Όταν συζητάμε για τα ταχύτερα μαχητικά αεροσκάφη του κόσμου, πολλοί άνθρωποι μπορεί να σκεφτούν αμέσως το αμερικανικό F-22 ή το κινεζικό J-20. Ωστόσο, η πραγματικότητα μπορεί να σας εκπλήξει: το ταχύτερο μαχητικό αεροσκάφος σε ενεργή υπηρεσία παγκοσμίως είναι ένας Σοβιετικός «βετεράνος» που γεννήθηκε τη δεκαετία του 1970-το MiG-31 «Foxhound».
MiG-31 «Foxhound» Fighter Jet - iAirForce
Η μέγιστη ταχύτητά του σε μεγάλο υψόμετρο φτάνει τα 2,83 Mach ή περίπου τα 3.000 χιλιόμετρα την ώρα. Πόσο γρήγορο είναι αυτό; Ενώ ένα τυπικό εμπορικό αεροσκάφος ταξιδεύει με ταχύτητα περίπου 0,8 Mach, το MiG-31 είναι περισσότερο από τρεις φορές ταχύτερο. Ακόμη και το F-22, με τελική ταχύτητα περίπου 2,25 Mach, θα έμοιαζε σαν να έκανε απλώς «τζόκινγκ» σε σύγκριση με το MiG-31.
Ένα MiG-25 που αποστάτησε ώθησε τη δημιουργία του MiG-31
Για να πούμε την ιστορία του MiG-31, πρέπει πρώτα να δούμε τον «μεγάλο αδερφό του», το MiG-25.
Το MiG-25 ήταν ένας αναχαιτιστής που σχεδιάστηκε από τη Σοβιετική Ένωση τη δεκαετία του 1960 ειδικά για να αντιμετωπίσει το αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος SR-71 "Blackbird". Ικανό να φτάσει ταχύτητες 3,2 Mach, ήταν το πρώτο μαχητικό αεροσκάφος που έσπασε το φράγμα 3 Mach. Εκείνη την εποχή, η Δύση έμεινε έκπληκτη, υποθέτοντας ότι οι Σοβιετικοί είχαν χρησιμοποιήσει κάποια εξαιρετική καινοτομία υψηλής τεχνολογίας.
Ωστόσο, στις 6 Σεπτεμβρίου 1976, ένας Σοβιετικός πιλότος ονόματι Viktor Belenko αυτομόλησε στην Ιαπωνία με ένα MiG-25. Όταν οι Αμερικανοί αποσυναρμολόγησαν και εξέτασαν σχολαστικά το αεροσκάφος, ανακάλυψαν ένα απροσδόκητο γεγονός: το 80% του αεροσκάφους αυτού του τρομερού αεροπλάνου ήταν στην πραγματικότητα κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα.
Ανίκανοι να παράγουν κατάλληλα κράματα τιτανίου εκείνη την εποχή, οι Σοβιετικοί είχαν απλώς χρησιμοποιήσει ανοξείδωτο χάλυβα για να-αναγκάσουν την κατασκευή ενός μαχητικού Mach 3. Ενώ αυτή η προσέγγιση της «ωμής δύναμης» λειτούργησε, το κόστος ήταν προφανές: το αεροσκάφος ήταν τόσο βαρύ που δεν μπορούσε να επιτύχει υπερηχητικές ταχύτητες σε χαμηλά ύψη.
Η αποστασία του Μπελένκο αποκάλυψε όλα τα μυστικά του MiG-25. Η Σοβιετική Ένωση αναγκάστηκε να επιταχύνει την απόσυρση αυτού του τύπου αεροσκάφους ενώ ταυτόχρονα-παρακολούθησε γρήγορα την ανάπτυξη μιας βαριά αναβαθμισμένης παραλλαγής - του MiG-31, το οποίο έκανε την παρθενική του πτήση τον Σεπτέμβριο του 1975.
Γιατί η KGB δεν κυνήγησε τον υπολοχαγό Μπελένκο; Η αποστασία του MiG-25 στην Ιαπωνία στις 6 Σεπτεμβρίου 1976|CIA|ΕΣΣΔ|Σάσα|MiG-25 Fighter|Agent _ Sina Military _ Sina News
Χρησιμοποιείτε διάταξη δύο-καθισμάτων για να αποτρέψετε την αποτροπή; Αυτή είναι μια πολύ σοβιετική φιλοσοφία σχεδιασμού.
Η πιο προφανής διαφορά μεταξύ του MiG-31 και του MiG-25 είναι η μετατόπιση από μονοθέσια σε διθέσια διάταξη, με τον πιλότο μπροστά και έναν χειριστή οπλικών συστημάτων στο πίσω μέρος.
Η σοβιετική λογική ήταν ξεκάθαρη: η πιθανότητα δύο ανθρώπων να αυτομολήσουν μαζί είναι πολύ μικρότερη από αυτή ενός μεμονωμένου ατόμου. Αν και αυτή η σχεδιαστική προσέγγιση μπορεί να ακούγεται σαν «μαύρο χιούμορ», ήταν ένα βαθύ μάθημα από το περιστατικό του Μπελένκο.
Πόσο μεγάλο είναι το βαρύ αναχαιτιστή MiG-31; Σταθμευμένο δίπλα σε ένα MiG-29, η διαφορά μεγέθους είναι αμέσως εμφανής _ Ρωσικός Στρατός
Φυσικά, η σχεδίαση των δύο-καθισμάτων δεν αφορούσε αποκλειστικά την αποφυγή ατασθαλιών. Τα συστήματα ελέγχου ραντάρ και πυρός-του MiG-31 ήταν εξαιρετικά περίπλοκα και απαιτούσαν ειδικό χειριστή. ο χειριστής του πίσω καθίσματος διαχειριζόταν το ραντάρ και τους πυραύλους, επιτρέποντας στον πιλότο μπροστά να επικεντρωθεί στην πτήση του αεροσκάφους.
Μια σημαντική αναθεώρηση υλικών: Από "αεροσκάφη από ανοξείδωτο χάλυβα" έως "πολεμιστής από κράμα τιτανίου"
Το MiG-25 αναφερόταν αστειευόμενος ως το «αεροσκάφος από ανοξείδωτο χάλυβα» επειδή το 80% του σκελετού του ήταν κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα. Το MiG-31 σηματοδότησε μια ριζική αναχώρηση από αυτή την άποψη:
Η περιεκτικότητα σε ανοξείδωτο χάλυβα μειώθηκε από 80% σε 49%
Το κράμα αλουμινίου αυξήθηκε από 12% σε 33%
Το κράμα τιτανίου αυξήθηκε από 8% σε 16%
Εισήχθησαν σύνθετα υλικά, αντιπροσωπεύοντας το 2% της δομής
Αυτή η αλλαγή στη σύνθεση του υλικού έλυσε ένα κρίσιμο πρόβλημα: το MiG-31 θα μπορούσε τελικά να πετάξει με υπερηχητικές ταχύτητες σε χαμηλά υψόμετρα - ένα κατόρθωμα που το MiG-25 δεν μπορούσε να επιτύχει.
Ωστόσο, υπήρξε μια σαφής ανταλλαγή-: το κενό βάρος του MiG-31 έφτασε τους 21,8 τόνους, σχεδόν 7 τόνους βαρύτερο από τους 15 τόνους του MiG-25. Με μέγιστο βάρος απογείωσης 46,2 τόνους, παραμένει το βαρύτερο μαχητικό αεροσκάφος σε υπηρεσία παγκοσμίως.
Το ταχύτερο μαχητικό αεροσκάφος-με κινητήρα turbofan
Το MiG-31 πετυχαίνει τόσο υψηλές ταχύτητες χάρη στους δύο κινητήρες turbofan μετάκαυσης D-30-F6. Κάθε κινητήρας παρέχει μέγιστη ώθηση μετά την καύση 151,9 kN (περίπου 15,5 τόνους), με αποτέλεσμα μια συνδυασμένη συνολική ώση να υπερβαίνει τους 31 τόνους.
D-30KP-2 Aero Engine (Baidu Baike)
Υπάρχει μια λεπτομέρεια που εύκολα παραβλέπεται εδώ: το MiG-25 χρησιμοποίησε κινητήρες στροβιλοτζετ, δίνοντας προτεραιότητα στις ακραίες ταχύτητες σπριντ. Αντίθετα, το MiG-31 άλλαξε σε κινητήρες turbofan. ενώ η τελική του ταχύτητα έπεσε από 3,2 Mach σε 2,83 Mach, προσφέρει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, μεγαλύτερη αυτονομία και δυνατότητα διατήρησης υπερηχητικής κρουαζιέρας για παρατεταμένες περιόδους.
Το MiG-31 μπορεί να διατηρήσει κρουαζιέρες σε μεγάλο-υψόμετρο με ταχύτητα 2 Mach. Αυτό σημαίνει ότι δεν είναι μόνο γρήγορο αλλά και ικανό να καλύψει μεγάλες αποστάσεις-με μέγιστη εμβέλεια 3.300 χιλιομέτρων, μια σημαντική αύξηση σε σχέση με τα 2.500 χιλιόμετρα του MiG-25.
Το πρώτο μαχητικό αεροσκάφος στον κόσμο εξοπλισμένο με ραντάρ σταδιακής συστοιχίας-
Πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν ότι το MiG-31 ήταν το πρώτο μαχητικό αεροσκάφος στον κόσμο που εξοπλίστηκε με ραντάρ φάσης.
Παθητικής φάσης-Ραντάρ συστοιχίας (Baidu Baike)
Το ραντάρ παθητικής συστοιχίας-N007 "Zaslon" (Φράγμα) έχει εμβέλεια ανίχνευσης 200 χιλιομέτρων. Μπορεί να παρακολουθεί 10 στόχους ταυτόχρονα και να εμπλέκει τέσσερις από αυτούς. Επιπλέον, διαθέτει δυνατότητες "look{6}}down/shoot-down", που του επιτρέπουν να εντοπίζει και να επιτίθεται σε στόχους που πετούν σε χαμηλότερα υψόμετρα.
Το ραντάρ του MiG-25 βασιζόταν σε ξεπερασμένη τεχνολογία σωλήνων κενού-. Ο θρύλος λέει ότι η μέγιστη ισχύς εξόδου του έφτασε τα 600 κιλοβάτ-αρκετά για να ψήσει ένα κουνέλι 300 μέτρα μακριά τη στιγμή που το άνοιξε. Αν και αυτός ο ισχυρισμός είναι αμφίβολος, το γεγονός παραμένει ότι το ραντάρ του MiG-25 ήταν τεχνολογικά απαρχαιωμένο. Η μετάβαση σε ένα ραντάρ σταδιακής συστοιχίας-στο MiG-31 αντιπροσώπευε ένα κβαντικό άλμα στις δυνατότητες επίγνωσης της κατάστασης. Ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι η ικανότητα τεσσάρων MiG-31 να μοιράζονται πληροφορίες μέσω σύνδεσης δεδομένων και να διεξάγουν συντονισμένες περιπολίες με απόσταση 200 χιλιομέτρων. μπορούν να καλύψουν εκατοντάδες χιλιόμετρα εναέριου χώρου χωρίς να βασίζονται σε επίγεια ραντάρ. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τις τεράστιες εκτάσεις της Σιβηρίας-σε περιοχές πέρα από την επίγεια κάλυψη ραντάρ, το MiG-31 λειτουργεί αποτελεσματικά ως «αερομεταφερόμενος σταθμός ραντάρ».
Από το "Interceptor" στο "Hypersonic Missile Carrier"
Ο οπλισμός του MiG-31 είναι επίσης πολύ ανώτερος από αυτόν του MiG-25. Είναι εξοπλισμένο με πυροβόλο 23 χιλιοστών και ο κύριος πύραυλός του αέρος-αέρος είναι ο R-37M, ο οποίος μπορεί να υπερηφανεύεται για βεληνεκές που υπερβαίνει τα 300 χιλιόμετρα. Αυτό το εύρος του επιτρέπει να εξαπολύει επιθέσεις πριν καν οι εχθροί μαχητές εντοπίσουν την παρουσία του.
Ωστόσο, ο σημαντικότερος «δευτερεύων ρόλος» του MiG-31 είναι η μεταφορά του υπερηχητικού πυραύλου «Kinzhal».
Ρωσικά ΜΜΕ: Ο υπερηχητικός πύραυλος «Kinzhal» δοκιμάστηκε με επιτυχία στην Αρκτική
Ο πύραυλος "Kinzhal" φτάνει σε ταχύτητες 10 Mach και έχει βεληνεκές πάνω από 2.000 χιλιόμετρα. ικανό να ελίσσεται και να αλλάζει τροχιά, μπορεί να διεισδύσει σε όλα τα υπάρχοντα συστήματα αεράμυνας. Όταν η Ρωσία παρουσίασε για πρώτη φορά το «Kinzhal» τον Μάρτιο του 2018, η πλατφόρμα εκτόξευσης ήταν το MiG-31.
Όταν ένα MiG-31 εκτοξεύει το "Kinzhal" σε μεγάλο ύψος και μεγάλη ταχύτητα, ο πύραυλος αποκτά τεράστια αρχική ταχύτητα και ύψος, ενισχύοντας σημαντικά τόσο την εμβέλειά του όσο και την ικανότητα διείσδυσής του-κατορθώματα που τα συνηθισμένα μαχητικά αεροσκάφη δεν μπορούν να επιτύχουν.
Το "γρηγορότερο" δεν σημαίνει "πιο δυνατό"
Έχοντας συζητήσει τα πολλά δυνατά του σημεία, πρέπει επίσης να αντιμετωπίσουμε τις προφανείς ελλείψεις του.
Η κακή ικανότητα ελιγμών είναι η μεγαλύτερη αδυναμία του MiG-31. Είναι πολύ βαρύ, ικανό να αντέξει μέγιστο φορτίο μόνο 5G κατά τη διάρκεια υπερηχητικής πτήσης, ενώ τα σύγχρονα αεροσκάφη-ανωτερότητας μπορούν γενικά να αντέξουν 9G. Κατά συνέπεια, το MiG-31 δεν έχει ουσιαστικά κανένα πλεονέκτημα στις αερομαχίες σε κοντινή απόσταση.
Η υψηλή κατανάλωση καυσίμου είναι ένα άλλο θέμα. Αν και η μετάβαση σε κινητήρες turbofan το έκανε πιο αποδοτικό σε καύσιμο-από το MiG-25, η κατανάλωση καυσίμου παραμένει εκπληκτική όταν ταξιδεύετε με ταχύτητες πάνω από 2 Mach.
Τα ξεπερασμένα αεροηλεκτρονικά είναι επίσης μια αναμφισβήτητη πραγματικότητα. Τελικά, είναι μια πλατφόρμα που σχεδιάστηκε τη δεκαετία του 1970. καμία αναβάθμιση δεν μπορεί να του επιτρέψει να ανταποκρίνεται στις δυνατότητες του πρόσφατα σχεδιασμένου αεροσκάφους τέταρτης- και πέμπτης-γενιάς.
Ακριβώς λόγω αυτών των περιορισμών, το MiG-31 χρησιμοποιείται επί του παρόντος κυρίως ως αναχαιτιστής μεγάλου-μεγάλου βεληνεκούς, μεγάλου-υψομέτρου και φορέας υπερηχητικών πυραύλων{4}}αποφεύγοντας "σκυλομαχίες" κοντινής εμβέλειας για τον εντοπισμό στόχων σε μεγάλη απόσταση, την άμεση εκτόξευση βλημάτων.
**Πενήντα χρονών και χωρίς διάδοχο**
Από την επίσημη έναρξη λειτουργίας του το 1982, το MiG-31 λειτουργεί για περισσότερα από 40 χρόνια. Η Ρωσία έχει κάνει πέντε ξεχωριστές προσπάθειες για την ανάπτυξη ενός αντικαταστάτη-συμπεριλαμβανομένου του MiG-31M, ενός ολοκαίνουργιου αναχαιτιστή, μιας παραλλαγής κατά του δορυφόρου, διαφόρων αντιλήψεων χαρτιού, ακόμη και του MiG-41 που ανακοινώθηκε το 2013 - αλλά όλα απέτυχαν.
Το 1994, ένα MiG-31M χτύπησε επιτυχώς έναν στόχο 300 χιλιόμετρα μακριά κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής εκτόξευσης, σημειώνοντας ρεκόρ για τη μεγαλύτερη δολοφονία πυραύλων αέρος{4} τότε και κερδίζοντας έγκριση για μαζική παραγωγή. Ωστόσο, λίγο μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, η έλλειψη κεφαλαίων οδήγησε στη διάλυση του έργου.
Μέχρι σήμερα, οι Ρωσικές Αεροδιαστημικές Δυνάμεις εξακολουθούν να λειτουργούν περίπου 130 MiG-31, με την αναβαθμισμένη παραλλαγή MiG-31BM να χρησιμεύει ως βασικός πυλώνας του στόλου. Η διάρκεια ζωής του πλαισίου αεροσκαφών αυτών των αεροσκαφών έχει επεκταθεί σε 3.500 ώρες πτήσης και αναμένεται να παραμείνουν σε υπηρεσία τουλάχιστον έως το 2030.
Ένα μαχητικό αεροσκάφος που πραγματοποίησε την παρθενική του πτήση πριν από 50 χρόνια παραμένει το ταχύτερο και βαρύτερο αεροσκάφος σε ενεργή υπηρεσία-και ένα για το οποίο δεν βρέθηκε αντικατάσταση-κάνοντας την ιστορία του αληθινό θρύλο στην ιστορία της αεροπορίας.
