1. Μορφές αστοχίας μηχανικών μερών: γενική θραύση, υπερβολική υπολειμματική παραμόρφωση, επιφανειακή φθορά εξαρτημάτων (διάβρωση, φθορά και κόπωση επαφής), αστοχία που προκαλείται από καταστροφή κανονικών συνθηκών εργασίας 2. Απαιτήσεις που πρέπει να πληρούν τα σχεδιασμένα μέρη: απαιτήσεις για αποφυγή αστοχίας εντός της προκαθορισμένης περιόδου ζωής (αντοχή, απαιτήσεις δυσκαμψίας, απαιτήσεις αντοχής, ακαμψίας, μικρής διεργασίας, διάρκεια ζωής). Κριτήρια σχεδίασης εξαρτημάτων: κριτήρια αντοχής, κριτήρια ακαμψίας, κριτήρια ζωής, κριτήρια σταθερότητας κραδασμών, κριτήρια αξιοπιστίας 4. Μέθοδοι σχεδιασμού εξαρτημάτων: θεωρητικός σχεδιασμός, εμπειρικός σχεδιασμός, σχεδιασμός δοκιμών μοντέλων 5. Συνήθως χρησιμοποιούμενα υλικά για μηχανικά μέρη: μεταλλικά υλικά, πολυμερή υλικά, κεραμικά υλικά, σύνθετα υλικά. συμμετρικό κυκλικό στρες. Το r=0 είναι παλλόμενο κυκλικό στρες 8. Το στάδιο π.Χ. είναι κόπωση καταπόνησης (κόπωση χαμηλού κύκλου). Το CD είναι το πεπερασμένο στάδιο κόπωσης ζωής. το ευθύγραμμο τμήμα μετά το σημείο D αντιπροσωπεύει το στάδιο άπειρης κόπωσης ζωής του δείγματος. Το σημείο D είναι το όριο αντοχής σε κόπωση 9. Μέτρα για τη βελτίωση της αντοχής σε κόπωση των εξαρτημάτων: μειώστε την επίδραση της συγκέντρωσης τάσης στα εξαρτήματα όσο το δυνατόν περισσότερο (αυλάκια ανακούφισης φορτίου, ανοιχτές-αυλακώσεις βρόχου), επιλέξτε υλικά με υψηλή αντοχή στην κόπωση και ορίστε μεθόδους θερμικής επεξεργασίας και διαδικασίες ενίσχυσης που μπορούν να βελτιώσουν την αντοχή στην κόπωση τριβή, τριβή ρευστού και μικτή τριβή. 11. Διαδικασία φθοράς των εξαρτημάτων: λειτουργία-στο στάδιο, στάδιο σταθερής φθοράς, στάδιο σοβαρής φθοράς. Θα πρέπει να καταβληθούν προσπάθειες για να μειωθεί η περίοδος λειτουργίας-, να παραταθεί η περίοδος σταθερής φθοράς και να καθυστερήσει η εμφάνιση σοβαρής φθοράς. 12. Ταξινόμηση της φθοράς: φθορά πρόσφυσης, φθορά λόγω τριβής, φθορά λόγω κόπωσης, φθορά λόγω διάβρωσης, φθορά λόγω διάβρωσης, μικρο{17}}φθορά λόγω κίνησης. 13. Τα λιπαντικά χωρίζονται σε τέσσερις τύπους,{19} υγρό, υγρό και στερεό: τα γράσα χωρίζονται σε γράσο με βάση το ασβέστιο,-γράσο με βάση το νανο, γράσο με βάση το λίθιο-γράσο-με βάση το αλουμίνιο-γράσο. 14. Το προφίλ των δοντιών των συνηθισμένων σπειρωμάτων σύνδεσης είναι ένα ισόπλευρο τρίγωνο με καλή αυτοασφάλιση{25}}. η απόδοση μετάδοσης των ορθογώνιων νημάτων μετάδοσης είναι υψηλότερη από αυτή των άλλων νημάτων. Τα τραπεζοειδή νήματα μετάδοσης είναι τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα νήματα μετάδοσης. 15. Τα συχνά χρησιμοποιούμενα νήματα σύνδεσης απαιτούν απόδοση αυτο-ασφάλισης, επομένως χρησιμοποιούνται κυρίως νήματα μονής-γραμμής. Τα σπειρώματα μετάδοσης απαιτούν υψηλή απόδοση μετάδοσης, γι' αυτό χρησιμοποιούνται κυρίως σπειρώματα διπλής ή τριπλής γραμμής. 16. Συνήθης σύνδεση με μπουλόνια (διαμέσου οπών ή οπών με βελόνα ανοίγονται στα συνδεδεμένα μέρη), σύνδεση καρφιού, βιδωτή σύνδεση, ρύθμιση βιδωτής σύνδεσης. 17. Ο σκοπός της ενίσχυσης της σύνδεσης{3}}} την αξιοπιστία και τη στεγανότητα της σύνδεσης και την αποφυγή κενών ή σχετικής ολίσθησης μεταξύ των συνδεδεμένων εξαρτημάτων μετά τη φόρτωση. Το θεμελιώδες πρόβλημα της χαλάρωσης της σύνδεσης με σπείρωμα: να αποτραπεί η περιστροφή του σπειροειδούς ζεύγους μεταξύ τους κατά τη φόρτωση. (Χαλάρωση κατά τριβής ανομοιόμορφη κατανομή φορτίου στα δόντια του σπειρώματος, μείωση της επίδρασης της συγκέντρωσης τάσεων και υιοθέτηση λογικής διαδικασίας κατασκευής 19. Βασικοί τύποι σύνδεσης: επίπεδη σύνδεση κλειδιού (και οι δύο πλευρές είναι επιφάνειες εργασίας), ημικυκλική σύνδεση κλειδιού, σύνδεση κλειδιού σφήνας, εφαπτομενική σύνδεση κλειδιού. άκρη του ιμάντα γύρω από τη μικρή τροχαλία. η τάση αλλάζει τέσσερις φορές σε έναν κύκλο του ιμάντα 22. Τάνυση κινητήριων ιμάντα V{{43}: κανονική συσκευή τάνυσης, συσκευή αυτόματης τάνυσης, συσκευή τάνυσης χρησιμοποιώντας τροχό τάνυσης 23. Ο αριθμός των συνδέσμων σε μια αλυσίδα κυλίνδρων είναι γενικά ένας ζυγός αριθμός (ο αριθμός των δοντιών στο γρανάζι είναι μονός αριθμός, ο αριθμός στην αλυσίδα είναι μονός) και ο κύλινδρος χρησιμοποιείται όταν over-link. 24. Ο σκοπός της τάνυσης της αλυσίδας είναι να αποφευχθεί το κακό πλέγμα και οι κραδασμοί της αλυσίδας όταν η χαλαρή πλευρά της αλυσίδας κρεμάει πολύ και να αυξηθεί η γωνία πλέγματος μεταξύ της αλυσίδας και του οδοντωτού τροχού. 25. Μορφές αστοχίας του γραναζιού: σπάσιμο δοντιού, φθορά επιφάνειας δοντιού (ανοιχτές επιφάνειες σε γρανάζια), παραμόρφωση (εμφανίζονται ραβδώσεις στον κινητήριο τροχό και αυλακώσεις στον κινητήριο τροχό). 26. Η σκληρότητα της επιφάνειας εργασίας του γραναζιού μεγαλύτερη από 350HBS ή 38HRS ονομάζεται σκληρό-εργαλείο. Διαφορετικά είναι-μαλακό γρανάζι. 27. Η βελτίωση της κατασκευαστικής ακρίβειας και η μείωση της διαμέτρου του γραναζιού για τη μείωση της περιφερειακής ταχύτητας μπορεί να μειώσει τα δυναμικά φορτία. Προκειμένου να μειωθούν τα δυναμικά φορτία, το γρανάζι μπορεί να τοποθετηθεί στην κορυφή του δοντιού. Ο σκοπός του να γίνουν τα δόντια του γραναζιού σε σχήμα τυμπάνου είναι να βελτιωθεί η κατανομή του φορτίου των δοντιών. 28. Tanr=z1:q (συντελεστής διαμέτρου) Όσο μεγαλύτερη είναι η γωνία αιχμής, τόσο υψηλότερη είναι η απόδοση και τόσο χειρότερη είναι η-ιδιότητα αυτοασφάλισης. 29. Αφού το γρανάζι σκουληκιού μετακινηθεί το βήμα του κύκλου και του κύκλου, συμπίπτουν, αλλά η γραμμή βήματος του ατέρμονα γραναζιού έχει αλλάξει και δεν συμπίπτει πλέον με τον κύκλο βήματος του. παρουσιάζεται συχνά αστοχία στο γρανάζι ατέρμονα. 31. Απώλεια ισχύος του κλειστού ατέρμονα κιβωτίου ταχυτήτων: απώλεια φθοράς δικτυώματος, απώλεια φθοράς ρουλεμάν, απώλεια πιτσιλίσματος λαδιού όταν τα μέρη που εισέρχονται στη δεξαμενή λαδιού αναδεύουν το λάδι. 32. Το κιβώτιο ταχυτήτων ατέρμονα πρέπει να υπολογιστεί για τη θερμική ισορροπία με βάση την προϋπόθεση ότι η θερμότητα που παράγεται στον ίδιο χρόνο εκκένωσης είναι ίση με τη θερμότητα που παράγεται ανά μονάδα χρόνου. Μέτρα: προσθέστε ψύκτες θερμότητας και αυξήστε την περιοχή απαγωγής θερμότητας, εγκαταστήστε ανεμιστήρες στο άκρο του άξονα ατέρμονα για να επιταχύνετε τη ροή του αέρα και εγκαταστήστε σωλήνες ψύξης κυκλοφορίας στο κιβώτιο μετάδοσης κίνησης. 33. Προϋποθέσεις για το σχηματισμό υδροδυναμικής λίπανσης: οι δύο επιφάνειες που ολισθαίνουν μεταξύ τους πρέπει να σχηματίζουν μια συγκλίνουσα σφήνα g6}}{{{101} Οι δύο επιφάνειες που χωρίζονται από το φιλμ λαδιού πρέπει να έχουν επαρκή σχετική ταχύτητα ολίσθησης και η κίνησή τους πρέπει να κάνει το λιπαντικό να ρέει από το μεγάλο στόμιο προς το μικρό στόμιο και προς τα έξω. το λιπαντικό πρέπει να έχει ένα ορισμένο ιξώδες και η παροχή λαδιού πρέπει να είναι επαρκής. 34. Η βασική δομή των ρουλεμάν κύλισης: εσωτερικός δακτύλιος, εξωτερικός δακτύλιος, υδραυλικό σώμα, κλωβός. 35. 3 κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων, 5 ρουλεμάν ώθησης, 6 ρουλεμάν με ρουλεμάν βαθιάς αύλακας, ρουλεμάν με γωνίες, 00, 01, 02, 03 είναι d=10mm, 12mm, 15mm, 17mm αντίστοιχα. 04 σημαίνει d=20mm, 12 σημαίνει d=60mm36. Βασική ονομαστική διάρκεια ζωής: Η ταχύτητα ή οι ώρες εργασίας με τις οποίες το 10% των ρουλεμάν σε μια ομάδα ρουλεμάν υφίστανται ζημιά από κοίλωμα, ενώ το 90% δεν υφίσταται ζημιά από αυλάκωση θεωρείται ως η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν37. Βασικό ονομαστικό δυναμικό φορτίο: Το φορτίο που μπορεί να αντέξει το ρουλεμάν όταν η βασική ονομαστική διάρκεια ζωής του ρουλεμάν είναι ακριβώς 106 στροφές38. Μέθοδος διαμόρφωσης ρουλεμάν: Τα διπλά υπομόχλια στερεώνονται προς κάθε κατεύθυνση, το ένα υπομόχλιο είναι σταθερό και στις δύο κατευθύνσεις και το άλλο άκρο του υποστηρίγματος είναι αιωρούμενο και τα δύο άκρα στηρίζονται αιωρούμενα39. Τα ρουλεμάν χωρίζονται σε: περιστρεφόμενο άξονα (ροπή κάμψης και ροπή), άτρακτο (ροπή κάμψης), άξονα μετάδοσης (ροπή)
