1. Ποιοι είναι οι τρόποι αστοχίας των μηχανικών μερών;
(1) Συνολικό κάταγμα, (2) Υπερβολική υπολειμματική παραμόρφωση, (3) Επιφανειακή ζημιά σε εξαρτήματα και (4) Αστοχία που προκαλείται από διαταραχή των κανονικών συνθηκών λειτουργίας.
2. Γιατί οι συνδέσεις με σπείρωμα απαιτούν συχνά μέτρα κατά της χαλάρωσης; Ποια είναι η ουσία των αντι-μέτρων χαλάρωσης; Ποια είναι τα αντι-μέτρα χαλάρωσης;
Απάντηση: Γενικά, οι συνδέσεις με σπείρωμα κλειδώνουν αυτόματα και δεν χαλαρώνουν αυτόματα. Ωστόσο, υπό κραδασμούς ή κρουστικά φορτία ή όταν υποβάλλεται σε μεγάλες διακυμάνσεις θερμοκρασίας, το συνδετικό παξιμάδι μπορεί σταδιακά να χαλαρώσει. Η χαλάρωση του νήματος προκαλείται κυρίως από τη σχετική περιστροφή μεταξύ των ζευγών με σπείρωμα. Επομένως, σε πρακτικά σχέδια πρέπει να εφαρμόζονται μέτρα κατά της χαλάρωσης. Τα μέτρα που χρησιμοποιούνται συνήθως περιλαμβάνουν τα ακόλουθα: 1. Κατά της τριβής-χαλάρωση: Διατήρηση της τριβής μεταξύ των ζευγών με σπείρωμα για την αποφυγή χαλάρωσης, όπως η προσθήκη ελατηριωτών ροδέλων ή διπλών παξιμαδιών. 2. Μηχανικό αντιχαλάρωμα-: Χρησιμοποιώντας πώματα για την αποφυγή χαλάρωσης, που χρησιμοποιούνται συνήθως είναι τα παξιμάδια και οι καρφίτσες. 3. Καταστροφική κατά{11}}χαλάρωση: Καταστροφή και αλλαγή της σχέσης ζεύγους σπειρωμάτων, όπως η μέθοδος κρούσης.
3. Ποιος είναι ο σκοπός της σύσφιξης σε μια σύνδεση με σπείρωμα; Αναφέρετε διάφορες μεθόδους για τον έλεγχο της δύναμης σύσφιξης.
Απάντηση: Ο σκοπός της σύσφιξης σε μια σύνδεση με σπείρωμα είναι η δημιουργία προφόρτισης στο μπουλόνι. Η προφόρτιση ενισχύει την αξιοπιστία και τη στεγανότητα της σύνδεσης, αποτρέποντας κενά ή σχετική ολίσθηση μεταξύ των συνδεδεμένων εξαρτημάτων κατά τη φόρτωση. Μια αποτελεσματική μέθοδος για τον έλεγχο της δύναμης σύσφιξης είναι η χρήση ενός δυναμόκλειδου ή ενός σταθερού δυναμόκλειδου. Σφίξτε όταν επιτευχθεί η απαιτούμενη ροπή. Εναλλακτικά, η προφόρτιση μπορεί να ελεγχθεί μετρώντας την επιμήκυνση του μπουλονιού.
4. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ελαστικής ολίσθησης και ολίσθησης σε μια κίνηση με ιμάντα; Γιατί επιβάλλεται το όριο dmin στην τροχαλία όταν σχεδιάζετε έναν ιμάντα V-;
Απάντηση: Η ελαστική ολίσθηση είναι ένα εγγενές και αναπόφευκτο χαρακτηριστικό των ιμάντα κίνησης. Εμφανίζεται όταν υπάρχει διαφορικό τάσης και ο ιμάντας είναι ελαστικός. Η ολίσθηση προκαλείται από υπερφόρτωση και είναι μια μορφή αστοχίας που μπορεί και πρέπει να αποφευχθεί. Ο λόγος: Εμφανίζεται ολίσθηση στην τροχαλία. Όσο μεγαλύτερο είναι το εξωτερικό φορτίο, τόσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά τάσης μεταξύ των δύο πλευρών, γεγονός που αυξάνει τη ζώνη ελαστικής ολίσθησης. Όταν εμφανίζεται ελαστική ολίσθηση σε όλη τη γωνία περιτύλιξης, εμφανίζεται ολίσθηση. Η ελαστική ολίσθηση είναι ποσοτική μεταβολή, ενώ η ολίσθηση είναι ποιοτική. Η μικρή διάμετρος και η γωνία περιτύλιξης του μικρού τροχού έχουν ως αποτέλεσμα μια μικρή περιοχή επαφής τριβής, καθιστώντας τον επιρρεπή σε ολίσθηση.
5. Γιατί η επιτρεπόμενη τάση επαφής των στροβίλων γκρίζου χυτοσιδήρου και αλουμινίου-σιδηρού-μπρούτζου σχετίζεται με την ταχύτητα ολίσθησης των επιφανειών των δοντιών;
Απάντηση: Ο κύριος τρόπος αστοχίας των τουρμπινών από γκρίζο χυτοσίδηρο και αλουμινένιο-σιδηρό-χάλκινο είναι το γδάρσιμο των δοντιών, το οποίο σχετίζεται με την ταχύτητα ολίσθησης. Επομένως, η επιτρεπόμενη τάση επαφής τους σχετίζεται με την ταχύτητα ολίσθησης του δοντιού. Ο κύριος τρόπος αστοχίας των στροβίλων από χυτό κασσίτερο είναι το άνοιγμα των δοντιών, το οποίο προκαλείται από την πίεση επαφής. Επομένως, η επιτρεπόμενη τάση επαφής δεν σχετίζεται με την ταχύτητα ολίσθησης.
6. Περιγράψτε τα κοινά μοτίβα κίνησης, τα χαρακτηριστικά κρούσης και τα σενάρια εφαρμογής των ακολούθων μηχανισμών έκκεντρου.
Απάντηση: Ο νόμος της ομοιόμορφης ταχύτητας, ο νόμος της ομοιόμορφης επιτάχυνσης και της ομοιόμορφης επιβράδυνσης και ο νόμος της απλής αρμονικής κίνησης (επιτάχυνση συνημιτόνου).
Ο νόμος της ομοιόμορφης ταχύτητας έχει άκαμπτο αντίκτυπο και χρησιμοποιείται σε εφαρμογές χαμηλής-ταχύτητας και ελαφρού{1}}φόρτου.
Ο νόμος της ομοιόμορφης επιτάχυνσης και της ομοιόμορφης επιβράδυνσης έχει ευέλικτη επίδραση και χρησιμοποιείται σε εφαρμογές μεσαίας- και χαμηλής-ταχύτητας. Ο νόμος της απλής αρμονικής κίνησης (επιτάχυνση συνημιτόνου) έχει ευέλικτο αντίκτυπο όταν υπάρχει περίοδος παραμονής και χρησιμοποιείται σε εφαρμογές μέσης- και χαμηλής-ταχύτητας, αλλά δεν έχει ευέλικτη πρόσκρουση όταν δεν υπάρχει περίοδος παραμονής και χρησιμοποιείται σε εφαρμογές υψηλής-ταχύτητας.
7. Περιγράψτε συνοπτικά τους βασικούς νόμους του δικτυώματος των δοντιών.
Ανεξάρτητα από το πού έρχονται σε επαφή τα προφίλ των δοντιών, το κοινό κανονικό μέσω του σημείου επαφής πρέπει να περάσει από ένα συγκεκριμένο σημείο στην κεντρική γραμμή για να διασφαλιστεί μια σταθερή αναλογία μετάδοσης.
8. Ποιες είναι οι διάφορες μέθοδοι περιφερειακής ασφάλισης εξαρτημάτων σε άξονες; (Ονομάστε τουλάχιστον τέσσερις μεθόδους.)
Περιφερειακή ασφάλιση: σύνδεση κλειδιού, σύνδεση spline, σύνδεση προσαρμογής παρεμβολής, βίδα ρύθμισης, σύνδεση πείρου και αρμός διαστολής.
9. Ποιες είναι οι κύριες μέθοδοι αξονικής στερέωσης εξαρτημάτων σε άξονες; Ποια είναι τα χαρακτηριστικά τους; (Ονομάστε τουλάχιστον τέσσερις)
Αξονική στερέωση: ώμος άξονα, κολάρο άξονα, χιτώνιο άξονα, πλάκα άκρου άξονα και ελαστικός δακτύλιος συγκράτησης. Ο ώμος άξονα, το κολάρο του άξονα και το χιτώνιο άξονα παρέχουν αξιόπιστη στερέωση και μπορούν να αντέξουν μεγάλες αξονικές δυνάμεις. Οι ελαστικοί δακτύλιοι συγκράτησης μπορούν να αντέξουν μικρότερες αξονικές δυνάμεις. Οι πλάκες άκρου άξονα χρησιμοποιούνται για τη στερέωση εξαρτημάτων στο άκρο του άξονα.
10. Γιατί είναι απαραίτητος ο υπολογισμός της θερμικής ισορροπίας για κλειστούς μηχανισμούς κίνησης ατέρμονα;
Οι μηχανισμοί κίνησης ατέρμονων γραναζιών περιλαμβάνουν σχετική ολίσθηση, με αποτέλεσμα υψηλή τριβή. Επιπλέον, οι κλειστοί μηχανισμοί μετάδοσης κίνησης ατέρμονα έχουν κακή διάχυση θερμότητας και είναι επιρρεπείς σε θόρυβο, επομένως είναι απαραίτητοι οι υπολογισμοί της θερμικής ισορροπίας.
11. Στους υπολογισμούς αντοχής μετάδοσης, ποιες είναι οι δύο θεωρίες υπολογισμού της αντοχής; Ποιες αποτυχίες αντιμετωπίζουν; Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κλειστό κιβώτιο ταχυτήτων με μαλακή επιφάνεια δοντιών, ποια είναι τα κριτήρια σχεδιασμού;
Απάντηση: Υπολογισμός της αντοχής κόπωσης επαφής της επιφάνειας του δοντιού και της αντοχής κόπωσης κάμψης της ρίζας του δοντιού. Η αντοχή σε κόπωση επαφής της επιφάνειας του δοντιού αντιμετωπίζει την αστοχία κούρασης κούρασης της επιφάνειας του δοντιού, ενώ η αντοχή κόπωσης κάμψης της ρίζας του δοντιού αντιμετωπίζει το κάταγμα κόπωσης της ρίζας του δοντιού. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι κλειστά,-με μαλακά οδοντωτά κιβώτια. Η αρχή σχεδίασής τους βασίζεται στην αντοχή σε κόπωση επαφής των επιφανειών των δοντιών και στην αντοχή κόπωσης κάμψης των ριζών των δοντιών.
12. Ποιες είναι οι λειτουργίες των συνδέσμων και των συμπλεκτών; Ποια είναι η διαφορά μεταξύ τους;
Απάντηση: Οι λειτουργίες των συνδέσμων και των συμπλεκτών είναι να συνδέουν δύο άξονες έτσι ώστε να περιστρέφονται ομόφωνα και να μεταδίδουν ροπή. Η διαφορά μεταξύ των δύο είναι ότι οι δύο άξονες που συνδέονται με έναν σύνδεσμο δεν μπορούν να διαχωριστούν κατά τη λειτουργία και μπορούν να διαχωριστούν μόνο με την αφαίρεση εξαρτημάτων μετά την απενεργοποίηση του μηχανήματος. Αντίθετα, ένας συμπλέκτης μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να διαχωρίσει ή να συνδέσει τους δύο άξονες οποιαδήποτε στιγμή ενώ το μηχάνημα λειτουργεί.
13. Ποιες είναι οι απαραίτητες προϋποθέσεις για ρουλεμάν μεμβράνης λαδιού;
Απάντηση: Πρέπει να σχηματιστεί ένα κενό σε σχήμα σφήνας- μεταξύ των δύο επιφανειών σε σχετική κίνηση. Οι δύο επιφάνειες που χωρίζονται από το φιλμ λαδιού πρέπει να έχουν μια ορισμένη σχετική ταχύτητα ολίσθησης και η κατεύθυνση πρέπει να διασφαλίζει ότι το λιπαντικό εισέρχεται από τη μεγαλύτερη θύρα και εξέρχεται από τη μικρότερη θυρίδα. Το λιπαντικό πρέπει να έχει ένα ορισμένο ιξώδες και η παροχή λαδιού πρέπει να είναι επαρκής.
14. Περιγράψτε συνοπτικά τη σημασία, τα χαρακτηριστικά και τις εφαρμογές του μοντέλου ρουλεμάν 7310.
Απάντηση: Έννοια του κωδικού: 7 - ρουλεμάν γωνιακής επαφής. (0) - κανονικό πλάτος, 0 - μπορεί να παραλειφθεί. Η σειρά διαμέτρου 3 - είναι η μεσαία σειρά. Η εσωτερική διάμετρος του ρουλεμάν 10 - είναι 50 mm.
Χαρακτηριστικά και εφαρμογές: Μπορεί να αντέξει ταυτόχρονα ακτινικό και αξονικό φορτίο μονής κατεύθυνσης, έχει υψηλή οριακή ταχύτητα και γενικά χρησιμοποιείται σε ζεύγη.
15. Σε ένα σύστημα μετάδοσης που αποτελείται από κιβώτιο ταχυτήτων, μετάδοση με ιμάντα και μετάδοση αλυσίδας, ποια μετάδοση θα πρέπει γενικά να είναι διατεταγμένη στο υψηλότερο επίπεδο ταχύτητας; Ποιο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να τοποθετηθεί στο χαμηλότερο επίπεδο ταχύτητας; Γιατί τακτοποιείται έτσι;
Απάντηση: Γενικά, η μετάδοση της ζώνης είναι διατεταγμένη στο υψηλότερο επίπεδο και η μετάδοση της αλυσίδας είναι διατεταγμένη στο χαμηλότερο επίπεδο. το κιβώτιο ταχυτήτων με ιμάντα έχει τα χαρακτηριστικά σταθερής μετάδοσης και απορρόφησης κραδασμών και κραδασμών, επομένως τοποθετείται στο επίπεδο υψηλής ταχύτητας, το οποίο είναι ευεργετικό για τον κινητήρα. το κιβώτιο ταχυτήτων αλυσίδας κάνει θόρυβο κατά την εργασία και είναι κατάλληλο για εργασία σε χαμηλότερες ταχύτητες, επομένως είναι γενικά διατεταγμένο στο επίπεδο χαμηλής ταχύτητας.
16. Τι προκαλεί την ανομοιόμορφη ταχύτητα της μετάδοσης της αλυσίδας; Ποιοι είναι οι κύριοι παράγοντες που την επηρεάζουν; Κάτω από ποιες συνθήκες μπορεί ο λόγος στιγμιαίας μετάδοσης του να είναι σταθερός;
Απάντηση: 1) Η κύρια αιτία της ανομοιόμορφης ταχύτητας κίνησης της αλυσίδας είναι το πολυγωνικό αποτέλεσμα της κίνησης αλυσίδας. 2) Οι κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν είναι: η ταχύτητα της αλυσίδας, το βήμα της αλυσίδας και ο αριθμός των δοντιών των οδοντωτών τροχών. 3) Όταν ο αριθμός των δοντιών στο μεγάλο και στο μικρό γρανάζι είναι ίσος, z1=z2 (δηλαδή, R1=R2) και η απόσταση του κέντρου μετάδοσης είναι ακέραιο πολλαπλάσιο του βήματος p, ο λόγος στιγμιαίας μετάδοσης είναι σταθερός, δηλαδή πάντα 1.
17. Σε έναν κυλινδρικό μειωτήρα γραναζιών, γιατί το πλάτος δοντιού b1 του μικρού γραναζιού είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το πλάτος δοντιού b2 του μεγάλου γραναζιού; Κατά τον υπολογισμό της αντοχής, ο συντελεστής πλάτους δοντιού ψd υπολογίζεται με βάση το b1 ή το b2; Γιατί;
Απάντηση: 1) Για να αποφευχθεί η αξονική κακή ευθυγράμμιση μεταξύ των μεγάλων και μικρών γραναζιών λόγω σφαλμάτων συναρμολόγησης, τα οποία θα μείωναν το πλάτος του δοντιού δικτύωσης και θα αυξούσαν το φορτίο εργασίας, το πλάτος δοντιού b1 του μικρού γραναζιού πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το πλάτος δοντιού b2 του μεγάλου γραναζιού. 2) Ο συντελεστής πλάτους δοντιού ψd υπολογίζεται με βάση το πλάτος δοντιού b2 του μεγάλου γραναζιού, επειδή το πλάτος δοντιού b2 του μεγάλου γραναζιού αντιπροσωπεύει το πραγματικό πλάτος επαφής όταν ένα ζεύγος κυλινδρικών γραναζιών πλέκει.
18. Γιατί η μικρή διάμετρος της τροχαλίας d1 πρέπει να είναι μεγαλύτερη ή ίση με dmin και η γωνία περιτύλιξης της τροχαλίας κίνησης 1 μεγαλύτερη ή ίση με 120 μοίρες σε έναν ιμάντα ταχύτητας; Η συνιστώμενη ταχύτητα ιμάντα είναι συνήθως (5-25) m/s. Ποιες είναι οι συνέπειες εάν η ταχύτητα του ιμάντα υπερβεί αυτό το εύρος;
Απάντηση: 1) Όσο μικρότερη είναι η μικρή διάμετρος της τροχαλίας, τόσο μεγαλύτερη είναι η τάση κάμψης του ιμάντα. Επομένως, για να αποφευχθεί η υπερβολική τάση κάμψης του ιμάντα, η ελάχιστη μικρή διάμετρος της τροχαλίας θα πρέπει να περιοριστεί. 2) Η γωνία περιτύλιξης της τροχαλίας οδήγησης 1 επηρεάζει τη μέγιστη αποτελεσματική τάση του ιμάντα. Όσο μικρότερο είναι το 1, τόσο χαμηλότερη είναι η μέγιστη αποτελεσματική τάση του ιμάντα. Για να αυξηθεί η μέγιστη αποτελεσματική τάση του ιμάντα και να αποτραπεί η ολίσθηση, το 1 είναι γενικά μεγαλύτερο ή ίσο με 120 μοίρες . 3) Πολύ χαμηλή ταχύτητα ιμάντα σημαίνει πολύ μικρή διάμετρο τροχαλίας, που θα έχει ως αποτέλεσμα υπερβολικά μεγάλη αποτελεσματική τάση Fe, οδηγώντας σε αυξημένο αριθμό ιμάντων z και μεγαλύτερη δομή κίνησης ιμάντα. Πολύ υψηλή ταχύτητα ιμάντα θα έχει επίσης ως αποτέλεσμα μια υπερβολικά μεγάλη φυγόκεντρη δύναμη Fc. Επομένως, η ταχύτητα του ιμάντα πρέπει να είναι εντός (5-25) m/s.
19. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των βιδών κύλισης.
Απάντηση: Πλεονεκτήματα: 1) Η ελάχιστη φθορά και η ρύθμιση μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να εξαλειφθεί το διάκενο και να δημιουργηθεί μια ορισμένη ποσότητα προ{1}}παραμόρφωσης για αύξηση της ακαμψίας, με αποτέλεσμα υψηλή ακρίβεια μετάδοσης. 2) Δεν έχει ιδιότητες αυτο-ασφάλισης και μπορεί να μετατρέψει τη γραμμική κίνηση σε περιστροφική κίνηση. Μειονεκτήματα: 1) Πολύπλοκη δομή και δύσκολη κατασκευή. 2) Ορισμένοι μηχανισμοί απαιτούν μηχανισμό αυτόμα-ασφάλισης για την αποφυγή της αντίστροφης περιστροφής.
20. Βασικές αρχές επιλογής;
Απάντηση: Δύο πτυχές: τύπος και μέγεθος. Η επιλογή τύπου θα πρέπει να βασίζεται στα δομικά χαρακτηριστικά της σύνδεσης κλειδιού, στις απαιτήσεις χρήσης και στις συνθήκες λειτουργίας. Η επιλογή μεγέθους θα πρέπει να βασίζεται στη συμμόρφωση με τις τυπικές προδιαγραφές και τις απαιτήσεις αντοχής. Οι διαστάσεις του κλειδιού είναι-διαστάσεις διατομής (πλάτος κλειδιού b * ύψος κλειδιού h) και μήκος L. Οι διαστάσεις διατομής-b * h καθορίζονται από τη διάμετρο του άξονα d και καθορίζονται στο πρότυπο. Το μήκος κλειδιού L καθορίζεται γενικά από το μήκος πλήμνης, δηλαδή μήκος κλειδιού L Μικρότερο ή ίσο με το μήκος πλήμνης. Τα επίπεδα πλήκτρα οδηγών καθορίζονται από το μήκος της πλήμνης και την απόσταση ολίσθησης. Γενικά, μήκος πλήμνης L' ≈ (1.5 - 2) * d.
