Αφού το μαχητικό αεροσκάφος J-20 εφοδιαστεί με κινητήρα turbofan 10C και πραγματοποιήσει την εθνική παραγωγή, όταν θα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα WS15 θα γίνει το επίκεντρο της προσοχής όλων. Τα τελευταία νέα είναι ότι το WS-15 έχει παραχθεί μαζικά και το J-20 πρόκειται να επιτύχει μαζική παραγωγή σε πλήρη κατάσταση.
εικόνα
Στο 3ο China Aviation Investment Summit και στον 7ο Aviation Innovation and Entrepreneurship Finals που πραγματοποιήθηκαν πρόσφατα, οι τεχνικοί έδωσαν συναρπαστικά νέα ότι η WS-15 ξεπέρασε τις τεχνικές δυσκολίες και πέτυχε μαζική παραγωγή. Δεν υπάρχουν ήδη τεχνικά προβλήματα για τη μετάβαση στη σειρά παραγωγής σε πλήρη κατάσταση πριν από το 2025.
[Η φραγή κατά των Ηνωμένων Πολιτειών είναι η ισχυρότερη]
Ο κινητήρας WS-15 είναι ο στρατιωτικός κινητήρας turbofan τέταρτης γενιάς που αναπτύχθηκε από την Κίνα. Το τεχνικό του επίπεδο είναι άμεσα συγκρίσιμο με τον αμερικανικό κινητήρα turbofan F-119. Το τελευταίο είναι ο κινητήρας του μαχητικού αεροσκάφους F{3}}, με ώθηση μετακαυστήρα κοντά στους 17 τόνους. Με την ισχυρή ώθηση του κινητήρα, το μαχητικό αεροσκάφος F-22 έχει επιτύχει υπερηχητική ικανότητα κρουαζιέρας και η μαχητική του αποτελεσματικότητα έχει βελτιωθεί σημαντικά.
εικόνα
F-22 μαχητικό με κινητήρα F-119
Η ισχυρή απόδοση του κινητήρα F-119 προέρχεται από τις προηγμένες τεχνολογίες, τα υλικά και τις διεργασίες που χρησιμοποιεί, όπως η τρισδιάστατη υπολογιστική δυναμική των ρευστών, τα μονοκρυστάλλινα υλικά, οι ενσωματωμένοι δίσκοι τουρμπίνας, τα κράματα τιτανίου υψηλής αντοχής στη φωτιά, ένα νέας γενιάς υπερκράματα σκόνης και προηγμένες τεχνολογίες κατασκευής και δεξιοτεχνία κ.λπ.
Λόγω της υιοθέτησης μιας σειράς προηγμένων τεχνολογιών, η απόδοση του κινητήρα F-119 έχει βελτιωθεί σημαντικά. Το πιο προφανές παράδειγμα είναι ότι η θερμοκρασία μπροστά από τον στρόβιλο του είναι τόσο υψηλή όσο 1900K, που είναι σχεδόν 300K υψηλότερη από αυτή του κινητήρα F-110. Μπορεί να ειπωθεί ότι αυτός ο δείκτης έχει πλησιάσει το υλικό Και το όριο της ψυχρής διαδικασίας. Η ώθηση των σύγχρονων κινητήρων προέρχεται από την ενέργεια που παράγεται από τη θερμική διαστολή του αέρα, επομένως η ώθηση του κινητήρα συσχετίζεται θετικά με τη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ εισαγωγής και εξαγωγής. Για τους σύγχρονους αεροκινητήρες, ο πιο άμεσος τρόπος για να αυξηθεί η ώση είναι να αυξηθεί η θερμοκρασία πριν από τον στρόβιλο. Υπό την προϋπόθεση ορισμένης ώθησης μετακαυστήρα, η αύξηση της θερμοκρασίας πριν από τον στρόβιλο θα βοηθήσει στην αύξηση της ώθησης χωρίς μετακαυστήρα, η οποία είναι μία από τις σημαντικές προϋποθέσεις για να έχει το μαχητικό ικανότητα υπερηχητικής κρουαζιέρας.
[Είναι πολύ δύσκολο να προλάβεις το F119, και μάλιστα προκαλεί αμφιβολίες]
Λόγω της εξαιρετικά δύσκολης τεχνολογίας του κινητήρα turbofan F-119, ακόμη και οι Ηνωμένες Πολιτείες χρειάστηκαν σχεδόν 20 χρόνια για να τον αναπτύξουν με επιτυχία και να επιτύχουν μαζική παραγωγή.
Ως εκ τούτου, όταν αποφασίσαμε να συγκρίνουμε το WS-15 έναντι του κινητήρα turbofan F-119, προκάλεσε διαμάχη στον κλάδο. Αλλά μετά από συζήτηση, οι τεχνικοί μπορούν να εγγυηθούν την απόδοση του WS-15 μόνο με τη συγκριτική αξιολόγηση έναντι του F-119, έτσι ώστε ο J-20 να έχει ικανότητα υπερηχητικής κρουαζιέρας και να επιτύχει τον στόχο να ανταγωνιστεί το F{{ 5}} μαχητικά αεροσκάφη.
Προκειμένου να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, το μέτωπο αεροκινητήρων της Κίνας έχει καταβάλει επίπονες προσπάθειες και έχει διεξαγάγει μακροχρόνια έρευνα. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα παραμορφωμένα υπερκράματα, ο κινητήρας στροβιλοανεμιστήρα F-119 χρησιμοποιεί έως και 40 τοις εκατό κράμα τιτανίου και έχει θερμοκρασία λειτουργίας 600 μοίρες. Η αναλογία του οικιακού turbofan-10 κράματος τιτανίου είναι μόνο περίπου 20 τοις εκατό και η θερμοκρασία λειτουργίας είναι κοντά στους 500 βαθμούς. Υπάρχει μεγάλο χάσμα μεταξύ των δύο. Μέσα από σκληρή δουλειά, οι τεχνικοί των σχετικών μονάδων ανέπτυξαν μια νέα γενιά οικιακού παραμορφωμένου υπερκράματος, το οποίο εφαρμόστηκε με επιτυχία στο WS-15, ανοίγοντας τον δρόμο για το WS-15 να ξεπεράσει το F-119 .
[J-20 επιτυγχάνει σούπερ περιπολία και μπορεί να "ανταποδώσει με F-22"]
Αφού εγκατασταθεί το μαχητικό αεροσκάφος J-20 με τον κινητήρα WS-15, θα έχει υπερηχητική ικανότητα κρουαζιέρας και τώρα μόνο το μαχητικό αεροσκάφος F-22 έχει τέτοια ικανότητα.
εικόνα
Η μακροχρόνια υπερηχητική πτήση χωρίς μετακαυστήρα μπορεί να αποκτήσει τεράστια τακτικά πλεονεκτήματα
Επειδή το αεροηλεκτρονικό σύστημα μαχητικού J-20 είναι ανώτερο από το μαχητικό F-22, για παράδειγμα, το μαχητικό J-20 είναι εξοπλισμένο με σύστημα κατανεμημένου οπτικού ανοίγματος και την ικανότητά του να ανιχνεύει μυστικούς στόχους είναι καλύτερο από αυτό του F-22. Αν έχει υπερηχητική ικανότητα κρουαζιέρας, θα έχει πλεονέκτημα στην αερομαχία.
Προκειμένου να συνεργαστεί με την αναβάθμιση απόδοσης, το J-20 έχει επίσης βελτιστοποιήσει τη σχεδίαση. Για παράδειγμα, το πιλοτήριο του έχει προσθέσει μια εμφανή διόγκωση για να γεμίσει την περιοχή αρνητικής πίεσης πτήσης, μειώνοντας έτσι την αντίσταση πτήσης, ειδικά την αντίσταση σε υπερηχητικές και υπερηχητικές ταχύτητες. Μετά από τέτοιες βελτιώσεις, η ικανότητα υπερηχητικής κρουαζιέρας του J-20 έχει βελτιωθεί αποτελεσματικά, βελτιώνοντας περαιτέρω την απόδοση του αεροσκάφους σε υπερηχητικές συνθήκες.
εικόνα
Σε σύγκριση με το F-22 στη δεκαετία του 1990, το J-20 έχει ένα πλεονέκτημα καθυστερημένης εμφάνισης στα ηλεκτρονικά συστήματα
[Η ανάπτυξη της εσωτερικής αεροπορίας βρίσκεται στα αρχικά της στάδια, με την έναρξη της άνθισης εκατό λουλουδιών]
Από την τρέχουσα άποψη, η επιτυχημένη ανάπτυξη του WS-15 όχι μόνο πραγματοποιεί την πλήρη συναρμολόγηση των μαχητικών αεροσκαφών J-20, αλλά επιτυγχάνει επίσης μια σειρά από τεχνικά επιτεύγματα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη βελτίωση των υπαρχόντων κινητήρων και ανοίγουν το δρόμο για την ανάπτυξη της επόμενης γενιάς συστημάτων πρόωσης υψηλών επιδόσεων.
Αναφέρεται ότι οι κινητήρες turbofan 10 και turbofan 20 χρησιμοποιούν τεχνολογία αντίστροφης περιστροφής στροβίλου, η οποία είναι ένα από τα χαρακτηριστικά των κινητήρων turbofan τέταρτης γενιάς. Μειωμένο μήκος και βάρος άξονα λόγω της ευθυγράμμισης του στροβίλου, μειώνοντας το βάρος του κινητήρα. Από αυτή την άποψη, το τεχνικό επίπεδο των εγχώριων κινητήρων turbofan 10 και turbofan 20 είναι καλύτερο από αυτό των κινητήρων F-110 και CMF-56.
Όσον αφορά το σύστημα πρόωσης υψηλών επιδόσεων επόμενης γενιάς, έχει μεγαλύτερη ώση και υψηλότερο λόγο ώσης προς βάρος και έχει υψηλότερες απαιτήσεις για σχεδιασμό, υλικά, κατασκευή και δεξιοτεχνία. Μπορούμε να συνεχίσουμε να αναπτύσσουμε με βάση το έργο WS-15 και να παρέχουμε μια νέα γενιά εγχώριων. Δημιουργήστε ευνοϊκές συνθήκες για την ανάπτυξη συστημάτων πρόωσης υψηλής απόδοσης.
Στο μέλλον, η AECC θα βελτιώσει επίσης το WS-15 με τα αποτελέσματα της ανάπτυξης μιας νέας γενιάς κινητήρων. Από τη μία πλευρά, ο κινητήρας WS-15 μπορεί να βελτιωθεί και από την άλλη, η τεχνολογία του νέου κινητήρα μπορεί επίσης να επαληθευτεί.
Ο έξω κόσμος εικάζει ότι το κινεζικό μαχητικό αεροσκάφος 6ης γενιάς μπορεί να συνεχίσει να ακολουθεί τις ιδέες ανάπτυξης του J-20, να χρησιμοποιεί πρώτα τον κινητήρα WS-15 ή μια βελτιωμένη έκδοση για να δοκιμάσει τον σχεδιασμό του αεροσκάφους και ακόμη και Το WS-15 βελτιώθηκε ο κινητήρας στο αρχικό στάδιο. Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να αγοραστεί χρόνος για την ανάπτυξη του κινητήρα πέμπτης γενιάς. Αφού ωριμάσει ο κινητήρας πέμπτης γενιάς, το μαχητικό έκτης γενιάς θα είναι εξοπλισμένο για να το κάνει πλήρως λειτουργικό. Η έρευνα και η ανάπτυξη μιας νέας γενιάς μαχητικών αεροσκαφών μεταξύ Κίνας και Ηνωμένων Πολιτειών στάθηκε για πρώτη φορά στην ίδια γραμμή εκκίνησης και το τεχνολογικό χάσμα τελικά εξισώθηκε ουσιαστικά.
