωθεί σημαντικά και το κόστος παραγωγής μπαταριών και η επένδυση κεφαλαίου ανά kWh έχουν επίσης μειωθεί αποτελεσματικά.
Η τεχνολογία CTC της Tesla
Η τεχνολογία CTC της Tesla οδηγεί την επανάσταση στην κατασκευή στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η τεχνολογία ομαδοποίησης CTC συνδυάζεται με 4680 μπαταρίες. Η συνολική δομή εξαλείφει το πακέτο μπαταριών και ενσωματώνει απευθείας τις μπαταρίες στο αμάξωμα του οχήματος, γεγονός που αυξάνει την εμβέλεια πλεύσης του οχήματος κατά 14 τοις εκατό, μειώνει το κόστος παραγωγής μονάδας της μπαταρίας κατά 7 τοις εκατό και μειώνει την παραγωγή μονάδας εισόδου της μπαταρίας κατά 8 τοις εκατό. Ταυτόχρονα, μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά το βάρος του αμαξώματος του οχήματος και να βελτιώσει την απόδοση του οχήματος.
Σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη
Ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη μπορεί να παρέχει ισχυρή και σταθερή υποστήριξη ισχύος για το αυτοκίνητο και το νέο μοντέλο Model 3 της Tesla έχει ήδη αρχίσει να το χρησιμοποιεί.
Σχέδιο αντιστοίχισης "μοτέρ κίνησης επαγωγής συν μόνιμου μαγνήτη" της Tesla
Ο μπροστινός άξονας του Tesla Model 3 εξακολουθεί να χρησιμοποιεί έναν ασύγχρονο κινητήρα AC, ενώ ο πίσω άξονας χρησιμοποιεί έναν σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη. Σε σύγκριση με τους ασύγχρονους κινητήρες AC, οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη έχουν πιο συμπαγείς διαστάσεις, υψηλή απόδοση λειτουργίας, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και είναι ευκολότεροι στον έλεγχο.
Στο μοντέλο Y, η Tesla συνεχίζει να χρησιμοποιεί τη λύση σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη. Το σχέδιο συνδυασμού κινητήρα μετάδοσης κίνησης επαγωγής και μόνιμου μαγνήτη μπορεί να κάνει καλύτερη χρήση των χαρακτηριστικών της ζώνης υψηλής απόδοσης του κινητήρα επαγωγής σε υψηλή ταχύτητα και της ζώνης υψηλής απόδοσης του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη σε χαμηλή ταχύτητα και να συμπληρώσει την απόδοση τους δύο χώρους εργασίας.
Μοτέρ με επίπεδο σύρμα
Τα πλεονεκτήματα των κινητήρων με επίπεδο καλώδιο είναι η μεγαλύτερη πυκνότητα ισχύος και το χαμηλότερο κόστος. Από το μοντέλο 3 στο μοντέλο Y, η Tesla ολοκλήρωσε τη μετάβαση από κινητήρες στρογγυλού σύρματος σε κινητήρες επίπεδης καλωδίωσης.
Επίπεδη Λύση κινητήρα Tesla
Η Tesla διαθέτει 5 μοντέλα κινητήρων μετάδοσης κίνησης, συμπεριλαμβανομένων 3 κινητήρων με στρογγυλό σύρμα και 2 κινητήρων επίπεδου σύρματος. Σε σύγκριση με τους κινητήρες με στρογγυλό σύρμα, οι κινητήρες με επίπεδο σύρμα έχουν σχεδόν 30 τοις εκατό αύξηση στον ρυθμό πλήρωσης της σχισμής, γεγονός που μπορεί να μειώσει το μέγεθος του κινητήρα και η ευρεία διατομή μειώνει την αύξηση της θερμοκρασίας των περιελίξεων κατά 17,5 τοις εκατό, επιτρέποντας στον κινητήρα να παράγει μεγαλύτερη ισχύ, μειώνοντας αποτελεσματικά το κόστος των υλικών και την πυκνότητα ισχύος.
Όταν το μοντέλο Y είναι εξοπλισμένο με κινητήρα επίπεδης καλωδίωσης, ο όγκος και η πυκνότητα ισχύος του κινητήρα βελτιστοποιούνται. Κάτω από το αποτέλεσμα επίδειξης της Tesla, εταιρείες αυτοκινήτων όπως η BYD, η Volkswagen, η Weilai και η Ideal άρχισαν όλες να χρησιμοποιούν κινητήρες επίπεδου καλωδίου.
Συσκευές ισχύος καρβιδίου του πυριτίου (SiC).
Η Tesla είναι η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που χρησιμοποίησε υλικά SiC στην παραγωγή. Το μοντέλο 3 έχει αρχίσει να χρησιμοποιεί συσκευές ισχύος SiC, οδηγώντας το SiC να ανοίξει το δρόμο για εμπορική εφαρμογή στα αυτοκίνητα.
Η Tesla χρησιμοποιεί συσκευές ισχύος SiC
Ο κύριος μετατροπέας του Tesla Model 3 χρησιμοποιεί συσκευές ισχύος SiC, οι οποίες αυξάνουν σημαντικά την απόδοση μετατροπής ισχύος και αυξάνουν το εύρος πλεύσης κατά 5-10 τοις εκατό . Σε σύγκριση με υλικά με βάση το πυρίτιο, το SiC έχει τα πλεονεκτήματα της αντοχής σε υψηλή πίεση, της λειτουργίας υψηλής ταχύτητας και του γρήγορου ρυθμού μεταφοράς θερμότητας. Τα μοντέλα της Tesla χρησιμοποιούν συσκευές ισχύος SiC, ενισχύοντας τη θέση των τσιπ SiC στην αλυσίδα εφοδιασμού ηλεκτρικών οχημάτων.
