Έχετε στο μυαλό σας μια μαγική μηχανή; Είναι η περίφημη Bugatti W16; Ή το 4G63 που μπορεί να αποσπάσει χίλιους ίππους; Είναι ο κινητήρας με τρεις ρότορες της Mazda; Ή η καρδιά της Ferrari, της Porsche, της Lamborghini, της McLaren και άλλων supercars; Στην πραγματικότητα, η πραγματική μαγική μηχανή είναι γύρω μας. Είναι ο συνηθισμένος κινητήρας του οικογενειακού αυτοκινήτου που φαίνεται να έχει μέτριες επιδόσεις και μέτριες παραμέτρους. Σήμερα θα κάνουμε έναν απολογισμό τριών «κορυφαίων» οικογενειακών κινητήρων. Έχουμε επιλέξει self-priming, turbo, Υπάρχουν συνολικά τρεις υβριδικοί κινητήρες, όλοι εξοπλισμένοι με κοινά μοντέλα.
εικόνα
Volkswagen EA211
Κινητήρας 1.4T υπερτροφοδοτούμενος
Η ανάπτυξη του κινητήρα 1.4T της Volkswagen έχει ενημερωθεί και επαναληφθεί αρκετές φορές όλα αυτά τα χρόνια. Μετά από συνεχείς τεχνικές αναβαθμίσεις, ο EA211 έγινε ο πιο ώριμος κινητήρας 1.4Τ με τη μεγαλύτερη εγκατεστημένη χωρητικότητα. Σε συνδυασμό με το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη της Volkswagen, σχηματίζει έναν πολύ γνωστό χρυσό συνδυασμό ισχύος. Αυτός ο κινητήρας έχει μέγιστη ιπποδύναμη 150 ίππων και μέγιστη ροπή 250 Nm. Οι παράμετροι δεν είναι εξαιρετικές και μπορεί να θεωρηθεί μόνο ως ένα μέσο επίπεδο μεταξύ των στροβίλων μικρής μετατόπισης. Μπορεί όμως «να πάρει τη μέγιστη ισχύ με τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου», που είναι πολύ ισχυρό. Η θερμική απόδοση δεν είναι χαμηλή και η απόδοση κατανάλωσης καυσίμου είναι πολύ καλή. Οι ιδιοκτήτες που έχουν οδηγήσει μοντέλα εξοπλισμένα με αυτόν τον κινητήρα λένε ότι η κατανάλωση καυσίμου είναι εξαιρετική. Μπορεί να σταθεροποιηθεί στα 6L περίπου. Το ενσωματωμένο κάλυμμα βαλβίδας, το μπλοκ κυλίνδρου από αλουμίνιο, η ενσωματωμένη πολλαπλή εισαγωγής, η αντλία λαδιού δύο σταδίων, ο άμεσος ψεκασμός στον κύλινδρο και η βαλβίδα μεταβλητού χρονισμού είναι όλα τα τεχνικά του πλεονεκτήματα. Ωστόσο, στο μέλλον, αυτός ο κινητήρας θα αναβαθμιστεί σε EA211 1.5T EVO, που είναι η πιο πρόσφατη έκδοση. Φυσικά, θα πάρει λίγο χρόνο στην Κίνα.
εικόνα
Nissan HR16
Κινητήρας 1,6L Evergreen
εικόνα
Το HR16 είναι ένα αειθαλές δέντρο ανάμεσα στους κινητήρες αυτόματου αναρρόφησης της Nissan και το στήριγμα των κινητήρων μικρού κυβισμού της Nissan. Προς το παρόν, αυτός ο κινητήρας έχει εξελιχθεί στο μοντέλο τρίτης γενιάς, με βελτιώσεις στην ισχύ, την κατανάλωση καυσίμου, την ησυχία και την αντοχή. Ο κινητήρας HR16 έχει παγκόσμια εγκατεστημένη χωρητικότητα 6 εκατομμύρια και έχει πολύ καλή φήμη. Ο κυβισμός του κινητήρα HR16 είναι 1600cc και υιοθετεί εν σειρά τετρακύλινδρους, διπλούς εκκεντροφόρους, 16 βαλβίδες, ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων και μεταβλητό χρονισμό VTC εισαγωγής. τεχνολογία και αργότερα προστέθηκε διπλός ψεκασμός, διπλός VTC για εισαγωγή και εξαγωγή και μακρύς στρόβιλος για θύρα εισαγωγής, ψεκασμός με οπή κυλίνδρου, υψηλή αναλογία συμπίεσης 10,8:1, ηλεκτρική συνεχής βαλβίδα e-VTC, έξυπνη αεροτομή TVC, κύκλος ψύξης EGR. Ας έχει νέο πρόσωπο αυτός ο παλιός σύντροφος. Όχι μόνο βελτιώνεται η ισχύς, αλλά μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου. Είναι ένας κινητήρας αυτόματης αναρρόφησης που είναι πολύ κατάλληλος για οικιακή χρήση.
εικόνα
Toyota THS II Hybrid System
Υβριδικό αστέρι 1,8L plus κινητήρα
εικόνα
Στον τομέα της υβριδικής ισχύος, η Toyota αποκαλεί τον δεύτερο αδερφό και κανείς δεν τολμά να τον αποκαλέσει τον μεγάλο αδελφό. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης στο Corolla είναι σίγουρα ένα αστέρι μοντέλο στον υβριδικό κόσμο. Αυτό το σύστημα μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιεί κινητήρα Atkinson 1,8 λίτρων και Αποτελείται από μικρούς, ελαφρούς και υψηλούς κινητήρες, ο κινητήρας έχει μέγιστη ιπποδύναμη 98 ίππους και μέγιστη ροπή 142 Nm. Ο κινητήρας έχει μέγιστη ισχύ 72 ίππων και μέγιστη ροπή 163 Nm. Αυτό το σύστημα μετάδοσης κίνησης έχει μοναδική οικονομία καυσίμου και υψηλή θερμική απόδοση. Η κατανάλωση καυσίμου των περισσότερων ιδιοκτητών αυτοκινήτων είναι εντός 5 λίτρων, κάτι που είναι αρκετά καλό. Υπάρχει μεγάλη ποσότητα αυτού του συστήματος μετάδοσης κίνησης στην Κίνα και το ποσοστό αποτυχίας είναι χαμηλό, κάτι που είναι και το πλεονέκτημά του.
εικόνα
Περίληψη: Οι τρεις κινητήρες που εξετάσαμε σήμερα καλύπτουν τα τρέχοντα κύρια μοντέλα και είναι επίσης αντιπροσωπευτικά μοντέλα σε διάφορους τομείς. Αυτά τα τρία μοντέλα είναι όλα κινητήρες κοινής επιχείρησης. Θα κάνουμε επίσης απολογισμό των κύριων κινητήρων εγχώριας παραγωγής στο μέλλον. Οι μη στρατιωτικοί κινητήρες δεν χρειάζεται απαραίτητα να έχουν ισχυρές παραμέτρους, ούτε πρέπει να έχουν εξαιρετική ισχύ, αλλά πρέπει να είναι αποδοτικοί ως προς το καύσιμο, ανθεκτικοί και να μην έχουν αίσθηση παρουσίας. Ένας τέτοιος κινητήρας είναι καλός κινητήρας.
