Ο τρόπος πέδησης του ρεζερβουάρ δεν περιορίζεται σε μία μέθοδο χρήσης τυμπάνων πέδησης - οι μέθοδοι πέδησης (πέδησης) των δεξαμενών και των τεθωρακισμένων οχημάτων περιλαμβάνουν πέδηση κύλισης, πέδηση κινητήρα, πέδηση πέδησης και συνδυασμένη πέδηση.
1. Φρένο κύλισης
Ενώ μειώνετε το καύσιμο, πατήστε το πεντάλ του κύριου συμπλέκτη ή βάλτε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά, κόψτε τη σύνδεση ισχύος μεταξύ του κινητήρα και της τροχιάς και μειώστε την ταχύτητα κίνησης των δεξαμενών και των θωρακισμένων οχημάτων με αντίσταση κύλισης.
2. Φρενάρισμα κινητήρα
Χωρίς να διακόψετε το ρεύμα, μειώστε το καύσιμο ή σταματήστε την παροχή καυσίμου για να μειώσετε την ταχύτητα των δεξαμενών και των τεθωρακισμένων οχημάτων με αντίσταση κύλισης και δύναμη πέδησης του κινητήρα. Εδώ, η κινητική ενέργεια των δεξαμενών και των τεθωρακισμένων οχημάτων καταναλώνεται εντός της απόστασης πέδησης και γίνεται δουλειά για να ξεπεραστεί η αντίσταση κύλισης και το φρενάρισμα του κινητήρα.
3. Φρενάρισμα
Το φρενάρισμα είναι μια μέθοδος αγκαλιάσματος του τυμπάνου πέδησης (τακάκι) με τη ζώνη πέδησης μετά τη διακοπή της τροφοδοσίας, έτσι ώστε να επιτευχθεί η επιβράδυνση ή το φρενάρισμα δεξαμενών και τεθωρακισμένων οχημάτων.
4. Συνδυασμένη πέδηση
Η συνδυασμένη πέδηση αναφέρεται σε μια μέθοδο πέδησης στην οποία η πέδηση του κινητήρα και η πέδηση χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό. Δηλαδή, χωρίς να διακόψετε το ρεύμα, μειώστε το καύσιμο ή σταματήστε την παροχή καυσίμου, φρενάρετε τον κινητήρα και πατάτε ταυτόχρονα το πεντάλ του φρένου. Βασίζεται στη δύναμη πέδησης του κινητήρα, τη δύναμη πέδησης πέδησης και την αντίσταση κύλισης για τη μείωση της ταχύτητας του οχήματος.
Όταν χρησιμοποιείται συνδυασμένη πέδηση, η απόσταση πέδησης είναι η μικρότερη. ακολουθούμενο από φρενάρισμα, μετά πέδηση κινητήρα. και τέλος κύλιση πέδησης.
Το ξαφνικό φρενάρισμα είναι το δολοφονικό χαρακτηριστικό των προηγμένων δεξαμενών στην Κίνα και τη Δύση. Επειδή είναι εξοπλισμένο με υδραυλικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, όπως προηγμένες δεξαμενές όπως 99A, M1A2, Leopard 2A6 και Leclerc, ο χρόνος εναλλαγής μεταξύ διακοπής έκτακτης ανάγκης και όπισθεν είναι πολύ γρήγορος. Μπορεί να πυροβολήσει προς τα πίσω και η μέγιστη ταχύτητα όπισθεν είναι 30-40 km/h.
εικόνα
Τα ρωσικά τανκς φαίνεται να τρέχουν πολύ γρήγορα, αλλά στην πραγματικότητα είναι πολύ αδέξια στο πραγματικό πεδίο μάχης, η όπισθεν και η εναλλαγή ταχύτητας είναι τόσο αργές όσο ένα σαλιγκάρι. Για παράδειγμα, τα ρεζερβουάρ T-72 και T-80 επιβραδύνουν από την κανονική κατάσταση οδήγησης στο μηδέν, και μετά κάνουν όπισθεν με πλήρη ταχύτητα ή στρίβουν και ο χρόνος μετατροπής είναι αρκετά μεγάλος, γενικά σχεδόν 20 δευτερόλεπτα. Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου, το ρωσικό τανκ ήταν πολύ ευάλωτο, αρκετά ώστε το τανκ μας 99Α να εκτοξεύσει τρεις οβίδες εναντίον του.
εικόνα
Η παραπάνω εικόνα είναι μια εταιρεία που δοκιμάζει την ευαισθησία του συστήματος πέδησης μιας δεξαμενής. Δεν αποκλείεται η εικόνα να είναι Υ.Γ. Φαίνεται ότι η δεξαμενή κινείται γρήγορα και όταν πρόκειται να φτάσει στο πλήθος, η δεξαμενή φρενάρει επειγόντως.
εικόνα
▲ Το γερμανικό κύριο άρμα μάχης Leopard IIA6 επιδεικνύει τις επιδόσεις πέδησης έκτακτης ανάγκης υψηλής ταχύτητας
Η δεξαμενή "Leopard" II χρησιμοποιεί το κιβώτιο ταχυτήτων HSWL354 με υδραυλικά φρένα που αναπτύχθηκε από τη Renke. Μεταξύ αυτών, το υδραυλικό φρένο έχει μέγιστη ισχύ απορρόφησης ενέργειας 5.147 κιλοβάτ (7,{5}} ίππους). Το υδραυλικό φρένο και το μηχανικό φρένο μαζί σχηματίζουν το σύστημα πέδησης του ρεζερβουάρ «Leopard» II. Αυτό το σύστημα μπορεί να κάνει τη δεξαμενή "Leopard" II βάρους 55 τόνων Η δεξαμενή Leopard II φρενάρει από υψηλή ταχύτητα 65 km/h στο μηδέν σε 3,6 δευτερόλεπτα.
