Αυτή η νέα ανακάλυψη επιτρέπει ουσιαστικά σε όλα τα πολύπλοκα εξαρτήματα κάτω από το αμάξωμα των ηλεκτρικών οχημάτων να χυτεύονται σε ένα κομμάτι. Αυτό θα είναι το κλειδί για τα μελλοντικά σχέδια της Tesla για την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε προσιτές τιμές και την επίτευξη κερδοφορίας. Μπορεί να αναπτύξει ένα αυτοκίνητο από την αρχή σε 18-24 μήνες. Η τρισδιάστατη εκτύπωση, η βιομηχανική άμμος και τα προσαρμοσμένα κράματα παίζουν σημαντικό ρόλο.
Σύμφωνα με ξένα ΜΜΕ που επικαλούνται πέντε άτομα που γνωρίζουν το θέμα, η Tesla έχει επιτύχει μια τεχνολογική ανακάλυψη στην ολοκληρωμένη χύτευση, η οποία θα είναι το κλειδί για το σχέδιο της Tesla να παράγει δεκάδες εκατομμύρια οικονομικά προσιτά ηλεκτρικά οχήματα και να επιτύχει κερδοφορία την επόμενη δεκαετία.
Με αυτήν την ανακάλυψη, η Tesla μπορεί να χυθεί σχεδόν όλα τα πολύπλοκα μέρη του κάτω αμαξώματος ενός ηλεκτρικού οχήματος σε ένα μόνο κομμάτι, αντί για περίπου 400 μέρη.
Αναφέρεται ότι αυτή η νέα τεχνολογία είναι ο πυρήνας του συστήματος συναρμολόγησης «Unboxed Assembly Process» της Tesla. Όταν η Tesla ανακοίνωσε το σύστημα συναρμολόγησης τον Μάρτιο, δήλωσε ότι θα χρησιμοποιηθεί για την υποστήριξη της παραγωγής μοντέλων σε χαμηλές τιμές. Αναμένεται ότι μπορεί να μειώσει το κόστος παραγωγής των ηλεκτρικών οχημάτων κατά 50% και να μειώσει τον χώρο του εργοστασίου κατά 40%.
Πηγές επεσήμαναν ότι με αυτήν τη νέα τεχνολογία, η Tesla μπορεί να αναπτύξει ένα αυτοκίνητο από την αρχή σε 18-24 μήνες, ενώ οι περισσότεροι από τους ανταγωνιστές της ενδέχεται να χρειαστούν 3-4 χρόνια.
Η Tesla σχεδιάζει ένα μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο 25 $000. Αυτή η αναφορά επισημαίνει ότι αυτό το μοντέλο μπορεί να χρησιμοποιεί ένα υπερμεγέθη πλαίσιο χύτευσης για να συνδυάσει το μπροστινό μέρος, τη θέση στάθμευσης και το κάτω μέρος του αμαξώματος (όπου τοποθετείται η μπαταρία). Η Tesla αναμένεται να αποφασίσει εάν θα το κάνει το συντομότερο αυτόν τον μήνα και το τελικό προϊόν ενδέχεται να αλλάξει κατά τη διαδικασία επαλήθευσης σχεδιασμού.
Ο Terry Woychowski, πρόεδρος της αμερικανικής εταιρείας μηχανικών Caresoft Global, πιστεύει ότι εάν η Tesla μπορέσει να χυτέψει τα περισσότερα από τα εξαρτήματα του πλαισίου της σε ένα κομμάτι, θα ανατρέψει περαιτέρω τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζονται και κατασκευάζονται τα αυτοκίνητα. "Αυτό είναι ένα εξαιρετικά ισχυρό εργαλείο και έχει τεράστιο αντίκτυπο σε ολόκληρη τη βιομηχανία. Αλλά είναι επίσης ένα εξαιρετικά δύσκολο έργο και τα castings είναι πολύ δύσκολο να γίνουν, ειδικά τα μεγαλύτερα και πιο περίπλοκα casting."
▌ Τρισδιάστατη εκτύπωση, βιομηχανική άμμος και προσαρμοσμένα κράματα
Το επίτευγμα της Tesla αυτή τη φορά έγκειται κυρίως σε δύο πτυχές: η μία είναι πώς να σχεδιάσετε και να δοκιμάσετε γιγάντια καλούπια για μαζική παραγωγή. Το άλλο είναι πώς τα χυτά συνδυάζουν κούφια υποπλαίσια με εσωτερικές νευρώσεις για να μειώσουν το βάρος. βάρος και να βελτιώσει την ικανότητα πρόσκρουσης.
Οι δύο καινοτομίες αναπτύχθηκαν από κοινού από πολυεθνικούς ειδικούς στο σχεδιασμό και τη χύτευση και αφορούσαν τη χρήση τρισδιάστατης εκτύπωσης, βιομηχανικής άμμου και προσαρμοσμένων κραμάτων.
Στην πραγματικότητα, για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, η "ενσωμάτωση μεγαλύτερων εξαρτημάτων" ήταν πάντα πρόβλημα: η κατασκευή μεγαλύτερων καλουπιών μπορεί πράγματι να βελτιώσει την απόδοση, αλλά είναι ακριβό και εγκυμονεί αμέτρητους κινδύνους.
Ένας ειδικός χύτευσης είπε ότι μόλις κατασκευαστεί ένα μεγάλο μεταλλικό δοκιμαστικό καλούπι, κάθε προσαρμογή μηχανικής κατεργασίας κατά τη διαδικασία σχεδιασμού μπορεί να κοστίσει 100 $,000 και η πλήρης επανάληψη του καλουπιού μπορεί να κοστίσει 1,5 εκατομμύρια $. Ένα άλλο άτομο είπε ότι η όλη διαδικασία σχεδιασμού ενός μεγάλου μεταλλικού καλουπιού συνήθως κοστίζει περίπου 4 εκατομμύρια δολάρια. Ως αποτέλεσμα, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες αποφεύγουν αυτό. Επειδή από τις πτυχές του θορύβου και των κραδασμών, της συναρμολόγησης και της επεξεργασίας επιφανειών, της εργονομίας και της αντοχής σε σύγκρουση, ενδέχεται να χρειαστούν τουλάχιστον έξι προσαρμογές για να σχεδιαστεί ένα τέλειο καλούπι.
Παρά τους κινδύνους και τις δυσκολίες, οι πηγές τόνισαν ότι το αρχικό όραμα του Μασκ ήταν να βρει έναν τρόπο να χυθεί ολόκληρο το κάτω μέρος του αμαξώματος σε ένα κομμάτι.
Για το σκοπό αυτό, η Tesla στράφηκε σε εταιρείες που χρησιμοποιούν τρισδιάστατη εκτύπωση και βιομηχανική άμμο για την κατασκευή δοκιμαστικών καλουπιών. Μέσω ψηφιακών αρχείων σχεδίασης, χρησιμοποιείται μια μηχανή εκτόξευσης συνδετικού υλικού για την εναπόθεση υγρής κόλλας σε ένα λεπτό στρώμα άμμου και την κατασκευή της στρώμα προς στρώμα. Ένα καλούπι στο οποίο μπορεί να χυθεί λιωμένο κράμα.
Μια πηγή είπε ότι ακόμη και με πολλές εκδόσεις, η διαδικασία επαλήθευσης σχεδιασμού της χύτευσης με άμμο είναι εξαιρετικά φθηνή, μόνο το 3% του κόστους των μεταλλικών πρωτοτύπων - πράγμα που σημαίνει ότι η Tesla μπορεί να προσαρμόσει το πρωτότυπο όσες φορές χρειάζεται και να το κατασκευάσει σε λίγα δευτερόλεπτα . Εκτυπώστε ένα νέο πρωτότυπο μέσα σε λίγες ώρες.
Το πλεονέκτημα κόστους είναι αφενός, και αφετέρου, μετά τη χρήση χύτευσης με άμμο, ο κύκλος επαλήθευσης σχεδιασμού διαρκεί μόνο 2-3 μήνες, ενώ το πρωτότυπο μεταλλικού καλουπιού διαρκεί 6-12 μήνες.
Επιπλέον, το υποπλαίσιο ενός πλαισίου αυτοκινήτου είναι συνήθως κοίλο για μείωση του βάρους και βελτίωση της ικανότητας πρόσκρουσης. Για τη χύτευση του κοίλου υποπλαισίου, ο Tesla σχεδιάζει να τοποθετήσει έναν συμπαγή πυρήνα άμμου τυπωμένο από μια μηχανή εκτόξευσης συνδετικού υλικού σε όλο το καλούπι. Μόλις το εξάρτημα χυθεί, ο πυρήνας της άμμου θα αφαιρεθεί, αφήνοντας ένα κενό.
Ωστόσο, κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, λόγω της διαφορετικής απόδοσης του κράματος αλουμινίου που χρησιμοποιήθηκε αρχικά για την παραγωγή χυτών σε καλούπια άμμου και μεταλλικών καλουπιών, δεν μπόρεσε να ανταποκριθεί στην ικανότητα σύγκρουσης και σε άλλα πρότυπα του Tesla. Επομένως, οι ειδικοί στη χύτευση έχουν ξεπεράσει αυτό το πρόβλημα δημιουργώντας προσαρμοσμένα κράματα.
Μόλις η Tesla ολοκληρώσει το πρωτότυπο καλούπι, μπορεί να επενδύσει στην κατασκευή του τελικού μεταλλικού καλουπιού για μαζική παραγωγή.
▌Τα νέα μοντέλα της Tesla παρέχουν εξαιρετικές ευκαιρίες χρήσης. Πολλές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν παρακολουθήσει την ολοκληρωμένη χύτευση.
Η Tesla αναπτύσσει αυτήν τη στιγμή δύο μικρά αυτοκίνητα: ένα για προσωπική χρήση και ένα για Robotaxi. Πηγές επεσήμαναν ότι οι δομές του κάτω αμαξώματος τους είναι σχετικά απλές, γεγονός που παρέχει επίσης μια εξαιρετική ευκαιρία για τη χρήση της νέας τεχνολογίας της Tesla.
Φυσικά, εάν η Tesla αποφασίσει ότι θα χυθεί το κάτω μέρος του ενσωματωμένου αμαξώματος, πρέπει να αποφασίσει ποια μηχανή χύτευσης θα χρησιμοποιήσει και αυτή η επιλογή θα καθορίσει επίσης την πολυπλοκότητα του πλαισίου του αυτοκινήτου, προκειμένου να χυθεί γρήγορα. Ένα τόσο μεγάλο μέρος, η Tesla θα χρειαστεί ένα νέο Για μεγαλύτερες μηχανές χύτευσης με χύτευση, η δύναμη σύσφιξης πρέπει να φτάσει ή να υπερβαίνει τους 16,000 τόνους, κάτι που είναι πιο ακριβό και μπορεί να απαιτεί μεγαλύτερο εργοστασιακό χώρο.
Ωστόσο, η υψηλή δύναμη σύσφιξης δεν μπορεί να φιλοξενήσει τον τρισδιάστατο εκτυπωμένο πυρήνα άμμου που απαιτείται για τη δημιουργία του κοίλου υποπλαισίου. Άτομα που γνωρίζουν το θέμα είπαν ότι η Tesla θα μπορούσε να λύσει αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιώντας έναν διαφορετικό τύπο μηχανής χύτευσης. Αυτή η μέθοδος εγχέει αργά το λιωμένο κράμα ενώ περιέχει τον πυρήνα άμμου και τείνει να παράγει υψηλότερη ποιότητα χύτευσης. Ωστόσο, η διαδικασία απαιτεί περισσότερο χρόνο.
Η Tesla ήταν πάντα ένας σταθερός υποστηρικτής και επαγγελματίας της ολοκληρωμένης χύτευσης. Σύμφωνα με πληροφορίες που έδωσε στη δημοσιότητα η εταιρεία, με τη χρήση της ενσωματωμένης τεχνολογίας χύτευσης, τα 80 σφραγισμένα και συγκολλημένα μέρη του αρχικού σχεδίου Model Y μπορούν να ενσωματωθούν σε ένα χυτό, επιτυγχάνοντας μείωση κόστους 40% και μείωση βάρους 10%.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι από αυτούς που ακολούθησαν την Tesla για να ενταχθούν στην ενσωματωμένη ομάδα χύτευσης ήταν εταιρείες νέων ενεργειακών αυτοκινήτων όπως η Weilai, η Xpeng και η Ideal, ενώ οι εταιρείες παραδοσιακών αυτοκινήτων ήταν πολύ λίγες. Τώρα, εκτός από την Toyota, η General Motors, η Hyundai Motor, η Volvo Cars κ.λπ. έχουν αρχίσει να σχεδιάζουν να υιοθετήσουν αυτή την τεχνολογία.
Όσον αφορά τη συνολική βιομηχανική αλυσίδα, ο Guotai Junan πιστεύει ότι το ανάντη αποτελείται από υλικά από κράμα αλουμινίου χωρίς θερμική επεξεργασία, μηχανές χύτευσης με χύτευση και καλούπια χύτευσης. Το μεικτό περιθώριο κέρδους των ενσωματωμένων καλουπιών χύτευσης είναι 40%, το καθαρό ποσοστό κέρδους είναι 20%, το κέρδος μιας σύνδεσης είναι το υψηλότερο, τα τεχνικά εμπόδια είναι τα υψηλότερα και το σχέδιο είναι αποκεντρωμένο. ; Το midstream περιλαμβάνει εργοστάσια χύτευσης τρίτων και κατασκευαστές οχημάτων με αυτοκατασκευασμένες γραμμές παραγωγής. Ο ανταγωνισμός σε αυτό το τμήμα είναι σκληρός. Μερικοί προμηθευτές χύτευσης αλουμινίου με βασικά πλεονεκτήματα καταλαμβάνουν την υποστηρικτική αγορά για τα περισσότερα μοντέλα μεσαίας έως υψηλής ποιότητας. η κατάντη συνδέεται απευθείας με ΚΑΕ.
Η Minsheng Securities επεσήμανε επίσης ότι τα ολοκληρωμένα προϊόντα χύτευσης αναμένεται να επεκταθούν από προϊόντα πίσω δαπέδου στην μπροστινή καμπίνα, στο μέσο όροφο, στο δίσκο μπαταρίας και σε άλλα σχετικά μέρη. Συνιστάται να δώσετε προσοχή στα Ikodi, Xusheng Group, Wanfeng Aowei, Ruihu Mold, Merrill Lynch, Rongtai Technology, Bojun Technology, Duoli Technology, Xiangxin Technology, Huada Technology, Wencan Technology, Guangdong Hongtu, Lizhong Group, Lijin Technology, Yizumi, Xingyuan Zhuomai και Heli Technology.
