Οι οδηγοί στύλοι σε καλούπια χρησιμεύουν κυρίως ως καθοδηγητική λειτουργία για να διασφαλιστεί ότι οι επιφάνειες καλουπώματος του πυρήνα και της κοιλότητας δεν συγκρούονται σε καμία περίπτωση. Δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως εξαρτήματα-φόρτωσης ή τοποθέτησης.
Κατά τη διάρκεια της έγχυσης, τα κινούμενα και τα σταθερά καλούπια θα δημιουργήσουν σημαντικές πλευρικές δυνάμεις μετατόπισης στις ακόλουθες δύο περιπτώσεις:
Όταν το πάχος του τοιχώματος του πλαστικού τμήματος είναι ανομοιόμορφο, ο ρυθμός ροής του υλικού είναι υψηλός μέσω των παχύτερων τοιχωμάτων, δημιουργώντας μεγαλύτερη πίεση σε αυτά τα σημεία.
Όταν οι πλευρές του πλαστικού τμήματος είναι ασύμμετρες, όπως σε ένα καλούπι με βαθμιδωτή διαχωριστική επιφάνεια, η αντίθετη-πίεση στις απέναντι πλευρές είναι άνιση.
2. Δυσκολία στην αφαίρεση της πύλης
Κατά τη χύτευση με έγχυση, η πύλη μπορεί να κολλήσει στον δακτύλιο της πόρτας και να είναι δύσκολο να αφαιρεθεί. Κατά το άνοιγμα του καλουπιού, μπορεί να προκληθούν ρωγμές και ζημιές στο προϊόν. Επιπλέον, ο χειριστής πρέπει να χρησιμοποιήσει μια μυτερή χάλκινη ράβδο για να την βγάλει από το ακροφύσιο για να τη χαλαρώσει πριν από το ξεκαλούπωμα, επηρεάζοντας σοβαρά την απόδοση παραγωγής.
Αυτή η αστοχία προκαλείται κυρίως από το κακό φινίρισμα της επιφάνειας της κωνικής οπής της πύλης και τα σημάδια του εργαλείου κατά μήκος της περιφέρειας της εσωτερικής οπής. Δεύτερον, το υλικό είναι πολύ μαλακό, προκαλώντας παραμόρφωση ή ζημιά στο μικρό άκρο της κωνικής οπής μετά από μια περίοδο χρήσης. Επιπλέον, η σφαιρική καμπυλότητα του ακροφυσίου είναι πολύ μικρή, οδηγώντας σε κεφαλές πριτσινιών στο υλικό σπρέι. Η κωνική οπή του δακτυλίου ψεκασμού είναι δύσκολο να επεξεργαστεί. τυποποιημένα εξαρτήματα θα πρέπει να χρησιμοποιούνται όποτε είναι δυνατόν. Εάν είναι απαραίτητη η μηχανική κατεργασία, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ή να αγοραστεί ένα εξατομικευμένο-μηχανικό. Η κωνική οπή πρέπει να λειανθεί σε Ra 0,4 ή κάτω.
Επιπλέον, πρέπει να εγκατασταθεί μια ράβδος έλξης ή μηχανισμός εκτόξευσης sprue.
3. Μετακίνηση και διόρθωση κακής ευθυγράμμισης καλουπιού
Τα μεγάλα καλούπια παρουσιάζουν κινούμενη και σταθερή κακή ευθυγράμμιση του καλουπιού λόγω των ποικίλων ρυθμών πλήρωσης σε διαφορετικές κατευθύνσεις και της επίδρασης του ίδιου του βάρους του καλουπιού κατά τη συναρμολόγηση του καλουπιού.
Σε αυτές τις περιπτώσεις, οι πλευρικές δυνάμεις μετατόπισης κατά τη διάρκεια της έγχυσης θα εφαρμοστούν στους οδηγούς στύλους, προκαλώντας τραχύτητα της επιφάνειας και ζημιά στους οδηγούς στύλους κατά το άνοιγμα του καλουπιού. Σε σοβαρές περιπτώσεις, οι κολώνες-οδηγοί μπορεί να λυγίσουν ή να αποκοπούν ή ακόμη και να εμποδίσουν το άνοιγμα της μούχλας εντελώς.
Για την επίλυση αυτών των προβλημάτων, θα πρέπει να προστεθούν κλειδιά εντοπισμού υψηλής- αντοχής και στις τέσσερις πλευρές της επιφάνειας διαχωρισμού του καλουπιού. Τα κυλινδρικά πλήκτρα είναι η πιο απλή και αποτελεσματική μέθοδος. Η καθετότητα των οπών της κολόνας οδήγησης προς την επιφάνεια διαχωρισμού είναι καθοριστική.
Κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας, τα κινούμενα και σταθερά καλούπια ευθυγραμμίζονται και συσφίγγονται, και στη συνέχεια τρυπούνται με ένα πέρασμα σε μια μηχανή διάτρησης. Αυτό διασφαλίζει την ομοκεντρικότητα των κινούμενων και σταθερών οπών καλουπιού και ελαχιστοποιεί τα σφάλματα καθετότητας. Επιπλέον, η σκληρότητα της θερμικής επεξεργασίας των στύλων οδήγησης και των χιτωνίων οδηγών πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις σχεδιασμού.
4. Κίνηση πλάκας καλουπιού
Κατά τη διάρκεια της έγχυσης, το λιωμένο πλαστικό στην κοιλότητα του καλουπιού δημιουργεί τεράστια αντίθλιψη, συνήθως 600-1000 kg/cm². Οι κατασκευαστές καλουπιών μερικές φορές παραμελούν αυτό το ζήτημα, αλλάζοντας συχνά τις αρχικές διαστάσεις του σχεδιασμού ή αντικαθιστώντας την κινούμενη πλάκα καλουπιού με χάλυβα χαμηλής αντοχής. Σε καλούπια που χρησιμοποιούν πείρους εκτίναξης, το μεγάλο άνοιγμα μεταξύ των δύο πλευρικών καθισμάτων αναγκάζει την πλάκα καλουπιού να κάμπτεται προς τα κάτω κατά τη διάρκεια της έγχυσης.
Επομένως, η κινούμενη πλάκα καλουπιού πρέπει να είναι κατασκευασμένη από-χάλυβας υψηλής ποιότητας με επαρκές πάχος. Δεν πρέπει ποτέ να χρησιμοποιούνται χαλύβδινες πλάκες χαμηλής- αντοχής όπως το Α3. Εάν είναι απαραίτητο, θα πρέπει να εγκατασταθούν κολώνες ή μπλοκ στήριξης κάτω από την κινούμενη πλάκα καλουπιού για να μειωθεί το πάχος της και να αυξηθεί η φέρουσα ικανότητα-φόρτισης.
5. Κάμψη, θραύση ή διαρροή υλικού εκτοξευτήρα
Οι αυτοκατασκευασμένες ακίδες εκτίναξης είναι καλύτερης ποιότητας, αλλά το κόστος επεξεργασίας είναι πολύ υψηλό. Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται συνήθως τυποποιημένα ανταλλακτικά, αν και η ποιότητά τους είναι γενικά χαμηλότερη. Εάν το διάκενο μεταξύ του πείρου εξαγωγής και της οπής είναι πολύ μεγάλο, θα προκληθεί διαρροή υλικού. Ωστόσο, εάν το διάκενο είναι πολύ μικρό, ο πείρος του εκτοξευτήρα θα διασταλεί και θα πιαστεί κατά τη διάρκεια της έγχυσης λόγω της αυξημένης θερμοκρασίας του καλουπιού. Πιο επικίνδυνα, μερικές φορές ο πείρος του εκτοξευτήρα σπάει μετά την εκτίναξη σε μια ορισμένη απόσταση και δεν μπορεί να ωθηθεί προς τα πίσω, με αποτέλεσμα το εκτεθειμένο τμήμα του πείρου του εκτοξευτήρα να μην επιστρέψει στην αρχική του θέση κατά το επόμενο κλείσιμο του καλουπιού και να καταστρέψει την κοιλότητα του καλουπιού.
Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, ο πείρος εξαγωγής επανατριβώνεται, διατηρώντας ένα τμήμα ζευγαρώματος 10-15 mm στο μπροστινό άκρο και τρίβοντας το μεσαίο τμήμα προς τα κάτω κατά 0,2 mm. Μετά τη συναρμολόγηση, όλοι οι πείροι εκτίναξης πρέπει να ελέγχονται αυστηρά για διάκενο, γενικά εντός 0,05-0,08 mm, για να διασφαλιστεί ότι ολόκληρος ο μηχανισμός εκτίναξης μπορεί να κινείται ελεύθερα.
6. Κακή ψύξη ή διαρροή νερού στα κανάλια ψύξης
Η ψυκτική επίδραση του καλουπιού επηρεάζει άμεσα την ποιότητα του προϊόντος και την αποδοτικότητα της παραγωγής. Η κακή ψύξη οδηγεί σε μεγάλη συρρίκνωση ή ανομοιόμορφη συρρίκνωση του προϊόντος, με αποτέλεσμα ελαττώματα όπως παραμόρφωση και παραμόρφωση. Από την άλλη πλευρά, η υπερθέρμανση του καλουπιού, είτε στο σύνολό του είτε σε μέρη, μπορεί να αποτρέψει την κανονική χύτευση και να προκαλέσει διακοπές παραγωγής. Σε σοβαρές περιπτώσεις, η θερμική διαστολή των κινούμενων μερών, όπως οι ακίδες του εκτοξευτήρα, μπορεί να προκαλέσει τη σύλληψή τους και την καταστροφή τους.
Ο σχεδιασμός και η επεξεργασία του συστήματος ψύξης πρέπει να καθορίζονται από το σχήμα του προϊόντος. Αυτό το σύστημα δεν πρέπει να παραλείπεται λόγω της πολυπλοκότητας της δομής του καλουπιού ή της δυσκολίας επεξεργασίας, ειδικά για καλούπια-μεγάλου και μεσαίου μεγέθους όπου πρέπει να λαμβάνεται πλήρως υπόψη η ψύξη.
7. Ανεπαρκές μήκος αυλάκωσης οδηγού
Ορισμένα καλούπια, λόγω περιορισμών στην περιοχή της πλάκας καλουπιού, έχουν αυλακώσεις οδήγησης που είναι πολύ μικρές. Αφού ολοκληρωθεί η ενέργεια τραβήγματος του πυρήνα-, το ρυθμιστικό προεξέχει έξω από την αυλάκωση οδηγού. Αυτό προκαλεί εύκολα κλίση του ολισθητήρα κατά τη διάρκεια του σταδίου τραβήγματος μετά το-πυρήνα-και στο αρχικό στάδιο του κλεισίματος και της επαναφοράς του καλουπιού. Ειδικά κατά το κλείσιμο του καλουπιού, το ρυθμιστικό ενδέχεται να μην επαναφέρει ομαλά, οδηγώντας σε ζημιά ή ακόμα και κάμψη.
Με βάση την εμπειρία, το μήκος του ολισθητήρα που παραμένει στην αυλάκωση οδηγού μετά την ενέργεια τραβήγματος του πυρήνα-δεν πρέπει να είναι μικρότερο από τα 2/3 του συνολικού μήκους του αυλακιού οδηγού.
8. Δυσλειτουργία του σταθερού-μηχανισμού τάνυσης απόστασης
Οι μηχανισμοί τάνυσης σε σταθερή απόσταση-όπως άγκιστρα και μάνδαλα χρησιμοποιούνται γενικά σε σταθερό-τράβηγμα πυρήνα καλουπιού-ή σε ορισμένα καλούπια με δευτερεύον ξεκαλούπωμα. Επειδή αυτοί οι μηχανισμοί τοποθετούνται σε ζεύγη και στις δύο πλευρές του καλουπιού, η λειτουργία τους πρέπει να είναι συγχρονισμένη. δηλαδή πρέπει να μανδαλώνουν ταυτόχρονα όταν κλείνει το καλούπι και να αποδεσμεύονται ταυτόχρονα όταν το καλούπι ανοίγει σε μια συγκεκριμένη θέση.
Μόλις χαθεί ο συγχρονισμός, η πλάκα καλουπιού του τραβηγμένου καλουπιού αναπόφευκτα θα γίνει λοξή και θα καταστραφεί. Αυτοί οι μηχανισμοί απαιτούν εξαρτήματα με υψηλή ακαμψία και αντοχή στη φθορά, είναι δύσκολο να προσαρμοστούν και έχουν μικρή διάρκεια ζωής. Η χρήση τους πρέπει να αποφεύγεται όσο το δυνατόν περισσότερο. μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικοί μηχανισμοί. Όταν η δύναμη έλξης του πυρήνα-είναι σχετικά μικρή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια μέθοδος με ελατήριο-για να σπρώξει έξω το σταθερό καλούπι. Όταν η{{6}δύναμη έλξης του πυρήνα είναι σχετικά μεγάλη, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια δομή όπου ο πυρήνας ολισθαίνει καθώς το κινούμενο καλούπι αποσύρεται, ολοκληρώνοντας την ενέργεια έλξης του πυρήνα{{7} πριν από το διαχωρισμό του καλουπιού. Για μεγάλα καλούπια, μπορούν να χρησιμοποιηθούν υδραυλικοί κύλινδροι για το τράβηγμα του πυρήνα.
9. Ζημιά στον πυρήνα τύπου ολισθητήρα γωνιακής ακίδας-Μηχανισμός έλξης.
Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα με αυτόν τον τύπο μηχανισμού είναι η ανεπαρκής κατεργασία και το ανεπαρκές υλικό. Τα κύρια ζητήματα είναι τα εξής:
Μεγάλη γωνία Α στον γωνιακό πείρο.
Το πλεονέκτημα είναι ότι μπορεί να δημιουργήσει μια μεγάλη απόσταση έλξης πυρήνα-σε μια σύντομη διαδρομή ανοίγματος του καλουπιού.
Ωστόσο, με μια υπερβολικά μεγάλη γωνία Α, όταν η δύναμη έλξης F είναι σταθερή, η δύναμη κάμψης P{0}F/COSA στον γωνιακό πείρο κατά τη διαδικασία έλξης του πυρήνα-είναι επίσης μεγαλύτερη, οδηγώντας εύκολα σε παραμόρφωση γωνιακής ακίδας και φθορά της γωνιακής οπής.
Ταυτόχρονα, όσο μεγαλύτερη είναι η ανοδική ώθηση N=FTGA που δημιουργείται από τον κεκλιμένο πείρο στο ολισθητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη. Αυτή η δύναμη αυξάνει την κανονική πίεση του ολισθητήρα στην επιφάνεια οδήγησης μέσα στο αυλάκι οδήγησης, αυξάνοντας έτσι την αντίσταση τριβής κατά την ολίσθηση του ολισθητήρα. Αυτό μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε ανομοιόμορφη ολίσθηση και φθορά του αυλακιού οδηγού. Με βάση την εμπειρία, η γωνία κλίσης Α δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 25 μοίρες.
