Κοινοί τύποι μηχανισμών ολίσθησης
Οι μηχανισμοί με πλευρικό διαχωρισμό και τράβηγμα πυρήνα ονομάζονται συλλογικά μηχανισμοί ολίσθησης. Υπάρχουν πολλοί τύποι μηχανισμών ολίσθησης και υπάρχουν διάφορες μέθοδοι ταξινόμησης. Με βάση τα χαρακτηριστικά χρήσης διαφόρων συρόμενων κατασκευών, οι κοινοί μηχανισμοί ολίσθησης μπορούν να συνοψιστούν στις ακόλουθες κατηγορίες:
(1) Μπροστινός μηχανισμός ολίσθησης καλουπιού
(2) Πίσω μηχανισμός ολίσθησης καλουπιού
(3) Εσωτερικός μηχανισμός ολίσθησης
(4) Μηχανισμός υδραυλικού καλουπιού
(5) Γωνιακός εκτοξευτήρας και μηχανισμός βραχίονα παλινδρόμησης
(6) Υδραυλικός (πνευματικός) συρόμενος μηχανισμός
7.2 Απαιτήσεις σχεδιασμού μηχανισμού ολίσθησης
(1) Κάθε εξάρτημα του μηχανισμού ολίσθησης θα πρέπει να έχει λογική δυνατότητα κατασκευής, ειδικά το τμήμα καλουπώματος. Γενικές απαιτήσεις:
ένα. Αποφύγετε όσο το δυνατόν περισσότερο τις συρόμενες γραμμές σύσφιξης. Εάν είναι αναπόφευκτο, η γραμμή σύσφιξης θα πρέπει να βρίσκεται σε δυσδιάκριτη θέση στο πλαστικό μέρος και το μήκος της γραμμής σύσφιξης πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερο. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να χρησιμοποιείται όσο το δυνατόν περισσότερο μια συνδυασμένη δομή, έτσι ώστε το τμήμα της συρόμενης γραμμής σύσφιξης και η κοιλότητα να μπορούν να επεξεργαστούν μαζί. Όπως φαίνεται στα Σχήματα 7.2.1α και 7.2.1β.
σι. Για να διευκολυνθεί η επεξεργασία, το τμήμα καλουπώματος και το συρόμενο μέρος θα πρέπει να γίνουν σε συνδυασμένη μορφή όσο το δυνατόν περισσότερο. Όπως φαίνεται στο Σχήμα 7.2.2. Οδηγός σχεδίασης καλουπιών - 7. Σχεδιασμός διαφανειών
(2) Τα εξαρτήματα και τα μέρη συναρμολόγησης του μηχανισμού ολίσθησης πρέπει να εξασφαλίζουν επαρκή αντοχή και ακαμψία.
Ο μηχανισμός διαφανειών σχεδιάζεται γενικά με βάση την εμπειρία, αλλά μπορούν επίσης να πραγματοποιηθούν απλοποιημένοι υπολογισμοί (βλ. Ενότητα 5.3 του Κεφαλαίου 5 για υπολογισμούς). Για να εξασφαλιστεί επαρκής αντοχή και ακαμψία, γενικά υιοθετούνται τα ακόλουθα:
Α. Μέγιστο δομικό μέγεθος. Όταν το επιτρέπει ο χώρος, το εξάρτημα ολίσθησης υιοθετεί το μέγιστο δομικό μέγεθος.
Β. Βελτιστοποιημένη δομή σχεδίασης. Για παράδειγμα, οι ακόλουθες καταστάσεις:
1) Τοποθέτηση του άκρου ενός μακρύτερου πείρου ολίσθησης για αποφυγή κάμψης, όπως φαίνεται στην Εικόνα 7.2.3
Οδηγός σχεδίασης καλουπιών - 7. Σχεδιασμός διαφανειών
2) Αύξηση του μεγέθους διατομής του πείρου εκτίναξης και μείωση της κλίσης καθοδήγησης του πείρου εξαγωγής για να αποφευχθεί η κάμψη του πείρου του εκτοξευτήρα, όπως φαίνεται στην Εικόνα 7.2.4. Όταν το επιτρέπει ο χώρος "D" της δομής του πλαστικού εξαρτήματος, αυξήστε το-μέγεθος διατομής "a" και "b" του πείρου εξαγωγής, ειδικά το μέγεθος "b". Ταυτόχρονα, ενώ ικανοποιείτε την απαίτηση έλξης του πλευρικού πυρήνα, μειώστε τη γωνία "Α" για να αποφύγετε την κάμψη του πείρου του εκτοξευτήρα υπό πλευρική δύναμη. Οδηγός σχεδίασης καλουπιών - 7. Σχεδιασμός διαφανειών
3) Τροποποιήστε τη δομή του ένθετου καλουπιού για να ενισχύσετε την αντοχή του τμήματος συναρμολόγησης. Όπως φαίνεται στα σχήματα 7.2.5a, 7.2.5b, 7.2.6a και 7.2.6b.
Οδηγός σχεδίασης καλουπιών - 7. Σχεδιασμός διαφανειών
4) Προσθέστε κλείδωμα για να βελτιώσετε την αντοχή του ένθετου καλουπιού. (Δείτε προηγούμενη ανάλυση)
(3) Η κίνηση του μηχανισμού ολίσθησης πρέπει να είναι λογική.
Για να εξασφαλιστεί η κανονική λειτουργία του μηχανισμού ολίσθησης, θα πρέπει να διασφαλιστεί ότι ο μηχανισμός ολίσθησης δεν παρεμβαίνει με άλλα δομικά εξαρτήματα κατά τη διαδικασία ανοίγματος και κλεισίματος του καλουπιού και ότι η ακολουθία κίνησης είναι λογική και αξιόπιστη. Τα ακόλουθα σημεία πρέπει γενικά να λαμβάνονται υπόψη:
A. Όταν χρησιμοποιείτε μια μπροστινή πλάκα καλουπιού, θα πρέπει να διασφαλίζεται η σειρά ανοίγματος του καλουπιού. Όπως φαίνεται στην Εικόνα 7.2.7, κατά το άνοιγμα του καλουπιού, η χωρίστρα πρέπει να ξεκινά από το σημείο A-A και μετά από το σημείο B-B.
Οδηγός σχεδίασης καλουπιών - 7. Σχεδιασμός διαφανειών
Β. Χρησιμοποιήστε έναν υδραυλικό (πνευματικό) μηχανισμό ολίσθησης. Κατά την κατασκευή του καλουπιού, η ακολουθία διαχωρισμού και επαναφοράς του μηχανισμού ολίσθησης πρέπει να ελέγχεται προσεκτικά. Διαφορετικά, η τσουλήθρα μπορεί να καταστραφεί. Στο Σχήμα 7.2.8, ο μηχανισμός ολίσθησης μπορεί να χωριστεί μόνο αφού το μπλοκ ασφάλισης 2 έχει απεμπλακεί από τον ολισθητήρα. Πριν από το κλείσιμο του καλουπιού, ο μηχανισμός ολίσθησης πρέπει να επαναρυθμιστεί και μετά το κλείσιμο του καλουπιού, το μπλοκ ασφάλισης 2 κλειδώνει την ολίσθηση. Στο σχήμα 7.2.9, επειδή ο πείρος ολίσθησης περνά μέσα από το μπροστινό καλούπι, ο πείρος ολίσθησης πρέπει να αποσυρθεί πριν ανοίξει το καλούπι. Μετά το κλείσιμο του καλουπιού, ο μηχανισμός ολίσθησης μπορεί να επαναρυθμιστεί και να κλειδωθεί με την πίεση του υδραυλικού κυλίνδρου.
Οδηγός σχεδίασης καλουπιών - 7. Σχεδιασμός διαφανειών
Γ. Ο μηχανισμός ολίσθησης θα πρέπει να αποτρέπει παρεμβολές στον μηχανισμό εκτίναξης κατά το κλείσιμο του καλουπιού.
Όταν οι προεξοχές του μηχανισμού ολίσθησης και του μηχανισμού εκτίναξης συμπίπτουν στην κατεύθυνση ανοίγματος του καλουπιού, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ένας μηχανισμός επαναφοράς που θα επιτρέπει στον μηχανισμό εκτίναξης να επαναφέρει πρώτα. (Δείτε Κεφάλαιο 8, Ενότητα 8.6 για τον μηχανισμό επαναφοράς.)
Δ. Όταν η κεκλιμένη κολόνα οδήγησης ή η κεκλιμένη ολίσθηση του μηχανισμού ολίσθησης οδήγησης είναι μεγάλη, το μήκος της κολόνας οδήγησης θα πρέπει να αυξηθεί.
Οδηγός σχεδίασης καλουπιών - 7. Σχεδιασμός συρόμενου μηχανισμού
Μήκος κολόνας οδηγού L > D + 15mm, όπως φαίνεται στην Εικόνα 7.2.10.
Ο σκοπός της επιμήκυνσης της κολόνας οδήγησης είναι να διασφαλιστεί ότι το μπροστινό και το πίσω καλούπι καθοδηγούνται πλήρως από τον οδηγό κολόνα και τον δακτύλιο οδηγό πριν ο κεκλιμένος οδηγός στύλος ή η κεκλιμένη ολίσθηση εισέλθει στη θέση οδήγησης του μηχανισμού ολίσθησης, αποτρέποντας έτσι τη ζημιά στον μηχανισμό ολίσθησης κατά το κλείσιμο του καλουπιού.
(4) Εξασφαλίστε επαρκή διαδρομή ολίσθησης για να διευκολύνετε το ξεκαλούπωμα των πλαστικών μερών.
Η διαδρομή της διαφάνειας λαμβάνεται γενικά ως η πλευρική οπή ή το κοίλο-κυρτό βάθος συν 0,5~2,0 mm. Μικρότερες τιμές χρησιμοποιούνται για λοξούς εκτοξευτές και βραχίονες παλινδρόμησης και μεγαλύτερες τιμές για άλλους τύπους. Ωστόσο, όταν χρησιμοποιείται ένα σύνθετο καλούπι για το σχηματισμό πλαστικών μερών, όπως πλαίσια πηνίου, η διαδρομή πρέπει να είναι μεγαλύτερη από το βάθος της πλευρικής κοιλότητας, όπως φαίνεται στην Εικόνα 7.2.11. Η διαδρομή S υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο τύπο.
Οδηγός σχεδίασης καλουπιών - 7. Σχεδιασμός διαφανειών
(5) Ο οδηγός ολίσθησης πρέπει να είναι λείος και αξιόπιστος και να έχει επαρκή διάρκεια ζωής.
Ο μηχανισμός ολίσθησης χρησιμοποιεί γενικά μια αυλάκωση οδηγού σε σχήμα Τ-για την καθοδήγηση. Το σχήμα 7.2.12 δείχνει αρκετές δομικές μορφές που χρησιμοποιούνται συνήθως.
Οδηγός σχεδίασης καλουπιών - 7. Σχεδιασμός διαφανειών
Όταν ο μηχανισμός ολίσθησης ολοκληρώσει το πλευρικό διαχωρισμό και το τράβηγμα του πυρήνα, το μήκος του μπλοκ ολίσθησης που παραμένει στην αυλάκωση οδηγού δεν πρέπει να είναι μικρότερο από τα 2/3 του συνολικού μήκους. Όταν το μέγεθος του προτύπου δεν μπορεί να καλύψει το ελάχιστο μήκος τοποθέτησης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια εκτεταμένη αυλάκωση οδηγού, όπως φαίνεται στην Εικόνα 7.2.13.
Οδηγός σχεδίασης καλουπιού - 7. Σχεδιασμός ολίσθησης Η επιφάνεια οδηγού ολίσθησης (δηλαδή, η επιφάνεια επαφής που κινείται και η επιφάνεια στήριξης της δύναμης-) πρέπει να έχει επαρκή σκληρότητα και λίπανση. Γενικά, το συρόμενο εξάρτημα απαιτεί θερμική επεξεργασία και η σκληρότητά του πρέπει να φτάσει το HRC40 ή υψηλότερο. Η σκληρότητα του τμήματος οδηγού θα πρέπει να φτάσει το HRC52~56 και το τμήμα οδήγησης θα πρέπει να κατεργαστεί με αυλακώσεις λαδιού.
Στους συρόμενους μηχανισμούς με κεκλιμένους πείρους εκτίναξης, η επιφάνεια οδηγός είναι το τοίχωμα της οπής που συνδυάζεται με τον κεκλιμένο πείρο εκτίναξης. Για να μειωθεί η φθορά στην επιφάνεια του οδηγού, η πραγματική επιφάνεια ζευγαρώματος δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλη. Ταυτόχρονα, για να αυξηθεί η σκληρότητα της επιφάνειας οδηγού, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται τοπικά ένθετα υψηλής σκληρότητας. Βλέπε Εικόνα 7.2.14.
(6) Αξιόπιστη συρόμενη τοποθέτηση
Όταν ο μηχανισμός ολίσθησης τερματίζει την ενέργεια αποκοπής ή τραβήγματος του πυρήνα-, η ολίσθηση πρέπει να παραμένει στη θέση όπου μόλις τελείωσε η κίνηση για να διασφαλιστεί η επιτυχής επαναφορά όταν κλείσει το καλούπι. Επομένως, πρέπει να παρέχεται μια αξιόπιστη συσκευή εντοπισμού θέσης. Ωστόσο, οι κεκλιμένοι πείροι εκτίναξης και οι μηχανισμοί ολίσθησης με πείρο στροφέα δεν απαιτούν συσκευή τοποθέτησης. Ακολουθούν ορισμένες δομικές μορφές που χρησιμοποιούνται συνήθως, όπως φαίνεται στα Σχήματα 7.2.15a, 7.2.15b, 7.2.15c και 7.2.15d. Το Σχήμα 7.2.15a) χρησιμοποιείται συνήθως, αλλά η απόσταση σειρών είναι μικρή λόγω του περιορισμού του ενσωματωμένου{10}}την άνοιξη.
Το Σχήμα 7.2.15β) είναι κατάλληλο για διαφάνειες όπου το μπλοκ ολίσθησης βρίσκεται στο πάνω ή στο πλάι μετά την εγκατάσταση του καλουπιού, και για πλάκες με μεγάλη απόσταση σειρών. Όταν το μπλοκ ολίσθησης βρίσκεται στο επάνω μέρος, η δύναμη του ελατηρίου πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 1,5 φορές το βάρος του μπλοκ ολίσθησης.
Το σχήμα 7.2.15γ) είναι κατάλληλο για τσουλήθρες όπου το μπλοκ ολίσθησης βρίσκεται στο πλάι μετά την εγκατάσταση του καλουπιού.
Το σχήμα 7.2.15δ) είναι κατάλληλο για διαφάνειες όπου το μπλοκ ολίσθησης βρίσκεται στο κάτω μέρος μετά την εγκατάσταση του καλουπιού, χρησιμοποιώντας το βάρος της αντικειμενοφόρου για να παραμείνει στο μπλοκ αναστολής.
Οδηγίες σχεδίασης καλουπιών - 7. Σχεδιασμός διαφανειών
(7) Το άνοιγμα της ολίσθησης πρέπει να διασφαλίζεται με μηχανικό μηχανισμό, αποφεύγοντας τη χρήση μόνο ελατηρίου.
Το Σχήμα 7.2.16a χρησιμοποιεί μόνο ένα ελατήριο για να παρέχει ισχύ ανοίγματος, το οποίο είναι δομικά παράλογο. Το σχήμα 7.2.16b χρησιμοποιεί κυρίως το μπλοκ έλξης "3" για να παρέχει την ισχύ ανοίγματος, διασφαλίζοντας την ισχύ ανοίγματος της ολίσθησης και η δομή είναι λογική.
