Η Honda Motor ανακοίνωσε επίσης τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους ότι για να ξεφύγει από τις εκπομπές άνθρακα, θα προσπαθήσει να πουλήσει μόνο ηλεκτρικά οχήματα και οχήματα καυσίμου υδρογόνου παγκοσμίως έως το 2040. Μετά από μόλις τρεις μήνες, ανακοινώθηκε ότι η παραγωγή οχημάτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου θα σταματούσε, κάτι που ήταν λίγο απότομο.
Άβακας της Ιαπωνίας' για έντονη ανάπτυξη κυψελών καυσίμου υδρογόνου
Τα οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου βασίζονται σε υδρογόνο και οξυγόνο για χημική καύση για να τροφοδοτήσουν το όχημα. Επειδή εκπέμπει νερό και δεν έχει εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, μπορεί να ονομαστεί το απόλυτο φιλικό προς το περιβάλλον όχημα. Επιπλέον, χρειάζονται μόνο 3 λεπτά για να αντικατασταθεί το καύσιμο σε ένα όχημα με καύσιμο υδρογόνο με ένα ηλεκτρικό όχημα. Ωστόσο, τα οχήματα με καύσιμο υδρογόνο έχουν επίσης μειονεκτήματα, δηλαδή η δομή του συστήματος είναι πιο πολύπλοκη από αυτή των ηλεκτρικών οχημάτων και τα εξαρτήματα και τα μέτρα ασφάλειας καυσίμου είναι πιο αυστηρά. Ωστόσο, τα τεχνικά πλεονεκτήματα της Ιαπωνίας στα οχήματα ορυκτών καυσίμων μπορούν να αυξήσουν αυτό το τεχνικό εμπόδιο και να κάνουν τα νέα ενεργειακά οχήματα της Ιαπωνίας καλύτερα. τάφρος.
Το ιδανικό είναι παχουλό και η πραγματικότητα είναι πολύ χαστουκισμένη
Ακολουθώντας την παγκόσμια τάση εκπομπών χαμηλών εκπομπών άνθρακα, η Honda έχει επενδύσει σημαντικά στην έρευνα και την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων. Από τα 4,45 εκατομμύρια οχήματα που πωλήθηκαν παγκοσμίως το 2020, η ενέργεια υδρογόνου αντιπροσωπεύει λιγότερο από 1%και οι αθροιστικές πωλήσεις είναι μόνο 1.900.
Honda Hydrogen Energy Vehicle FUEL CELL
Το επιβατικό αυτοκίνητο υδρογόνου Honda' κυκλοφόρησε δύο χρόνια αργότερα από την Toyota και δεν κυκλοφόρησε μέχρι το 2016. Αλλά η τιμή του φτάνει τα 7,83 εκατομμύρια γιεν (500.000 γιουάν), κάτι που είναι δύσκολο για τα συνηθισμένα καταναλωτές να δεχτούν σε σύγκριση με τα συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα 2 έως 3 εκατομμυρίων γιεν. Εκτός από τις υψηλές τιμές, η Ιαπωνία έχει ετοιμάσει μόνο 147 σταθμούς υδρογόνου από τον Ιούνιο του 2020 και η έλλειψη βασικών εγκαταστάσεων είναι επίσης ένας από τους λόγους για τις κακές επιδόσεις πωλήσεων. Το 2020, μόνο 240 οχήματα υδρογόνου πουλήθηκαν στο εσωτερικό και στο εξωτερικό. Συνολικά, πωλήθηκαν μόνο 1.900 οχήματα.
Η Ιαπωνία χρησιμοποιεί τα δικά της τεχνολογικά πλεονεκτήματα στον τομέα των παραδοσιακών αυτοκινήτων για να αναφλέξει το τεχνολογικό δέντρο των οχημάτων ενέργειας υδρογόνου. Με την επένδυση κεφαλαίου και τεχνολογίας σε ηλεκτρικά οχήματα σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Κίνας, ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα προχωρούν με αλματώδη βήματα, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν αρχίσει να συνειδητοποιούν ότι οι προσπάθειες της σύγχρονης βιομηχανίας' για εύρεση νέων τρόπων είναι μη βιώσιμες . Η Honda έχει ήδη αρχίσει να αποσύρεται. Θα περιμένουμε και θα δούμε πού θα πάει η Toyota Hydrogen Energy Vehicles.
Μεγάλη σύγκρουση απόψεων στον κλάδο
Όσον αφορά τα οχήματα ενέργειας με υδρογόνο, η τρέχουσα βιομηχανία μπορεί να χωριστεί σε δύο στάσεις: υποστηρικτική και μη αισιόδοξη.
Ο Ouyang Minggao, ακαδημαϊκός της Κινεζικής Ακαδημίας Επιστημών, πιστεύει ότι η αποθήκευση ενέργειας από υδρογόνο έχει χαμηλό κόστος, συμπληρωματική της αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας και ευέλικτες μεθόδους μεταφοράς και αποθήκευσης. Είναι ο καλύτερος τρόπος για μεγάλης κλίμακας και μακροπρόθεσμη αποθήκευση κεντρικής ανανεώσιμης ενέργειας. Ωστόσο, η βιομηχανία ενέργειας υδρογόνου βρίσκεται ακόμη στα αρχικά στάδια ανάπτυξης και υπάρχουν πολλά σημεία συμφόρησης στην ανάπτυξη. Το κλειδί για την ανάπτυξη της ενέργειας του υδρογόνου είναι η εστίαση στο&«πράσινο υδρογόνο»." Για περιοχές πλούσιες σε υδρογόνο εγκαταλείποντας την αιολική και ηλιακή ενέργεια, προσπαθήστε να τις χρησιμοποιήσετε όσο το δυνατόν πιο κοντά για να μειώσετε το κόστος μεταφοράς. Από τη σκοπιά της χρήσης, το σύστημα ισχύος κυψελών καυσίμου υδρογόνου είναι πιο κατάλληλο για οχήματα μεγάλων αποστάσεων, μεγάλων και βαρέων καθηκόντων για αντικατάσταση κινητήρων ντίζελ και έχει επίσης κάποια στρατηγική σημασία.
Ο Yang Yusheng, ακαδημαϊκός της Κινεζικής Ακαδημίας Μηχανικών, δήλωσε ότι η πραγματικά καθαρή και οικονομικά διαθέσιμη ενέργεια υδρογόνου δεν είναι άφθονη, και η πρόταση ότι&«η ενέργεια υδρογόνου είναι η τελική ενέργεια" είναι αβάσιμο. Προς το παρόν, η ενέργεια υδρογόνου αντιμετωπίζει ακόμη το" τρία χωρίς προβλήματα" του" καμία εξοικονόμηση ενέργειας, καμία μείωση εκπομπών και καμία φθηνότητα" ;. Όταν ο χρόνος και η τεχνολογία δεν έχουν ακόμη ωριμάσει, μην είστε πολύ αισιόδοξοι για τη μελλοντική εξέλιξη των οχημάτων υδρογόνου και καυσίμου.
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen Group Herbert Diss είπε σε μια συνέντευξη: «Δεν θα δείτε επιβατικά αυτοκίνητα με υδρογόνο. Η ιδέα της εφαρμογής τεχνολογίας κυψελών καυσίμου υδρογόνου σε μια αγορά μεγάλης κλίμακας είναι πολύ αισιόδοξη. Είναι' αδύνατο, γιατί η φυσική πίσω από αυτό είναι παράλογη."
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Tesla Elon Musk έγραψε ξεκάθαρα: Fuel Cells=Fool Sells! Εξήγησε:" Οι κυψέλες καυσίμου πρέπει να ονομάζονται ηλίθια συναλλαγή. Δεν είναι καλή ιδέα να χρησιμοποιείτε κυψέλες καυσίμου σε ρουκέτες, αλλά τουλάχιστον δεν θα είναι τόσο γελοίο όσο η χρήση τους σε αυτοκίνητα." Το δημοφιλές σημείο είναι ο" φόρος IQ."
Στην πραγματικότητα, ήδη από τον Οκτώβριο του 2019, η Honda, η οποία είχε προωθήσει ενεργά τις κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, ανακοίνωσε ότι θα σταματήσει επ 'αόριστον την ανάπτυξη της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Την ίδια χρονιά, λόγω συχνών ατυχημάτων έκρηξης, η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα, η Νορβηγία κ.λπ. σταμάτησαν τις πωλήσεις οχημάτων ενεργειακού υδρογόνου. Τον Απρίλιο του 2020, λόγω του υψηλού κόστους, η Daimler, η μητρική εταιρεία της Mercedes-Benz, η οποία έχει διερευνήσει τον τομέα των κυψελών καυσίμου υδρογόνου για περισσότερα από 20 χρόνια, ανακοίνωσε επίσημα τον τερματισμό του σχεδίου επιβατικών αυτοκινήτων κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Η Volkswagen επέκρινε άμεσα τη χρήση υδρογόνου στα αυτοκίνητα ως&«χωρίς νόημα»."
Είναι η ενέργεια υδρογόνου το μέλλον της νέας ενέργειας; Τι νομίζετε;
